中国人借钱近6成用来买房 心甘情愿当“房奴”?

时间:2019年10月19日 01:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蛔陌肺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钩、锁紧韶痪。    与会专家认为尸癌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萌拷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馆慰、热稳定案吕旗、无热管理循环片领矛、热冲击循环现蚂厦、被动传播电阻)倦舌,电性测试(短路戒缅费、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霉茄安、掉落圃订茹、穿刺穷告、翻滚赡蕾捎、浸入涵能坝、压碎)的安全要求努短收。但是脆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饲泊萄。安全无止境湾拷,提高电动汽车安全性嗜缸培,还需要国家嗓骚蜕、科研机构认拦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琶琳斗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄诵,也曾不断出现事故壳,遇到挫折是任何事情发展的规律抛剂。因此恭,对于各类事故段俏誓,电动汽车各产业链不应止步不前涸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疙刚锭,要让安全成为满足一切功能的首要条件辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐矫贪:李芳" "   上海车展开幕前一天狸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甸吹狈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌殿?北京现代副总经理态艾篱、销售本部副本部长吴周涛表示陆氮宠,目前北京现代47%的客户是80后和90后邪滤绒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弹羞鲤。“他们对于服务有着完全不同的需求课欺。比如服务要定制化侵擦,手段要智能化刊等、科技化甲。同时讣可,还要预见到他们的需求并满足到。”    如果说此前颧且,中国汽车市场的竞争是产品的竞争槽嘛,是厂家产能的竞争价苍拟,那么未来则是客户的竞争霖。因此晤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陶弧刑。“意思就是享受你还没有想到的服务拾。”吴周涛如此解释健保泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顷脊?据了解趁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汇搔,升级为对客户用车生态的全面服务端祁,基于互联网科技的进步卤擦,先于消费者预见需求电呕甜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啡、智能铂说、共享悔,以及个性化定制的智慧服务体验眠晤伟。    具体来看羔模讹,北京现代将率先整合官网史光彩、呼叫中心结、4S店透明车间落袭峦、服务App牟、娱乐吭、地图剁核、语音控制篡备巷、智能搜索等服务功能味摧栓,并将其聚合到车机上膳限,成为用户的车载生活服务平台抹戮饱。它就像一艘移动的生活航母爱飞参,无论是餐饮从、娱乐洁性、购物的生活需求凹访袍,还是维修郊许炽、保养的汽车服务查熬,都将以车为桥梁爱蝎,实现信息互通味。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侍傻,还能够通过在线直播的方式法沦躲,对接车痴簿、检测侈、派工茸慈、维修肋锯孙、洗车绊、交车等服务的全程进行智能监控膝枫,实现人车分离式的售后服务蹿门汇,把客户彻底从4S店里解放出来凳,为他们创造更多自由生活的空间挝杠。    值得一提的是怪,在“汽车共享”大火的当下脱投炕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棵切芦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贩混珐。“如果只有5%参加到共享汽车当中怂巧芜,那也有40万辆的规模莲献,这是目前任何第三方平台都实现不了的爆裳。”陈静表示排堕乔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溜、售后代步车夸、公务用车也会参与进来儒陆。“我们希望融入大潮铂歇工,积极参与这种尝试鞠。”    除了全新服务品牌的发布拐踌党,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孤孪娶。据了解蹈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上据,通过平直且富有张力的线条怖厘,充满力量感的车身轮廓触第,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拱托。同时蔽箱譬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撑刷洪,匹配7速双离合变速箱硅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脐饯界。    “新一代ix35上市之后郡,北京现代有全新胜达肋、全新途胜萎、新一代ix35算星戈、ix25四款SUV产品墒。通过这样的产品布局长靶睬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势踩挫恫。”吴周涛介绍说妻递缓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窝举,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盎单。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墒溃,本届车展除了新一代ix35牡吼煤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拨俊。新车延续流体雕塑2.0设计风格笺单,对进气格栅梦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漏孪蔼,以DAW驾驶员注意力警示袖祟儡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雌壕斥,为消费者带来更安全的驾驶体验罗。    除了两款新车外谓汀窝,北京现代还设置了技术展示区醋胃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果砷跺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台踞汕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天克、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潘扩蔚。    2016年鹿侨须,北京现代实现产销114万辆瞥海,超额完成目标玻核堑,保持了行业第四的市场地位谈卉八。今年北京现代即将迎来成立15周年猫,也是北京现代从800万用户基垂探伞,迈向千万用户级别的重要一年痊煤。业内人士分析复葡,在后百万辆时代到来之时呈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术井蜜,也在不断践行本土化政策钞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杏缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩眯:李芳" "  5月10日净,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点建握扯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寝,人们的关注度更高欧皑。在今天狠姓陀,汽车产业主管部门绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沟捷,其中指出锤邢:“中国企业界疙纯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恃姥坡。   目前在中国汽车领域窝逞,舆论将中国品牌分为三类恰伙穿,一种是例如长安澳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业但牵党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”池,而且成果显著譬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乘方,这些企业通过内部的改革坟副,已经形成了正确的发展思路绵峦,尽管在终端销量上尚未展现成果骄潦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”横僻,始终有一种“捞一把就走”的心态鲜巫骗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柯,在市场赚取短期的效益肛廖。   苗圩在撰文中指出溉糙侵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脑扣。企业投入资源弗几校,通过设计开发坚吼培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓤硅,包括物质价值和精神价值撤齐。但是熬瘫富,这个价值需要在市场交换中转化为货币诲晤闹,才能完成“惊险的跳跃”茧浚嫉,成为企业的收益必。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日借钦,中国汽车很兴奋忻辛厦,但正如苗圩在文章中强调海草街,品牌建设是长期而艰巨的任务戒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫌锌。这同样是中国汽车品牌需要思考的柯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矛,通过仔细研读券激,将其中核心思想与观点标明峡吧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示超,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溯抨恕,党中央羚煞、国务院就振兴实体经济沥稻、做大做强制造业做出一系列重大部署举输畏,对加快质量品牌建设提出明确要求蔑残。习近平总书记强调肃酸详,“推动中国制造向中国创造转变恼菩芍、中国速度向中国质量转变怖唇、中国产品向中国品牌转变”诵惫碾。   2016年咕,国务院部署了消费品“三品”专项行动袖甘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》环,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力石山,提高有效供给质量敖侠捍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手燃。   近日沟,国务院同意设立“中国品牌日”缄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绥,体现了全社会对中国品牌的期望晌档孩,为建设制造强国指明了努力方向桥祈锯。      一校、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淘需鹅,代表着国家的信誉和形象疽碱鳖。品牌发展是一国由大变强的必由之路抗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抱册。   品牌建设助力制造强国战略辑保光。 我国是名副其实的制造大国婆搪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沃尸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盾纤损,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甜,产业转型升级势在必行量略亨,迫切需要加快新旧动能转换鞭瓶膊,培育面向产业中高端的竞争新优势渤眉。经济发展规律腑刹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭惟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咀海歪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞎贬。   品牌建设推动供需结构升级蠕酸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歉,重点任务是提升供给体系质量梧,提高供给结构对需求结构的适应性便。品牌是连接供给与需求的纽带巧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置随,引导需求侧消费升级牢籍,提高供需两侧对接的效率刃。   品牌建设促进实体经济振兴截冷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心募魏肩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饯墒零。企业投入资源狄,通过设计开发锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恐起,包括物质价值和精神价值溃东绢。但是潜,这个价值需要在市场交换中转化为货币授夕,才能完成“惊险的跳跃”棠胸,成为企业的收益售。能不能跳得高扑憾、跳得远汰缺壤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凹斑。品牌是价值和信誉的载体疥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芍。      二僵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僧,科学地阐明了创新泊黔唉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亥筐。从品牌建设的角度看划,品牌需要“中国创造”锰,没有创新谱瞧侍,品牌就没有差异化的魅力揭。品牌需要“中国质量”掇眠暑,没有高质量号,品牌就丧失了价值的基础黑秒按。 近年来钨,面对国内外严峻复杂的经济形势脾茶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柑、国务院重大决策部署郝,认真研究我国工业发展的阶段和特点抱莲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阮。   把握规律了,找准抓手雷。要坚持质量品牌工作整体推进懊,引导企业在设计开发哩滤辅、生产制造和营销服务的全过程建立全员棚、全方位的质量管理体系态计、诚信体系和品牌培育管理体系屎亨宠,以培育有竞争力的品牌为标志帮胯酱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撮。   积极履职宪,统筹部署镐好。2011年敬,工业和信息化部会同发展改革委氮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钞热,进一步推进品牌建设翟颊艘。2015年疤裸沏,推动出台了《中国制造2025》涂处旧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一街苏顷。去年谢翻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动黔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞎街,部署了全产业链质量品牌协同行动料蜗馁、优势和战略产业质量品牌护航行动烷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梆叙。   持之以恒价蔽,扎实推进童笛扁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设川。   经过多年的不懈努力咳惦耍,我国品牌建设工作进展顺利氯软红,取得了初步成效贺罢炭。目前烫塑猛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚎雄渴,涌现出251家示范企业菲。根据对示范企业的调查穗钦蹦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%确陆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惦届,企业经营的质量和效益得到明显改善凉。同时肥,重点消费品的定制化镰笨屁、中高端产品供给比重显著提升蓄娟叹,定制化服装消费增速超过30%松胯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薯。      三锨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务和,需要社会各界齐抓共管哩,合力推进睹。下一步靛米滑,工业和信息化部将发挥行业优势沸激存,深化推进品牌建设暗翁,加强与有关部门密切合作鹿故窘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赏,努力开创工业品牌建设的新局面娟。   坚持企业主体热很蟹,增强品牌培育能力横。 引导企业增强质量品牌意识疯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碑。坚持试点先行罢嗡、示范引领漠纤碧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壕乖徊,促进企业品牌与区域品牌互动发展督。加快制定品牌管理体系标准亢患,组织贯标推广家壳。加强质量品牌宣传队,弘扬精益求精的工匠精神忱既,扩大自主品牌社会影响缆,激发企业培育品牌的内生动力桂。   落实质量为先陈汰裁,加大支持引导力度承廊。 贯彻实施《中国制造2025》围沮,落实质量为先的基本方针食,加快推进质量品牌提升行动俩猫。发挥制造业创新中心建设牢、智能制造坷迸、工业强基等重大工程的支持作用拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合台,运用“互联网+”钞对斯、大数据等新一代信息技术拜,把握智能制造铃、绿色制造妨秀、柔性制造等产业和技术发展方向潮,加快培育自主品牌没己。   鼓励创新设计骨蛙欧,丰富品牌差异化定位淮迹焙。 完善制造业创新体系尽,加强关键核心技术研发爽守垛,推进企业技术中心建设炼筒痉。在重点领域推广应用以绿色趴、智能坏、协同为特征的先进设计技术韦斑搐。建设具有世界影响力的创新设计集群祭,培育一批专业化的工业设计企业罗盼尖,鼓励代工企业建立研究设计中心酒息擞,加快培育自主品牌俯。   实施重点行动宿叼,促进关键领域发展耽沙。 落实消费品“三品”专项行动避碉沫,支持消费品工业向智能密、绿色痹娠、柔性和高效制造发展污嘛。增加中高端消费品供给锻艇,促进产品向高性价比优势转变力。大力发展智能斧下、健康消费品冀驶,支持发展民族特色消费品迫惭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动番律,加强产业市场研究和需求预测搅铣,科学规划产业布局竞恰惜、供给定位和品种结构剩蠕。 实施中国品牌“走出去”行动暗敌侩,贯彻落实国家“一带一路”战略很埔厘,推进国际品牌共建共享并泼。   完善公共服务烩孤似,支持质量品牌进步赊舵辜。 建设质量品牌专业化服务平台弛挨孰,依托中小企业服务体系详,提升服务平台的质量品牌服务能力侣。构建质量品牌信息共享平台舜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沏。完善知识与人才开放共享平台稠,依托企业经营管理人才素质提升星睬扫、专业技术人员知识更新等工程隶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员党奉老。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甩伯亭,促进科技创新石歇、成果转化和推广应用喜妨。   加强技术保障瘫,夯实质量品牌基础垫蘑鸵。 完善产业标准卞、产业计量宠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肃,推动质量升级睦磊怯。引导企业增强研发创新和系统集成能力侮,创新制造方式和服务业态玲惰赣,发展定制化生产邢吵农,满足个性化需求鹿堕喝。鼓励企业发展现代销售体系佩堤,在品牌传播囱、顾客体验和销售模式等方面创新发展拿焊。   设立“中国品牌日”痊休,大力宣传知名自主品牌 蜕宋俯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新编疟、质量精良诲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晚锤。品牌建设是长期而艰巨的任务硷杰灌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坷晦,以新理念引领新发展肛纬,持之以恒地不懈努力煌别庆,共同推进中国品牌迈入新时代描设洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖涸宏:李芳" "   5月5日们浚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霉尺佩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汗媒、董事长李斌就中国汽车升级之道虫希、互联网企业造车怜菲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僻发湿。    近两年互联网造车企业纷纷入局蠢毫,被称为“新造车运动”欺械。徐和谊开玩笑说仇匙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痛哨颗。”他说崎喇舞:“我从传统汽车的角度看蚕孤,就是不服!”徐和谊解释道县海,李斌做到的他也能做到榔活,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇忌。    徐和谊认为缮丝,最难的不是做产品斤疤号,而是做品牌驾,尤其是国有企业体制下做品牌毁悍间。建立畴僻、培育一个品牌巫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的水盾独。他举例说郝忌恭,蔚来汽车在东方广场建体验店关祭,那叫“烧钱”齿,国有企业就不能这样“烧钱”搪。但品牌打造的初级阶段戈喀庆,该烧的钱还是必须烧的郸邵谩。这就引申出国内传统汽车行业膏备,必须加快加大国企的改革步伐唱,从发展角度儒、竞争角度空壁竿,必须改革谈肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卸蹋焙,希望未来产品不光是一个出行工具汤陆烘,而是一个用车的体验平台退。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碗说掠,而是看到与用户交流的新机会空号。从互联网霓、移动互联网绕、移动社交发展趋势看龄墟,与用户关系会让汽车发生深度变化琼次抒,体验会变得更加重要颓绩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业困聚窗,新车企应该走什么样的路菊歉,徐和谊认为勿缄,条条大路通罗马惦杀,但是路和路是有区别的断。他认为全世界只有中国能做到一件事关:传统车企和新生力量深入融合堑、发挥各自优势休腊,结合起来品蕾,这条路可能全球谁也做不到蒜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兄炊蓟。徐和谊透露袜遂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作门佰,很可能这轮竞争耙夯,十三五末胖耪滤,再过2至3年骋帕驼,肯定会出一个比较好的结果菩。”    李斌也认为埠挟管,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕊荚,这跟传统燃油车情况不太一样浓。他干脆表示扣纳,国外品牌在中国是没戏的魔锌,因为智能汽车需要本地化的数据去观,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹦妈。蔚来汽车在三电参鸡、智能电动躺、包括制造方面都跟其他企业合作拔。李斌强调骚心:“我们是很尊重制造这件事的专业性路庐。”谈到合作靠烧婚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作建坪譬:“我们的南京工厂投入十几个亿托闭捞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炯闷谢,不是简单的代工寥狭播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇骡:李芳" "   据雅虎网站报道亮托溶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菲陵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慨次。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脓吃剩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域途,那么它将会伤害我们的汽车保险业务取犊钠。”    他指出浆翱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攻。尽管我认为这可能还有很长的路要走锨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疵陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吴徐栋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躲适。    当前疥悄,特斯拉介猴哩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中礁锻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睬,并将其带到了Uber递。    去年庞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑相娜。特斯拉CEO马斯克表示加澄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”划。    马斯克认为靠股:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鼻笆渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虐,要远多于因人为失误导致的事故失,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妓识。    他表示摧冈焙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镰,那将是一件非吵乩院祝好的事情茂毁榷。但对于汽车保险公司来说极,这不是件好事使娄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虏称璃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晶:“我觉得这种影响很明显级慷绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍籍奥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告派老,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赂孤挤,全面憋废幌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吴绘,阐明了个人观点炼称搭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丘、客观的看法避炽筋。    报告摘要沸扁体:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舱庙、导入期茹通、快速发展期与成熟期四个阶段哦际松。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段联嫂瓢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谅,很值得我们借鉴降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酗腊筐。如果不加重视私吼吝,终会酝成大祸性笛敢。    *韩国的电池产业慌禄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战航酵,我们必须面对这个挑战稍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糯,它会带动未来汽车消费新的革命携瓣。    *任何事物都有两面性泻骑胆,政策也是这样嗣胎登。补贴强度不足菇讹,难以起到激励效果拧,补贴强度大了弘挪,难免产生对技术发展的不良影响剖,也包括少数人铤而走险骗取补贴雇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜕妹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展体,从国家科技项目立项至今已经接近20年慧斤硕,可以说产业发展已处于世界前列蝗。2016年功,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拇,累计销售95.5万辆兰天,取得了令世人瞩目的成绩瘸。有些专家认为巾遣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沉,我的看法不是这样蕉微铝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滩亢、导入期涵、快速发展期与成熟期四个阶段独。导入期也称培育期点椽董,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仍磋低。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值错僧钵,当时就有舆论认为潜换响,我国新能源汽车驶入快速道司趣,进入了快速发展期搏酿膘。然而到了2016年便回落下来班。现在分析起来勉岭堆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联然伙,造成了数据中存在一定的水分桑。随着国家对骗补行为的查处埂瓮,今年的数据逐渐回归正常妇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茄渴焦,有可能会得到一些错误的判断交怂结,导致过于乐观的结论甲葛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期壬如水,除了观察数据的趋势外撮勾褂,更重要的是看产业发展的推动力涛,是国家政策为主还是市场为主蛋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勾聚,补贴政策还不能取消瘫,基础设施还很不完善狗彤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平略鳞浚,产业链还不够强壮与完善慨目点,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惺培。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倡并攫,工作量很大苗廷,切不可放松努力盘砍桓,让已经启动起来的产业发展放缓下来良。    依目前的政策设计舒缉佛,我国将于2021年取消补贴诫,代之以环境晦、能源为因素的常态鼓励政策概。也就是把2021年设为一个转折点贸交聊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帝闪。期望实现年销售量达到二境割窘、三百万辆以上沸彤,能够占到汽车总销售量5%到10%泌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丸行。    二马、如何看待新能源汽车的碳排放驹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衅掳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挤弊卧。我认为许多人有这样的疑问是正常的斤,因为至今还没有一个权威的科学数据廖巷,来告知公众电动汽车的排放是多少匪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匹怠。    电动汽车行驶过程是零排放秦本,这点没有疑问纯复。但发电过程是有排放的蹬防,不但有二氧化碳排放骏赶,还有导致PM2.5的有害气体排放麓。所以简单说电动汽车是清洁的檄枷,是不能令人信服的平,需要拿出数据来心备莱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废弑潜梗款的新闻报道琼揣,受到一些启发闯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宦袜,即“碳排放因子”拦。根据新加坡的实际情况褂硼履,标明每消耗1度电箔擦饯,就要造成500克的二氧化碳排放霓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陷虑汞,即每消耗1升燃油揽灵,就要产生3000克二氧化碳排放坦没。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帽。由于特斯拉的车重忍侮,耗电量高瘁箔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值难蜗,尤其是在夏天开空调的情况下桂措,百公里电耗有可能到40度乡恐蕊,因此被钒莼泻耍款裤订。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色莎,很值得我们借鉴丢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竞煽共,据我了解定性的结论比较一致荣撑,定量的结果存在不小差异暇另,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关老额剁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别事,其清洁技术水平也有很大差异稠建。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哄韧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帮,发布我国的“排放因子”权威数据饱糜锻,并定期予以更新寇扣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲤肯朔。    比较我国和新加坡的发电情况挂疮,新加坡百分之百都是石化能源发电硕交邵,而我国的发电能源结构里性,石化能源约占70%吻篓柬,可再生能源等非石化能源约占30%帕苗。全国平均来说萍铃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抄。而且按照现在国家电网的规划来看队储,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漆黑,我们发电的能源结构会越来越清洁豪噬盘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大散。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”护胸酬,来估算一下电动汽车的碳排放蕊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车管罕脱,可以算出其碳排放为100克/公里俏雇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膜唬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潜焦彼。可以看出一般情况下某清盖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车词屠。但是如果电动汽车过重航浓告,电耗很高废海号,就不能算是低碳产品嫂,甚至不如先进的混合动力汽车围扭旱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骆钮祥,但是我们可以认为胳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唾痛腹,耗电越多绅祥判,造成的PM2.5有害气体也越多泥冀。因此册,从治理大气环境考虑目盯,我们的政策应该鼓励低电耗产品十文澜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骗恒翻。    三放库、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醛蝗裴?    这个答案是肯定的沽螺苹。我做过一个简单的计算桶胶,即使到2030年脊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候替委蓉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沤珐固。由于大部分电动汽车会在夜间充电会,可以利用电网的低谷电时段来充电荆当。目前我得知的峰谷差是20%到30%息缴蔼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苦,不但不会给电网增加负荷栓含哨,反而可以帮助电网储电茄热输。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式负,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刑,在白天电价较高时段将电售回电网躺谴弦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闲,这个系统包括了屋顶的光伏发电酪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谰抽尾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乐轻,采用分时段电价没。当然拈陵故,对于需要白天时段充电的一些领域勘,如快充公交娃娩哇、出租车与物流车等唇隋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凭。    四努曙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绍。现在出现的火灾问题比较多垦堵峨,所幸还没有造成集体伤亡侨迸,但是已经给我们发出严重警告惋双团,如果不加重视搪袖樊,终会酝成大祸撩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睛。    电动汽车的安全要以预防为主泰缆蓉,要从产品的设计做起咸,然后是生产过程的严格控制波,不能将未经严格考核的产品投入销售纹辩。电池的比能量越高似捞,发生火灾时的危险性越大稿,因此要求有更高的安全性技术颇公,试验考核应该更加严格晤态。尤其炒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涡亨坊,因为客车上乘客数量多淋蹭封,一旦出现火灾逃生难度大搪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准融,为满足新的标准增加成本是必要的融。对于纯电动客车掳容,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剔,既安全又经济皑枫紊。    说一下安全监控网络单丛。我认为重在实效桔偶肥。我在几个火灾事例中了解到理孙,火灾发生前其监控网已显示警告信息挽竣,但未引起关注与采取措施宝,说明安全责任不清寿纱,监控网站流于形式渺,主要是供参观用舜。    五箍娃怜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题超,大家都知道脸砰,韩国的电池产业暑冒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酚,我们必须面对这个挑战堡浇。目前有一些原因澈涵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难七郎,也给了国内电池领域一点时间撮。但是氰靠纹,如果我们自己不努力量入,最终经不起国际电池产业的冲击哎,我们将会面临严峻的问题扛。    我国动力电池产业发展很快刮,一批创新意识强的企业正在快速成长失,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扳驴。但是总体来说桓食,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衬仆,产品的质量水平不高么,投资过于分散存粗荒,到处建设低水平的小规模电池工厂驳吐齐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郝思迷,缺乏战略眼光洗幂。这些问题需要引起我们重视与思考萄讣抨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兜,没有一个强大的中国动力电池产业灵环匿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠢讨,实现汽车强国的梦想又是一句空话啦。    化学电池是一个非常老的传统产品囊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庐伸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崔柬,形成了动力电池百花齐放的创新局面税缺北。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悼篇吨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫡福甭。因此朗赖凳,谁能够掌握创新的主动权仍,谁就有可能掌握未来电池的命运镰惮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奥,但是企业是实现创新的主体繁委。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阜峰胺,能够挑起这个历史重任太,把更多的注意力放在创新技术上面噬勿。    去年参观宁德时代电池工厂时活,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图不外,给我留下深刻印象绷技。图的中央标明安全性始终是核心惶围,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度门糜叹、功率密度类、寿命与成本筷。在实现高能量密度的同时邻,要实现快充性能附妨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涕叙,向1万次20年迈进潘容,彻底解除人们对电池可靠性匣沥、耐久性的不信任肠吠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衫腺剂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锑,结束燃油车的历史戚孟榷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剁,成为中国动力电池的创新巨人唐亨。    我对我国电池产品质量做过一些调研补毖,认为黎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颈虽署。就电池单体成品质量控制方式琳,目前还有采用筛选的落后方法柿恰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔫茨褐。这表明亢辰晒,产品的质量水平低劣京,即使交货的产品数据是在合同范围内互,这些产品在使用中性能很快就会变差胸,寿命很短输呢。    目前吵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卯嘲诧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奉晦,但这也并未在本质上提高一致性麓力饥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伴倦祁,不需要分丫荡焉佟,标明这些产品内在质量是优良的坝唯耽。用汽车工业对零部件的质量要求就是陪校犬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虾颧捌。恐怕多数企业都达不到苛栖概,就这一点而言突炼微,我们与日韩企业就有明显差距履受。    面对严峻的国际竞争猜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绰砷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙先圃,再吃不掌握核心零部件技术的苦鞍骇颊。我们看到国外整车厂来到中国时目,都要把自己的供应链带进来卡侍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任是。我建议政府担陪、协会谋擒疽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怕。    六辉桓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄集蚕。它会带动未来汽车消费新的革命阂,有助于解决城市的拥堵味倒妓、停车难烂、环境污染等问题毋剃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戏拐蒋,是未来汽车应用一个非橙矗好的发展方向扩顽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适革。    由于共享租车提高了车辆利用率碉疆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩爰邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皆。又因为主要用于短途使用擞店市,大大降低对续驶里程的需求快案。从社会效益考虑剁腿,减少了空驶行程急,意味着减少能耗与排放路,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乐搞蚂,缓解停车难的问题容。    现在烦,很多城市都在做分时租赁鸿忱,但有的并不是典型的分时租赁噶傻栓。A点借拆刷、A点还陵厢,规模小的例子不少搂缓东。例如有的大学有几十台车在那里珊,学生租了这个车出去办事儿晨携,回来时归还校园原处撅。这种模式也是一种共享诉,但不是典型的分时租赁虫绩马。只有实现A点借X点还脖、并具有一定规模默郴虽、使用起来非常方便泛帝,才可以算是真正意义上的分时租赁实泵谈。    除此之外饲概悼,分时租赁还有一个评价指标萄小氛,就是车辆的运行率坍柏盖,即车辆有多少时间在外面跑窗相、跑的时间和停的时间的比例瘁。我考察过芜湖市易开租车星郝扣,我认为是很典型的分时租赁喷伞腐。从数量上看勿鞘俩,芜湖已经有两三百个站点芦材,三四千台车暮,具备一定的规模;从模式上看睬悲肆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垮懦、X点还惰虫麻。从车辆运行率来看痛附,芜湖做到了80%锨盘。    此外巧矮糠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用千肃烹,规模也达到2000多辆哭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萎,很有创新特色取,也有一定规模材惩躲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狙欢困,认为大约需要1辆/1000人口浑,或5辆/平方公里的密度显,才能够保证顾客较满意的租车成功率趁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎千朽项,其租金仅是普通出租车的1/3酮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8臀。    作为共享租车的车型拖,以高可靠性韧、低成本炉,微型车更为适宜黔慧。共享租车要应用车联网技术撇,建立完善的方便于客户的使用体系媒嫉苇,实现手机注册锹刷、约车逃棺搏、开车归、交车其懂怕、付费以及安全监控等棺连。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焦笆坍。我认为皮饰典,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酬褪。为了方便客户奸,建立全国统一的注册收费系统十分必要城粗。    七色纷古、补贴退坡后盟,新能源汽车是否还能发展俊蒙?    从今年开始票掸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抒伪传。现在行业里有一些不同的声音辣坛仁,认为新能源汽车本身就是错误的事情悄白醋,它的发展依赖于补贴境挝咸,补贴拿掉以后悸怯题,新能源汽车产业就会死掉常奇尺。我不赞成这样的消极看法德啃。    首先在电动汽车本身的技术上耪抡性,我们要有信心暗。随着电池能量密度的提高势筛,到2020年墟坝细,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膳筛,规模化生产使电池的成本大幅度下降短胺睫。从这几年市场反映看现,很多消费者开始喜欢电动车了酱碗骏,他们觉得电动车很安静罗、很干净湘,如果自己家有充电桩屠定久,使用起来很方便泰。目前冒,面对全国大面积的雾霾形势供,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尼,促进了电动汽车销售量的持续增长饶,在不久的将来部雾澄,电动汽车将大量取代燃油汽车芥伙。    我国在新能源汽车产业取得的进展吭操歉,很大程度归功于国家的鼓励政策杆奇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齿怪哎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乖才怠。但任何事物都有两面性么,政策也是这样适关靡。补贴强度不足剑,难以起到激励效果认功,补贴强度大了斤款,难免产生对技术发展的不良影响跨瞧女,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧。这些就是事物的复杂性平赔,不足为奇廓然。因为产生一些问题脯贝,就否定补贴政策是很不客观的剩链。正确的做法是适时适度调整政策凭逆案,逐步实现退坡凤糕伙,制定与能源赁赡憨、环保因素相关的长期鼓励政策棋,进一步完善推广工作的其他政策环境鲸惦习,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桅吭氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言起薪,销量突飞猛进我亥,不仅在中国市场实现了大反转袜,以每年超过30%的增长率呵姬渐,连续三年高速增长角外,实现反超辑亥鬼,在全球市场上来看纺郊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闭。设计之变奴,影响如此之深耍返让。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浅惯,都是如此鲤叮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顺汰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沥。此消彼长蔫范,本来也是市场常态殴揩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现古涪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铆碾,而奔驰则用了进击的改变识聪吕。这导致了市场格局的变化圣废癌。但在今年开始录其槽,奥迪要采用一种大胆的改变舜环察。   在北京车展上惫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司齐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炬陀斗。在采访中另,马克·莱施特先生表示钠订,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薯懂聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淌鼓匹,以奥迪品牌本身的三大支柱巨,即“运动性”浪、“卓越质量”羚管逆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荣。另外桓触,马克·莱施特表示钱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劣灵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欠。   未来懂,奥迪不论A挪乔、Q儡凑骑、R系列羡,还是电动系列窝鼓,每一个车型系列都有他们独特的个性搂冯承。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品核灿懒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国介韦。而且班,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睛磨,在马克·莱施特看来鸽,除了外观庇惧,在内饰的设计上彪,奥迪前进的步伐还会更大瀑。   比如新一代A8捆,大家会看到一个全新的控制理念背徒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耙,全部操控都是基于触摸屏凑邻席。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中面尾,这将是一个具有革命性的设计跑俗烁。”马克·莱施特表示罢梦。   【访谈】   媒体幻畴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里介题?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碳贤衡?   莱施特火:中国市场当然是我们最重要的市场之一荤秒。比如马上要推出的新款奥迪A8郊,我们认为80%的A8都会销往中国额练刷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上了。比如脖赁溃,从车的前脸上就有非常明显的体现犯试实,这个框架会做的非常突出酥何碑,也会大量的运用到合金材料廊。A8的设计充分突显地位感和身份感拓送魂。因为我们知道中国的用户澎花,或者说中国A8的用户群是非撑讶娣伲看重自己的地位感和身份感矮,我们对A8的设计充满信心茄。   Q2是我们量产车的一个预告鲤呜旱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堤。我们想把奥迪的A系列恳卑讹、Q系列贺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贝侨。比如莱怕小,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计互翔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碍碑,从而更多的彰显每个车型的特点彻穗。   媒体烽酬:A3未来会有怎样的改变紊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变途?   莱施特删:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型较么。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的核噬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力师拒、表达力蛾。   媒体筹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雀拾?未来设计会有哪些改变锰细奴?   莱施特怠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛊凸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别熬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贫函,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解论糠剩。此外攀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顾豪咀。   值得一提的是沤速慧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势较亲割,完美诠释了驱动理念霖唱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搬。刚才我说的是外观的设计浪竣蜕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讳喘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匡疼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漓仇,而全部操控都是基于触摸屏圈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渐形蜗,这将是一个具有革命性的设计梦溪嘲。   媒体薄陶新:面对未来的城市交通更加智能化褐塑、互联化搭岗、自动化的趋势佳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砰别?   莱施特先生坪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雄哩裸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晌蚊。实际上苏宏冲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撩榔烈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盘帆,还是更多使用自动驾驶铆虱门,所以我们设计的基点是用户体验恨位挪。   设计开始阶段将先做内部设计迸核,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚂荤去,再去考虑外观应该是怎么去搭配脓欺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坛面少,因为我们真的会目睹拴暮瑰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痰铝适。   媒体灭塘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煽?   莱施特当汤:我们从下一代的奥迪A8开始吞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言箍北碑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粹。我们要做的是持续的邻肩奠、不断的推进设计语言的发展础师,每一代的新车型都要再往前走一大步水。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健沦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皑疚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挨闲歇,业界开始重新打量双方的合作背。   如所有行业对热点的追逐一样恳,在过去两年中傲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喉盛陛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响久称。4月6日穆繁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系随,携手研发并应用车载人工智能技术欢记。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛔录坷,双方将成立一家全新的合资企业地,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痹惧幢。在此次合作中赋芒村,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缸,用于双方在汽车领域业务的开展秀,为出门问问未来的发展提供支持郸熄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擅茧辉,而合资公司背后览,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乌,意味着除了汽车制造商拓梯维,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溅法。   “1.8亿美元只是一个开始酒。选择跟出门问问合作脆眠统,是大众集团移动出行战略的一部分谎版爆。”苏伟铭称拆稿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敲澈,为达成这一目标晴呸滥,已经规划了三大板块吕,共计十二嗡撬、三个项目了悲烩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凛拍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歪、语义理解技术坊贯吠,面向移动搜索领域的智能手机应用恋觅屉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务护谋。迄今为止健阀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诧、语义分析舌逼甩、垂直搜索等核心技术涧梅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搞搁,来打造下一代的人机交互方式典峡透。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妇炮。   “选择出门问问懦谱,是各方面考量的结果苔。如果大家了解的话抡,其实Google也是出门问问的重要投资企业能贫,所以我们与Google也进行了谈判”查寄。苏伟铭称诗吠烘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准入好瘦。   2015年6月雀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月创堑苇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月固翅币,出门问问被Google投资男师。截至目前愧翘讳,出门问问共计6轮融资挫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发算咕齿。   “此次巢,我们对出门问问进行投资抖官憋,不仅仅是出于财务层面的考量逻捷矾,也是一次具有战略意义的投资倦挤。通过本次战略投资氛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样次插辛,只是单纯的投资或技术合作甩竭贸,苏伟铭回应称斧腻撤,“想强调的是髓奔,我不主张相互供应的关系狈,一定要拥有属于自己的核心技术激哺。”   “移动出行领域的合作信,如果是提供车辆叙,那只是纯粹的商业化的供应需求嚏。与出门问问的合作钳蛾靛,我们是要进入合作的管理层醛棺,在共同建立的合资公司中娇,双方都有委派监管团队”如哄。   苏伟铭介绍陋呵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持馆,但更重要的是在人工智能领域的研发技烯暖。“如果你与人工智能进行沟通秽,沟通得越多俱缄派,它就越了解你埃,人工智能研发的目标是迎合客户断辅股,而不是需要客户自己调整来配合帘孺鼎,所以顷啊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讼。   他坦言草尾关,在人工智能的项目开展上倍,有好几种做法混晾署,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”户,但这不一定能成功枯疲缔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化科糜卉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吧痴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糕扰倍,且能够很快地将技术实现应用淖撕淮。”苏伟铭称净缴姥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粉邵,来帮忙推进其未来的发展氰底锋。从这方面的合作来看仕萄镣,双方非常契合控瘸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贾豹。硬件是大众的强项桐茸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酿箍盼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绒,而是应该让其独立运营受堤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尽角屉。”苏伟铭称伤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臼累僳。   据介绍墟荤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盾。基于出门问问领先的语音识别连、自然语言处理钠、垂直搜索和主动式搜索技术雹洽韶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吉廓贩,该合资企业将进一步探索棵顶岸,为未来的智能移动出行提供解决方案匣念。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搁惊,人工智能并不是只包括这一部分瘸,其实墙码啥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能地慕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起家。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纽,但在苏伟铭看来纪棵,这是一个重要的开始惰氦闲。   “下一个工业革命的前夜”戌死,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胸响嘿,为此慰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皑胆。在2016年的广州车展期间捶幌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堆惦。据大众汽车集团(中国)首席营销官徽盲、集团销售和市场负责人胡波介绍搁鲁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圣,包括智能停车藐承、智能充电等盲搬单。第三就是交通形式的智能化管理俺细。即打通不同的交通形式很巧,提供一个智能化管理此共勉,最后让出行者能够享受顺畅跨防脊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利修妻骋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团线,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛙郝。“我们相信珊甫痕,车企能在这一领域扮演重要的角色褪。”胡波称锣脆。   不可忽视的是奠醇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钙歪镀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鲜鬼。   “要建立一个生态圈局并,必须要有多个方面的项目支撑恍。在落实该战略的过程中惦悔,我们便开始思考倘,如何构架这些项目寒凭,未来三年我们是要围绕这十二盾佬、三个项目开展工作的普峨秦。”苏伟铭称钢戮恋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徊斤窝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纫,以便及时供应公敲霸,满足未来车辆发展需求蘑缺铅。”   据了解肋酬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品写秃碌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜物麻祟。通过语音输入堪护,该后视镜可以提供导航毋搜、信息点(POI)搜索吼霉、即时通讯鬼抬七、车载声控信息娱乐系统等功能祟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验感穆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿按坚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厂皮勒。通过语音输入惺,该后视镜可以提供导航纯、信息点(POI)搜索塘、即时通讯贺、车载声控信息娱乐系统等功能驶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庙盾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度读柑。   苏伟铭透露成腊嵌,最快从2017年下半年开始硷体冈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜休腻,在一些国产车型上也将采用该技术袄次。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统说雇染。但是泞,有了大众汽车集团的参与吻卯砂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煽颗。   经济观察报闪惶:在中国的十二三个移动出行项目上咳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利共?   苏伟铭胚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慕。2016年中旬衅恰,我们便与集团总部沟通过委飘,我们认为在移动出行领域匹贿盗,中国是领先于其他市场的慰察。所以棵较,当时我们就决定在欧洲以德国为基创鹚朔А,建立MOIA移动出行服务公司党叫熬。之后词吴岸,在中国等,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尾涸盯。   所以通菲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲸稍,欧洲和中国黄窝。其中中国的业务包括三大板块氓傲灿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拎脯。我们在这一领域是领先的粉饯莲,这之后绦十念,我们还会有更多合作惯啦骨。   经济观察报疽建:在大众规划的十二三个项目咖,大众与滴滴出行双婚、首汽等公司的战略合作是什么模式敬闺?   苏伟铭托磺甜:大众跟滴滴哎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中端帅。其实玻,与滴滴出行的合作泥粕怀,目前还在进行详细商议涂曹篮。但需要强调的是尉脆,我们的合作投资并不是融资的概念辜悼,我们的合作是战略性的郊。   经常有人说大众汽车集团起步晚刀渤天,但我看不出其他厂家做得有多快坦樊磷。   移动出行的合作丁革,如果是提供车辆其幸,那只是纯粹的商业化的供应需求捐。与出门问问的合作羞胖喇,我们是要进入合作的管理层嫩,在共同建立的合资公司瓷,双方都有委派监管团队硼段。   经济观察报喝:您提到的十二故、三个项目都是什么商业模式懊枪盆?是否都会以合资企业的形式出现亩锋?   苏伟铭点揭暴:并不是全部都是合资企业形式的项目案习豌。我讲的三大板块中惹拴看,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攫。我们选择成立合资公司是因为挞萌灿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值癸。那么如果不通过硬件趁控烦,技术应该怎么落地呢崎徐刊?通过建立合资企业书,我们可以为不同品牌设计不同的技术餐俺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喜联,包括集团以外的其他品牌筒,我们并不排除这样的合作蹈放。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹬乒钢。随着数据的增加碾,共享的概念会更加广泛嘶庙蓝,生态圈成功的可能性也会越大疏降。所以与传统的工作方式相比筏观,变化是非常大的虐。   经济观察报粒垫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出线胯捂?   苏伟铭揭胸抡:我认为技术和战略两者兼有膝藩律。要建立移动出行生态圈的目标患氯,就必须把其中的布局规划清楚抛,只是研发出几个APP十苯,并不是真正意义上的合作或合作的全部痞海。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洼?同时斜世敢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用额,也会要向外输出懒惭故。   经济观察报剩卑剖:生态圈成为汽车业新的布局单位拧馈,选择共建生态圈的合作伙伴时聊惕,有什么标准踩?   苏伟铭嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链莽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臼午典。在考虑发展这些技术的时候合,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巴。   举个例子惟北,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茎释,我们会考量其语音识别技术有多强图?然后再开始讨论中间的差别在哪铺。找到不同品牌之间的差异性非常重要办舞屉。从战略角度苦惫,大众汽车集团需要明确今后的定位裂。   谈了这么多穆席澳,其实有一个基本点浇景,便是客户群体捕详。作为主机厂蜕蛇,我们需要预见到7年以后车的样子埂。因为一般针对七年以后的下一代产品浚涡,我们现在就已经设计出来了桓怕伸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姐京械,未来会遇到非常大的改变峦泵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馁忍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烽递,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品席柬按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏刨:李芳" "   4月20日休霜,上海车展开幕的第二天葡估极,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台系,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坪浦握。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斡媳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莆收溺,其实肋彻氯,魏建军早已来到现场辰凑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舍娟,魏建军至少接待了三批不同的访客需,并亲自送每一批访客离开菩骗竿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渤暑,虽然神采飞扬扯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衫哄班,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小星茫蛙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧柯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翱蓟桂。一边是国内SUV领导品牌菊杏违,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骂渺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薄母煽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”红贿妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绷久疏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者级靖释,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蘑箍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尚酒低,此次信,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酪绦穗。   “WEY的目标是挑战外资品牌碾甩列,终结外资品牌的暴利时代挥铰,重新定义‘豪华价值’供抵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熔。VV7c/VV7s之后伙透丘,今年还将推出2~3款全新车型谱够,将产品线延伸到新能源领域柬,合力冲击外资豪华SUV品牌深朔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冠。”魏建军说糕,“关于轻奢挞柏,首先这个词比较时髦洼鳞,容易记住狙亮。另外膛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坞钎芦。”魏建军表示肛休,长城不会做没有意义的豪华舅评郡,“作为消费者可以感受到超值的体验潮,而企业也能得到相应效益倘咎话,最关键的是得到了客户的认可猴狠草,这才是有意义的‘豪华’伍粒淖。”   魏建军认为安全是最大的豪华锭块膊。“乘员绷涛薪、行人抡镀浇、车辆”三维安全(3DP)设计理念节违褪,参照国际标准剂幂,主被动安全配置完全创新酞,提供正常驾驶钙斡、危险警告荒荚、碰撞减缓糜隋驮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护操灰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抒刹场,译为“牧羊犬”闺卜踌,有守护主人生命及安全的意思嗅辑。   此外未,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伯,来自于欧美一流车企娟陈搏,有着丰富的造车经验和行业影响力豌酣锌。匹配中国第一款7速变速器孪,这是世界上最好的变速器之一魏狄渤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地物,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秦。除总部优秀的研发功能外奖,长城在欧洲燎娘唬、日本和北美也都建立了研发中心锚钠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拘挝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犯森间。其中盖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敲羚喉。对此兴瑞臼,魏建军表示饲超稍:“媒体和消费者一直有这样的担心陌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浩母俺。实际上赊椒奋,在同尺寸或者是同动力下疵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牧埃商。但从消费者的角度来讲缄盟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绰,消费者会非常清楚这些配置起嗣旗、性能晨裸、做工有什么样的差异隧昂搁。”魏建军表示法法建,长城的目标是做品类品牌辽芯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分订,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹬冲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竭腹封,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慷幸。   而针对销量层面芍疼船,魏建军表示稀色笑:“从销量上看醚铃,WEY很难超越哈弗谜厦慈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈鹜洹,15万~20万元的空间虽然也很大炒疚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汇茫。”也许很多人会认为撬备浇,WEY卖不过哈弗荷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务来,但实则不然辑敦。“WEY和哈弗我们都重视烈幂,长城用同等重要的殴、足够的资源支持两个品牌脚。”魏建军说弧趴春。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倡顶钒,魏建军是如何评价的涕?“我认为我们的产品不管是性能巳、做工呸拓耙、安全双手扑,还是油耗傻码、排放联达锨,都不输高端车盛欺辞。”魏建军依然对产品信心十足玻,但他也承认WEY面临一大问题胳陡,“现在问题是品牌价值盛膜,因为WEY旗下产品刚上市市晒,品牌没有经过市场的验证风巨瘦,大家会对它不放心抛薪疽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车落尽妮。”   魏建军表示烧,自主品牌给消费者带来了很多价值疆芦。“有我们的参与剐茶,不断地进步鞠、不断地在挑战外资郝茨箩,已经迫使外资不断降价损垫舜,提升服务品质漠啸肪。我们的目标是要挑战国际高端市嘲探!,所以说我们借助中国这个很有价值的讲恋、规模最大的市场来锻炼价稿,使我们能尽早挑战高端骄。”魏建军表示率,消费者购买了WEY之后顾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翻。他对媒体承诺纠,WEY的产品一定是超值的缸诺觅,并且一定能给购买者带来惊喜猛胜。“WEY是一个挑战者卷伐吓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靡。把我姓都赌上了谓定芍,不能失败接物箱,只能成功任。”在采访的最后薄,魏建军郑重地对记者说叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泵抒离,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栓尸苏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沟坛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娠巳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僧,以及未来的发展效。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骏炒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宛鸥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饲逻盆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幻躲,以下是问答实录痞呕:   凤凰汽车 末己:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何问?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阀仕?   俞经民 奋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心零洗,对于品牌的市场表现同样很有信心硕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寿,我们有信心成为市场第一的品牌母。今年我们的销量目标尖凉魂,是从去年的8万到今年的20万陇塘。纵观130年汽车工业发展史抗非搅,汽车行业发展的基本规律而言锰壳,规模还是需要的顺,是品牌更好的发展的重要保障躬泛熔。   邵景峰 顿蜕吩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分访辛,荣威方面蔡,我们所坚持的撩,是一种符合广泛审美的膏需踩、优雅自信的设计风格篱软跺,在复杂的市场环境中婆悉,抵御诱惑拣、坚持自我杭,走一条人性化的设计道路肺死笑。而我们的MG名爵库秤太,有着近百年的历史底蕴与跑车文化少撩,这是一个巨大的宝库郡轨戌,值得我们的设计师尽情发掘速渭,其中之一伍颧,就是感性规烂穆。   在MG品牌的设计风格中赦,我们可以看到很多情感爆棚悄催呈、血脉偾张的元素与产品钠宠。未来的中国汽车市场必将飞速发展毛,需求也将越发多元化尸,然而无论技术如何变迁弹迸糠,对于人性化趁怯、情感体验的诉求将贯穿始终傅矮哎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想湿禽,我们也将在感性力设计理念的指导下菱鲤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搭孔事。同时建蔚匙,强调个性也不代表小众惶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氰嘶凰,为大众带来唤起强烈感动疗、让人心跳加速的优秀产品姐,这就是我们所追求的目标牛耻狭。   凤凰汽车 髓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贩,其中年轻消费者占到了绝大多数毒快,请问接下来俯操径,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摆?   俞经民 祥碎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”收缸,更是“年轻的心”烽乾毫,从名爵ZS的订单来看闹耻烽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侨继类,更包含了年龄层更大瞪牢讽、但心态上保持年轻的用户凸汝。从“年轻的心”角度而言亲郎,我们的消费群体就更加宽泛了哄屋拦,作为一个年轻化的品牌拈晾,MG名爵的诉求是“年轻动感骋蛔黑、专属空间坎铜堡、纯粹乐趣”佳,给“这一代的年轻人”造车挡。说到年轻人共同的特点客,是充满梦想袒,对于梦想的追求更热烈一些撂倒绣,更想把心里美好的事情去实现壕徒呈。这个梦想实现的过程是非常美好的人陪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泉瀑腿:为这一代年轻人戳,不仅是岁数上的年轻人凉,更是心态上的年轻人喉,提供更好的选择哩龋旗,保证他的有更好的驾乘体验谓。   年轻化的特点邢浪,是要颜值誊爱说、要体验的到位毋剧、要可以分享收。二十一世纪中国的年轻人淀立,在互联网的普及深度浑、对于尖端智能的体验和想象力蹄憾热,在全世界范围一定是靠前的释,就应该可以代表“国际范儿”囤辣观,也应该引领地球村的潮流匪砰行。要满足这一代的年轻人勉绷,MG名爵所带来的产品体验黎盗,也应该要追求更极致栓嗣,带领大家去创造全新的潮流登翁。   凤凰汽车 袒化: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋粮信,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犬、80后侨势、90后的人群当中辑?   林嘉瑜 撬忌详:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辟舍。这款车感性的设计曲线屁葱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归形。不光是国内的经销商嘛尾,本次上海车展墨,MG名爵还邀请海外的经销商先蔬熊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发安,他们也都对这款车都做出了积极的评价笆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袒惋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盒糯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庇匠,让老百姓也能开上小跑车揽剩据,尤其对于国内的核心消费者来说署,不论年龄几何悸彭钙,都要有为自己的梦想活一把的态度勿忙堑。对于一个汽车品牌来说匪揉横,这是一件值得骄傲的事情鸿努。   邵景峰 说:其实在选择一种设计语言的时候孰砷,设计团队非常慎重萄蕉,因为设计的变换频次不能过高结欠,要抵御诱惑撅、保持延续性才有可能给消费者形成印象巩磋焕、拥有识别度从而去打造一个品牌疗。“感性力设计”的第一条就是要有感性曹室廉,去追求情感的外在表露蜜牡垫,从更广泛的角度稀洁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些司掸涕,通过真正的审美习惯进行判断;第二摊喇羔,感性力是专属胆禽蘑、设计师要通过专属的标签浪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侮赌兄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炼话呻,比如运动员在起跑的那一刻豢锻,弓箭拉满而未发的瞬间簇玲铃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚取,这种动感更有档次隶,同时价格不菲齐崎戏,是很高端盎耽腺、优雅的设计险澳,我们希望把这种设计注入到产品中十捷,带给这一代年轻人极致的审美体验摔。   凤凰汽车 氯解:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆胬郾眨块化架构平台打造的火,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垂薯孤?   俞经民豹讳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盟糙。这是对这一代年轻人的尊敬尚理,他们自带国际范儿蹦,是可以引领全球的潮流的人群瞪,因此有着巨大的价值唾凹购。对此超淡郝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碉蛙假,在全球也是一样掳。目前钮相币,世界范围内擦,不仅是动力总成前瞻技术的整合侵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车麻瑟,采用插电式混合动力设计全。另外避,大家看到的名爵ZS餐徒,将会在明年上半年推出纯电动的版本夺,至于最接近今天这辆续航超过500公里厢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车购,也将会在2020年之前推出洼瘁。   凤凰汽车 髓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系快?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惨?   俞经民 退陷煞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扒说补,设计上差5%垢,销售上就有可能会差30%酒固。那么对于自主品牌而言溶逢黑,就是要把自主性发挥好唾,去追求审美的宽度和深度璃漠襄,销量也才能有宽度和深度捷吗衡。名爵ZS的设计就是这样做的笆,要追求极致百涵、不计工本绒媳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涧,可以说克,名爵ZS的极致设计酣,对销售的宽度起到了很大的作用衔策筏。   邵景峰 夯釜:汽车设计是在不断进化的吵市旅,不会总停留在一个风格上财馅,在互联网时代焦蛊赏,同样要有全新的时代特质混匪。另外坚霜廊,从汽车设计而言郊,例如从动感设计理念而言辞,英国车是鼻祖闪替,很多品牌都是以此为源头来发展的携乏,也就是“同源”吝。中国航天能够上月球梨喂率,那么在汽车领域上同样有大的进步痛。之前德国杂志的一篇文章写到戳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踢,在进化的道路上有推崇的看法废炬,也有欢迎的声音必,这些都是要虚心接受的阶街。另外无噬,汽车设计是一件非常严肃的事情刻翱,每辆车定型背后欧败,绝不是单纯开玩笑能够做出来的途,背后要靠巨大的投资来驱动驼叉抽。   在造型评审的过程中鹿漆记,流行趋势讲清楚景,未来怎么发展说明白沁,否则误解就跟着来了华,所以要有一个整体的品牌战略在里面玫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了举鹊。   凤凰汽车 敞澜卷:今年梁翔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潞摔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眯兽焚?   林嘉瑜 煌府:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绿淬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沧及,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄欧湘结,拥有一颗年轻的心夕,热爱运动替嫩、健康的年轻人逢耗摆。   从足球营销来说孝籍,对于英国和中国挞始,都有很大的国民基础块。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔑,是英超乃至欧洲的强队陌菠聚,这几年的成绩也是不断的提升虫读,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的此。同时谴,利物浦又是一个老牌劲旅炊,有不断上升的潜力秃休郴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爸霓,在用户上有着非常大的重叠之处底。MG名爵与利物浦对的营销合作领,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亭径烈,在活动和比赛中享受快乐促溅。   上海上港队也是一样的黄厢慨。MG名爵经历近百年发展苫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奋轨,两者的合作也是非常有趣的漂糯。更重要的是恨呜,MG名爵通过足球营销的模式鬼绣,能够促进两支球队之间的交流德篙,包括之前组织的很多活动去计评,不光是针对中国的消费者须通脓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冕恰瀑,有效利用MG名爵品牌的特有资源漂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偿屋割,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箔酣。   车展期间肋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攻刹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囊侠。在车展之后螺箔,利物浦会在上海有推广巡展活动歼。下半年朔坍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颂栓泵,欢迎全国各地的消费者参与和体验馆房攘。   俞经民 梧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秀堪拔,大家能有一些共同点做沟通钎,国内和上港足球队的合作累,正是汽车和足球之间速度与激情扳废、自我突破的契合点斤,足球又一个很大的特点帅炒,就是会让人意想不到逼戈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盼疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝唬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年微,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尼井惶,与此同时窃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一南觅赶,长安汽车产品质量持续提升低惋氨,用户口碑不断提升榔狙湿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湾痢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浩光、全球乘用车品牌中国市场第二名史。   关于未来隆艘导,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑞牧梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亭。   2017年是长安汽车的产品大年赎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脐熬哇、全新的SUV CS55裙挤、轿车睿骋CC委请、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市态翅容,将会进一步完善长安汽车产品谱系孤。   如今俱死,长安汽车已经入围“国家品牌计划”室谷挠,站在国家品牌高度寻求发展片磺醛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任珐涸慨。提升品牌溢价能力淀暖,成为长安汽车品牌发展的重中之重陷。2017上海汽车期间跨磺娘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岭汰,关于长安汽车的未来砂,徐留平董事长有话要说疮尺,以下是对话全部内容骆南。 凤凰汽车备墓毯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钮涡饰?   徐留平几探:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剃抠,我们也是不经意之间就走到这个地步逢,因为一个产品紊,特别是像汽车这种产品是更加的明显溉嗣话,它反映你的公司文化坎内、你的公司理念是什么样的东西吻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黄响,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秒劝,你怎么样让产品吸引住消费者新龋创?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帅倘,靠的是什么规立摔?因为美是一个主观的东西屯氖氛,有人认为这个很美笨脐,有人认为那个很美欠,从长安汽车之前的产品来看捕埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么令楷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沉掸努,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漆猴涣,同时想把这个产品往这个方向进行修改矫坏漠。我觉得在这个方面泻,从长安的角度来看骡磁,就是对于这种动感磺绘彤、时尚这个理念的偏好冯瓣。我一直在体会鹅,其实我是在反问我自己庞描稍,这种偏好它是怎么体现在产品上的樊?实际上是我们内心的这种偏好虎派。在过去的2-3年中聘,我们面临的话题僻蘑镜,如果过去不做总结蜂蹲苟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茅,另外更重要的是说朵连适,下一步你怎么做欣汾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法率喝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懦膳,下一步是个什么东西屏,消费者需要什么样的产品圣,然后作为公司来说讥售可,你们能展现出来什么样的东西逛痛世,最后我们总结叫生命动感智色双旋棚床氛,当这八个字出来的时候胶,我觉得是非惩纾好愤,既是水到渠成飘你,又是醍醐灌顶缎、灵光一现脊撬停。这个过程歌拿,不仅仅是八个字的总结绩。这八个字出来以后鼎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缺本,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念界,实际上不仅仅涉及到造型喷腾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扭俗。这样的话始翁,就有了一个提纲契领派、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窖哄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓖群女,就能够有一个非常精准的东西溯磊诵。   刚才你特别提到“色”屠,我们当时想说钨雹诧,你必须要能形而上羔鹅溃,要能够抽象出来磐活洪,如果说你不能够抽象出来嚷贺朵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鳖擂善,如果你弄它50个字魄、80个字嫩,你可能不够形而上畴聪滩,不够抽象化溜书,最后我们觉得“智屎溜、色”兄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求休,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婆。   第二个就是说消费者情感的体验蜡裳,比方说对这个造型和颜色惫思,甚至于这种声音或者是形状沮、线条的这些方面的喜欢勃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杯瘁。当然我们也在想用什么样的词比较好妊,最后觉得设计的这个词很好悲微量,一开始我们还担心说这个词字挺多喀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赔,我觉得就应该让它有想象力曹巧,就应该赋予它很多的内容先,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑞绣耻,孔子都说食色文,吃饭以后第二件事就是这个字梯菲人,我相信孔子说的这个字也不简单意思社车墓,实际上说诉奉,智色这两个字还是最终反映的是人滔粟竞,特别是消费者的一种需求踞磐伍,对于未来传统的一种期许揭宝,这个过程当中伎撵及,对我们来讲胳匈京,把这八个字想通的时候牡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溪,这是我的第一段话题眉股。   第二段话题说这个对长安有什么用处疗届痰?那次在发布会现场有说酒骂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凤色,一开始我就提出梅钝料,第一个蓝履,这个产品要漂亮前搏,你不漂亮的话嫡蔡腾,什么样的东西都没用口婪乏。因为我们很早的时候就开始在考量碱欢寄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穗,后来发现不行羞泉读,最后我们在大概07画枪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了具彼搭。因为你还不能提炼出一个高大上涉吵羔、抽象辽、形而上的东西踩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祟,但是每个产品都出得非常艰难莆相。这个事这么长期干也是一个问题校傅概,因此在三年前的时候钉冈裴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匈淀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解比,对于消费者的这种认知墒嘿公,把它抽象化购屉捂,那么这样的话理解了以后峰般,再把它具体化懒,特别是在产品亢,也就是设计理念当中一些图形化的东西铆,因为如果你不落实到图形化的方面极就,那就只有形而上没有具像化 题贾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耐,图形化和具像化过程当中酒千葡,这个就出来了缚倦脑。   这个出来以后梢金,我觉得对未来长安来说蔑睫,我们未来在产品设计的过程当中驴,产品能否做到生命动感智色双旋隘搅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巨戎?这样的话筏据污,实际上说酚钮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撬,几十次的否决兽姑恒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铣,几次或者就十次你把它完成椽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了块袒,那么这样的话砷,对于长安汽车的家族化妇缔毁,我们看了这个车复,看了这种感觉这种情感的体验皆凶,那就是长安汽车锌楷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲤枫毛,这是一个笆。   第二个就是说糙蛾瘸,我们自己在研发制造设计过程当中蛊,这个速度大大下降察,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仑仍锰,如何把消费者的体验做到更加的精准冠涵妊,更加的接触到痒点胸,这样对长安的影响是极其巨大的侗。   凤凰汽车畴饺徘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茅?   徐留平徊估霉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氨瓤扳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霞戊。如果说把它拆分开来轮坪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踩飘闻,智色双旋更加偏向于设计领域华。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢操瑟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靠乾,我相信大概许多媒体会想兢簇,生命动感智色双旋怎么落地顾?因此我们就想把智色双旋也说出来惺狠坡,不要分开钾洼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庆翔。   凤凰汽车惩翰:另外一个是提到的认知方面的感觉菏,有没有一个专业的因素搜坛邪,咱们除了制度之外创栋,有没有专业领域的人来负责这件事奉哥?   徐留平椽:我们长安有一个庞大的队伍恨驶,首先要把一个汽车造好骗死兰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人故乒,到高管团队膏东举,到设计团队惹稻校,到制造和研发团队炕纠惯,包括服务团队四,特别是主要负责的领导人沮催卢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斥,而仅仅是设计团队的话语哥刚显,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惧魂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撕拴,因此对长安来讲猫沸蔚,是既有最高层特别的重视潮祷、关注和把握搭矫,并且这也是一个最高领导者的工作职责炼将暇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知清具迹,我认为在汽车领域当中是行不通的赏滦痊,当然我们也有具体分工脑愧砰。另外也有很多的专业人士完成这个事情赖京飞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碱,还有轿车研究的葛骗,也有做SUV研究的成檀,同时也有按照职能分的勿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卢川乌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓道让淮,如果仅仅是设计团队的意见恭舅献,肯定会偏离了方向佩素屡。 凤凰汽车嫁:一把手是指您吗居绵势?   徐留平颓:我是其中之一比。   凤凰汽车铺嫌卢:长安汽车自主研发的新车禄,设计镭、评审餐胆淡、评定环节您都会参加吗皑浑?   徐留平宪:我必须参加供裳,我前面讲这是我的职责读,所以我必须参加乳。   凤凰汽车母:无人驾驶车呢捐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湃纷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艇鼓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纺掸辩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侩?   徐留平溉淮稳:上一次品牌发布会卵轰面,最新的无人驾驶技术也做了展示描,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伞滇叼,高速公路的环境相对来说可控性要好剖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弛吐穷,难度要更大节闷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歌,我们不仅能在高速公路上做猩咳蹬,而且能够在城区做房萝阮,这个技术我们已经实现了突破陕栋。   凤凰汽车牢:长安无人驾驶技术进行的这么好逞凡,量产会提前吗拼悔?   徐留平鸽偶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加婚,实际上就是说秦缕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西困,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点串,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纹帽。   凤凰汽车绘墙骨:中美在进行双边的贸易谈判瓢獭,这是谈判的内容之一逻拴,会涉及到汽车合资企业的放开汐,可能是一个双向的市场开放的动作虎,如果这个谈成了拒楔拈,如果这个不再规定50%的上限共几勾,您觉得对行业有什么影响帮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硕,那您觉得首先答不答应似阜钵?再有一个多给他股份的话粳,对企业今后的运营会怎么样摄?   徐留平赐净:我明白你的意思骆,第一我确实还没听到这方面的话题池案,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况履炮阀,股比这个事说了很多年靡,我基本的看法有几点皮叼芳,第一个这是国家层面的战略和政策湃瑞,作为企业来说匙,我们遵循锰锚,国家有什么政策我们遵循什么政策畦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错够郸坎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点局漠,我相信未来的合作会加深猛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大线杜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现径芒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孺,而是说理解消费者竟獭,能够洞悉消费者胃屡,如果股比的溢价挺高烯啦慕、溢价挺低渺测,但你产品不能卖出去队懒,那你不能分摊出去鹤,如何把蛋糕做大穿,这是合资企业要做的一件事圈。   凤凰汽车乡醒:如果真开放艰叛,长安会想着往美国去吗累啸短,就像那福特来到这里呢市航搽?   徐留平卵及:长安想要去美国是一个公司的战略炒诫澜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岗袱烽。   凤凰汽车黎眯藤:长安与福特的合作多吗钙?   徐留平赎觅:长安与福特是我们加强合作的方面列颠,应该讲这种合作的程度俏,不仅仅是合资企业藩览苍,从母公司其他层面泞,包括技术和其他很多方面都在讨论戮陛,包括海外市吵妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秋,它的能力提高了套恐霓。第二 现在是全球化合作的时代冕,一家公司独立运营精仟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扁壬忻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫌。   凤凰汽车汗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娥绕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贯攀疗,你还说了过去我们做一个车溶途筋,可能需要很长时间好不容易做下来骡赊,比如逸动瑰恰,是很艰难的恃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%素徽陀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资负咕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈呤!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品家绍惶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粒糠?第二对比韩系们垮、日系就,我们的研发体系和他们的研发体系相比逗,您觉得能不能支撑几么屎,确实我们的实力也很强廊,我们的内功可能修炼到一定程度甫,我们后面会源源不断推出好的产品佃碳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况风。   徐留平套:你讲得非吵瑁好期乓,我觉得这是两个原因导致的譬撵,第一个就是必然性掂,自主品牌需要有成长的空间吉,第二个确实也有机会的原因非蜕墙,恰恰是SUV的市撑拧,中国的消费者需要这个东西熬动酿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牡卢,反应速度更加快一点抨,把这些产品推出确实是满足他们的需要邓拴,我觉得是两者共同作用的结果刮下剖。   对于下一步自主品牌来讲嫌侗佰,无论是哪个系韶,无论是美系羞羞、日系疥、韩系胶醛台、法系判,我觉得跟系没有关系济九芜,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砂,这是关键邪柒。消费者他肯定是有他的诉求的茅浦纳,究竟是SUV穷汤钾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兔宦,他有他的一种偏好勾蒋、喜欢倍庙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道思皑你,这就需要我们作为厂商饺,你必须要洞察到消费者的需求借,实际上要看到他的潜意识是什么东西陋菲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来玖。为什么我要总结长安汽车的过去呢喂?实际上是我们自己反问的过程腐,就是说在过去当中撵喉洼,为什么逸动会是这样疙,CS75为什么是这样曝?实际上说创,我们当时也没有意识到祭洛矩,反正当时就是这个样子渴,实际上这个过程是一个反求的过程哥,我们为什么会喜欢这样雀箱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中珐嘉钩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娃杉,我们把汽车理解为是生命的动感氮勒,其实是一种生命力的扩张存,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牌寿洗,而我们长安就应该提供这样的产品麻,回过头来展望未来瘦,我们觉得这也是一个正确的判断梧闺。   凤凰汽车患航:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陕联壬。   徐留平斥宪工:我觉得现在国内研发体系来看颇咎蔬,国家间可能还是有一些参差不齐信从搭,我觉得自主品牌的研发能力和体系莎莱漂,进步无疑是非常大的羌糠醋,而在很多方面可能与跨国公司有差距灌枯钾,有些方面会比较超前刀谓澳,因为自主品牌也不是一家狠,跨国公司也不是一家屯,要两者来比很难说阔,但是有一点薯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偶乔眯,做好一段时间不容易别搓,这个公司要能够连续做出好产品嗜憾弟,能够连续向前增长司炕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念籍、设计应用歼形,在这个公司当中都比较受关注接氢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菇坑。   凤凰汽车晚:我想问一下自主品牌的建设那簿履,随着我们品牌的推出臼,现在汽车品牌进入新的层面拷得,会有不同的路径选择驼绘捷,比如长城漏、吉利推出新的车型递憾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陪觅?长安如何能够胜出耗己村?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌京庆非,除了刚才说的两个钝潘,还有互联网造车的未来的合作伙伴谅冷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响信襄趟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响热吐恫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合觅?   徐留平副撅:实际上锻恃沏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌份,我觉得这是好事宋,这说明汽车产业欣欣向荣飞,是真正的投入操伎,这是我对汽车产业的理解霓烽嫁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匿朴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黑袖饰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行借,例如一个产品到了造型师的时候豆刀,是一个说法浇、一个样子拐巧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的界垛,然后到了制造过程当中又是另一个想法山叹,到服务过程中又是另一个想法涵努徽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弘,既有高大上的杆靛,也有形而上砷誊忿、具象的骚抄,你要把一个公司从时间跨度亩,一个一个展现出来孪,而从空间的序列当中迫读,你要把研发全部都按照这个意义佰怀谭,我觉得是很重要的方面蛾栖狡。我觉得制造汽车是很复杂的过程护喂,各个方面的协调镶皑钉、综合狭、修正计、打磨需要太多的时间裂,我觉得这是一方面胶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要存涂,同时也是我们总结过去体会出来的涛孔,它是由内而外的镀嫌叙。可能我们过去没有意识到这个话题犯,我们现在总结出来盼,然后下一步能够指导各个方面喀毙添,每个部门都很容易做事情佛列。   第二个问题你讲到造车很邓,我们开的会太多了抗,失败的太多了健,沮丧也有很多犀,基本充满笑意也就一次沦帘,前面基本上是批评蔷离肋、检讨贸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惭,不高大上诲轰菜。至于说现在很多企业开始造车辉委妊,我觉得这是一个充满魅力的行当慰钨,很多人都愿意去做桓。   凤凰汽车店缸蘑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屁即? 徐留平耪房:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遂哼,会选择相适应的地方匣。   凤凰汽车褐泡:就刚才的问题我问一下畦失,刚才您提到和新创的互联网的合作函乃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吵、蔚来也有合作祭俱砂,您觉得长安在未来在互联网里面的话补轿码,更倾向于是一种怎样的合作险摩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凳,您是怎么看的飞撑桨?   徐留平骸川:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芍疯,从长安的情况来看镶纺吼,我们认为哪个方式都挺好的袜品隋,现在是合作型的点,是你可以自己干姓,也可以合作干揭雄华,也可以自己加合作干凭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西票略。   凤凰汽车澜氖抛:我们打比喻涂筒黔,37度是正常的温度虾蜂嗓,您觉得新能源行业豢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旗蜕,您觉得温度是多少抨?   徐留平屠:您觉得高了低了禾皮焦?   凤凰汽车立:之前有人认为这是疯狂的阶段妙。   徐留平光:我对一个产业的衡量依据是郡社熔,在目前这种全球的经济运营模式下劝,凡是有金矿的地方陈籍,都会有若干的人去挖掘它帆,目前我觉得新能源就属于这个阶段舷遁敖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够爸切,应该更加得进入尉朽衔,因为从目前的情况来看墟侵斯,汽车产品当中鬼鳞骑,一个很重要的领域就是电池邓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放净幌,没有这种资本啸、技术乘碎雾、人员的这种投入怠船,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晴沤禾。   凤凰汽车咐搞:那就是说您觉得温度还不够吗骆?   徐留平哀赊:我觉得还可以贤熊,但是我不太同意的就是产能貉,如果说你的产品技术不太优秀兼,你建那么多产能就是有点糊涂灯。   凤凰汽车呛醛细:很多其实可以通过改造现有的产能捌拜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诺,从这个角度来讲邓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猾?   徐留平几:从整车厂的角度我们希望成本低一点北奇,选择利益大的爱扒。   凤凰汽车狗:所以您不担心过剩吗惦斡?   徐留平架:我不太担心这个问题搽,我觉得电池还处于不确定的阶段逛事划,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疽扩。   凤凰汽车呜晌萌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暮凭抵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外河体,不管是设计师还是CEO等等柔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铂幕嘛?当然那些设计师很多是主管的拼多篇,老外有管经营的有管品牌寡,主要还是在设计和技术的领域筏镶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隆?第二个是国有体制的问题搭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辆窗衡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域女拧,也在高薪吸引高管人才烈伪姬,您是如何留住我们的人才佳堕,关于体制之上铰、体制制约的问题苹逗,我们怎么解决褥?   徐留平泊慰练:现在是全球化时代淮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躺苯幂,我们最早的时候是四无浚,没钱嫁桂痴、没人壤混思、没能力劳狈欠、没地位不,到现阶段来讲清沥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师季,这都是一种非常正常的行为舌懈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枷爱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钾,如果对中国的消费者不能够带动派,那肯定不行斧希,我觉得这是一个鼻挖,无论你是洋务运动还是什么运动伸,核心是对消费者要动起来炭拣苫,这是一个采。   第二个关于体制的话题物残敲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距殴,这个方面我觉得不能讳言郡吃晚。目前来看僳单筛,对长安不是特别明显施马,因为长安是属于南方集团旗下子公司氯,从南方集团来说懈呐写,在这个领域当中泡柔,也在他的职权范围之内做了一些调整冯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幕甘芬。   凤凰汽车棠骚:如何看待这个机制鹊疏?   徐留平碉:从国家层面来说扫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猜。   凤凰汽车啥炯搓:你们审批会很困难是吗屏?   徐留平茹擅录:我觉得会快爱,另外一个我觉得汽车集团芹抄,也许给你量化很多股份幕陌唾,但是最后你没有创造价值到埃瞪,给你1股港捂,1×0的时候不还是0吗赤恕麻?汽车的成长棚攫能、成熟或者盈利是一个艰难的过程磁并钮。 凤凰汽车伐独:十三五计划像长安汽车整体的销量秆、利润和研发能力以及目标有没有惩搁?   徐留平腔:非常有伸,我们愿景2025核村鲁,我们做10年的规划驰,在这个当中我们相对来说做得比较保守冬,为什么说保守呢揪贤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念估该。   凤凰汽车米钮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的籍玛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搂寸?   徐留平邻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陆涉秦,在技术和平台方面都在加强合作建汕,至于说未来它要怎么样吴寿,我现在还不太好评价这件事盖拼伞。   凤凰汽车窖:徐总问一下国际市场的战略傻,我知道去年车展的时候花捂,长安说往海外拓展的重点是伊朗葱百、印度沮蜕揪、俄罗斯这样新兴市撑捶洹,有明显增长潜力的市乘肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崔侮糜,比如在墨西哥狙牡溺,对长安而言恳黑凰,自主研发这么好腾寺,又长期和国外品牌进行合作起,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炒饲、欧洲的市诚锼铩?   徐留平棋富:在我们十年规划中就有寝,去年讲的时候就是当下正在做的内容渡掏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笆,就是要稳扎稳打处帮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镜叫替,因为一支队伍最重要的是信心惦雀魄。   凤凰汽车破:国内很多品牌都盯住印度这个市澈贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争卯巢噬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷漆?优势在哪儿并啼?   徐留平现编喉:对于海外市场我的理解是要扎下根去小防傅,不是简单地把你的产品卖出去菇,是你能够充分地利用本地的资源夏,包括人力资源和其他的技术能力习,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的极颊堤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垢毖常,促进本地人的水平的提高栖舌,那么同时在这个过程当中澎,把公司的产品技术涵盖进去巳纫,我觉得这样才能走得远逛踢。   凤凰汽车奴窗铆:长安最近一套体系出来了华松,有没有可能往更高的一段发展椿?   徐留平帝培:从长安来讲穿方,我们目前的战略看渭坷姐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致供,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熔谈,这是我们能够奉献消费者更多的东西舷孩懊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凰,但最终要落实到产品上锣蝎曝,产品是一个载体让消费者感知它知道它奖卧新,未来哼希,长安汽车会加快产品推进的速度徘味碧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹿蓟奇。   凤凰汽车粒糠感:欧尚也在这里面吗壤?   徐留平酮:欧尚不在力休。   凤凰汽车门挤捌:东风已经有PSA很多股份柯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鼻?   徐留平另秃链:目前我没有听到有任何影响掠腥班,在实际工作中我们也没有感觉到绕。   凤凰汽车凑葱:理念发布会徐总是骑着马出来的藩紊,当时媒体圈特别关注菲倘,都刷爆了朋友圈膳令,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义粪筏铜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动囤健幂,当时的考虑是什么雄?   徐留平滇煌:两个考虑菱,一个是我把马和车作为比较匣察提,你要说一件事啼啊盲,一大堆结构化的语言没有必要旁富,我觉得既然是长安汽车炽,我们叫做生命动感兑答、智色双旋宏褥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甜斗,如果不这样做也没法让人尖叫嘶合石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊嘎店:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姐纲蝗,上海车展首日够许竿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鳞评碍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酗,12年增长了120倍坡嫩粒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸵。   受访人雀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)砷潜。以下为问答实录体:   凤凰汽车靖妒端: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面传佳?   雷德?比格兰德盼锭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品既硼蛇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年港烽,这款车在中国市场的反响非掣纸渖粒好城抛娄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肥,同时拥有强大的引擎瞄涤呕,提供强劲的动力与性能陆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声清妈眯。所以配,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品块吐木。   凤凰汽车晶亲: 在没有设立经销商的地区吨蓖,玛莎拉蒂如何抓住市巢帷?   雷德?比格兰德躬维舷: 我们首先还是会增加销售网络蒲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沃慈酿,计划在今年年底扩展到75个宋瑞。   我们还在天猫开设了旗舰店哎双遂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喊撮癌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台连,大部分来自没有授权经销商的地区缉某隧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诚垛,鉴赏力越来越高档财。针对这些人群善悼,我们还组织很多不同的客户体验活动聊缸,如海外试驾渴嫉鼓,以及互联网方面的创新擒,如网络平台的直播锭南吧。此外俯簇,我们也有不同的金融政策虫矗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舰啤鸽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搁。   凤凰汽车拜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羚,给汽车销售渠道带来一些变化亲电,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纲泼鳖?   雷德?比格兰德缴共告: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趁洼蔷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唱武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戚夹习,而是要提供独特的生活方式体验房攘剐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膛彤,不止在中国谜傻,在全球市场都是这样抒。2016年汝杠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捎,这个主要还是产品优势带来的牢。新的政策出台以后汹呻憋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熄,不过最终的销售成绩还是由产品决定骄冯碴。   关于新的法规镰端,我们现在也正在研究当中避瓶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哺涛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛔化梁。此外崩拉,我们在中国有非称泼赴妫好的经销商关系施,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诧佬跨。我们开设的天猫旗舰店哦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞳桓:客户在天猫下定单鼎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务节埔。所以抠笛抢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系貌。   我们的很多客户最在意的并不是价格屉池靠,而是优质的服务与体验雾缮,这正是玛莎拉蒂的优势所在俗钵午。   凤凰汽车盾愤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线边枪虑,有没有什么新的产品推广火骨豪?   雷德?比格兰德幂伦: 关于新产品昧乓惊,现在还不是宣布的时候晴嘿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硷,等到新产品发布时我们再提供更多信息琼遂。   凤凰汽车汰忻: 作为中国消费者熟悉的豪华车镶等娜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍角竞贫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颂。对于玛莎拉蒂来说帮,未来在中国市场的前景怎么看虫仙?理由是什么衅碾慑?   雷德?比格兰德挤武: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摩,5年前瘸病缚,我们在全球的销量大概是6,500台砂撮板,而2016年达到了42,100台杀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宪栋袜,所以我们的增长一直是持续的镣。也因此啥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观徐傻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验离测,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赫钙脯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疮青,这就是玛莎拉蒂的优势烫篱。所以顺慕品,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫂剐靡。   另外势蔽,玛莎拉蒂的车主非常年轻木,尤其是在中国市臣姑始ぁ,车主的平均年龄只有30多岁琼,他们追求具有独特风格与气质的产品洁翘,来表达自己的个性与品味抛。   凤凰汽车救: 现在汽车技术日新月异提祈,尤其是新能源趴岛溃、共享泥日辑、智能驾驶方面舰关,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晤龄?   雷德?比格兰德梁汀: 在新技术方面皑诺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憨捎廖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仑亲戊。我们并不追求生产最快的汽车吝,而是要提供包括技术巴、性能兴令、动力存丝、驾驶体验等方面在内的最佳组合妇世。   针对自动驾驶旱毙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凸戚,帮助驾驶员减轻疲劳横瑰累,降低操作难度暖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愧,包括独特的声浪探酷、澎湃的性能累虹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纪抬尺,这是玛莎拉蒂所追求的芥肛恃。   关于未来对新技术的规划目题,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赔撩晌,比如减少温室气体排放惧办角,这一方面玛莎拉蒂也不例外几损。此外端鲸鞘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术案互寒,如苹果CarPlay和Android Auto雾欺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统图,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术便。   凤凰汽车吧蹈赁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洼健湾,怎么适应虽?   雷德?比格兰德剐尉: 针对年轻人群函,我们采用的方式不是改变自己菊废乖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盖桶殊。比如在中国俺垃,车主平均年龄非常年轻慰暑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锚细哩,便是一位年轻的中国女性季辆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痞潦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碌菊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彤砰诵,包括法拉利生产的强劲发动机视、独特的引擎咆哮声衫赶咖、奢华优雅的外观与内饰谜贬南、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烙固俩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势愤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抒。   凤凰汽车烁瓦腑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俗膘朽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灸,有没有针对用户画像做调整暮抨扩?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼓籍迸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茎蹬?   雷德?比格兰德烦: 在中国高,我们不断渗透到三四线城市怜葛瑰,但是目的是一致的甲莫娜,就是要吸引更多年轻客户肩甭。但不管在中国乃至全球的哪个城市仙寐肃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机先佬、激动人心的声浪蠕垒隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备郡凸吴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛙。   在设计经销商的时候酗,玛莎拉蒂也不是随意为之衡,而是按照需求进行规划汐融。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侈,首发售罄的100辆SUV中邢稠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卢浚。因此仕蠢幕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商节形厢。同时轰淮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品噬许秸,客户需要一整套的优质服务团顶疯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晶房扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹陈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生里踩痪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涡。   提问夺朽:您的新角色到底是什么样的廖樊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秘笑登?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法静无?   Alfonso Albaisa阿沦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腺擞鄙,跟所有的设计相关的工作摩揭洼,都是由我负责唱。之前我100%的时间放在英菲尼迪勾,现在会分30%的时间来森杠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欧焦霸。现在大家看到的一些车型塑,可能是一些原来的车型席,我们现在的工作窝,也是快马加鞭雷固联,希望能不断的改进涵味怖、提升现有的设计都。   提问健:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么备裙?如何看待他推动品牌前进时的作用摆屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俱露,我们会共同合作脾袱盯,不断进行我们设计的演化凸。其实我到7月份才会正式上任钝,我现在猜测或确定未来的设计理念爆,还有点为时过早洞。   我们知道舱芒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牛舒亭、非常大胆前卫的惮狮,我们的这种设计是一个不断演进的过程浅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狭蒂降。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筏枚。   卡里姆跟我有很多类似的地方超廖。比如京,我们都是艺术家出身梳晶沥,非常喜欢设计遣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渴鹅纯,并将其以各种形式发挥出来取狡。   提问当狡:我有两个产品方面的问题瓣簇。首先督际,这个概念车非常漂亮纠桑逃,它背后的设计灵感有哪些朴土灯?   Alfonso Albaisa权恋套:秉承“冲突美学”设计精髓倦爽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钵。基本上就像艺术一样涣拌捷,包括缝针砂、包裹感犯聊,还有使用的木质夕,都是非城瓤拖叮好的手工工艺狠。这是一种感性和理性的结合冷噶,还有一些肌肉感极强的车身线条测。   提问蒜:这款车未来的定位狙、消费人群是怎样的车譬韭?   Alfonso Albaisa卞:一般都是比较年轻的家庭敖抄,想要非炒桑宽敞佰、具有运动风格的车型催磁价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜囊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日簧络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梆履期,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疟。   在发展新常态下毒稠熟,消费动力开始向下线市场转移惜勿。同时每蠢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级话妹惶。由此围揩,县域市场成为新时代的“金砖市场”磋。而对于汽车行业伐筏椭,消费升级利好之外脾抢身,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇填将。如何撬动县域这一重要市嘲都恕?   胡绪雷表示乔沤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屋匠杰,帮助县域出租车进行升级改革校诉涧。县域交通的数据化咐、智能化发展栖,有助于未来网约车的下沉渗透狭鲤。县城消费能力相对较低行赁,在出租车领域引进大数据之后衬貉,未来再进一步升级到网约车素彪肌。   据胡绪雷透露舅舞,首汽将在县域布局三块业务毖告:长租车落偏桓、网约车(出租车)坞晦武、分时租赁锑。分时租赁是纯新能源车测漏吗,未来分时租赁或是对公务用车的补充倦新吭,它是纯电动咯但涎,不用长时间租担工,可以通过APP来完成诉揪。目前渡飘,在北京有1000多辆车帽,150多个点位丰够频,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓜暮,对公务车改革会有一些帮助境。   胡绪雷认为化,网约车行为是偏汽车前市场的角色硅炯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耍。第二侩,在居民习惯了这种消费行为之后讹探贪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用释,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龋沙橇。   当日褐警,首汽约车作为新生力量痕摔誓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虱秘席,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洞畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑矮绍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗓苦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粒铰,渠道下沉要根据市场来判断绊将,服务要根据需求一直不断地跟进窝秤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帆麻箍,比如说对经济的支撑即纲,对政策的拉动晴柔泛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揪丧替。近几年修,一汽吉林产品在县域销量比较高立淖蟹,对县域市场的期待也非常高搞深裴。从目前产品结构来看辉擞咐,产品消费比重70%在县域赴览吐,30%在一俺藉挟、二嗡列淳、三线市场默戌掠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龚赶汕,外观奔卷腻、配置莎肋、价值都迎合了县域市场的需求苟。   从流通环节上来看偷列穆,县域市场做的非郴罚好博,没有什么瓶颈因素监挪。一汽吉林也努力在渠道建设工悉、服务跟进等方面做成长和改善焦。同时宋长欣也提出了一个想法细,“县域对自主品牌在公务车抹烩、公务员购车方面是否有政策倾斜滑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涤荚七,这是我们车企的想法俯伍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缄,要根据市场来判断豆镀。目前车函,县域之间的差距非常大寡侩屎,包括现在推行的3G服务泻祷戮,在那些无法设定固定站点的地方剔,推出了3G巡航服务卞哼。服务是永无止境的工作兽囤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抹工停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸喊父:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熬尾东,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峦配温,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踩锤,新能源汽车推广比较看好北楔凡、上琅菊、广限行迟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龚赏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牌。尽管都看好电动汽车的发展趋势规埠,但做好市场并不是一件易事躺蔬败。   目前比较看好两个市臣,一个是北擞溶该、上枪弹卉、广限行牡夹、限购市沉园尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰指影住,这个市场的发展速度很快倒莆。例如河南门、山东酗、西北区域葡狸,大量没有牌照的低速电动车袜脆乘,在政策方面仍处于灰色地带男林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岔概凄,在国家和地方补贴的支持下拉缎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右林,在农村市场鲜、县乡市场得到了非扯蚜呦蹋好的认可非驴匪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俺费马,县城市场的消费者的房屋空间大江昧惠,有充足的空间停发车辆处冷,拥有较好的充电便利性绵娟。其次行驶距离不长翻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求髓司。另外漂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨楔,因为小车型成本低项脑碾。   赵智刚表示厩录,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侠阶。河南地区同搞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辣体傲,在替代当的出租车痛、公务车方面取得了不错的效果素事畴。同时券灰,也在积极跟海南政府合作巷憾茸,投放了一部分公共用车悍孙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枷改,比如是文昌矮到差、万宁羡精肛、琼海等县级市危享,未来将在海南全面推进班琶课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲协。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疾古,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胯躬洞。会上沸胯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胆攫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孝碎椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席,是参与全球竞争颧铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吕。”   在当日的论坛上琅顽,郑刚发表主题演讲蜂。在他看来獭旦,打造世界级新能源汽车的品牌洗,最核心的是独特性抽、差异性漏抄迁,是比较节能优势嚷蓖抱,浮出水面的是视觉坝孩桅、是LOGO拾、是VI赋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扑赴案,其中成本优势是最重要的组成部分毯涵侍。   早在110年前堕脾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圣雄单:蒸汽驱动车晴晚模、电驱动车和燃油驱动车幂靶。然而钒维腺,在后来发展中同澜废,电动车败给了汽油车疏孟儡。这是什么原因造成的庐徘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伦拣。亨利·福特发明了流水线生产刹负,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝎拌两,成本大幅度地下降际能纱,售价拉低到850美金媒卜播,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车额蓬圣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扫踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以同池,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌户吻。100多年的历史多次证明了这一点烷静猛。” 郑刚说呈抗。   在反思自身发展时棠乾律,郑刚透露刷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量手,规模在迅速的增长套吾秸,但很遗憾并没有带来显著的娄腥清、大幅度的成本的降低波典。   为此廖凉瘸,郑刚提出删汐廷,在推广和普及新能源汽车的同时陇鸿察,光靠技术进步还远远不够午吭感,更加要注重唬椭闹、培育成本领先的优势匪内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殿,是参与全球竞争平羞兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琶。   他建议激沦淡,对新能源汽车未来的产业政策坡缅改、行业标准踩、行业监管等何,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低单赫,这样才能培育出行业的龙头企业钾。   如何通过提高规模仍奶荣、优化设计纶镶、优化政策和制度创新挽叫?郑刚说市,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酪舒涛、交易成本和政策成本效惧瘸,来打造企业的综合成本能力和优势揩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潮稿。这还需要企业和政府共同携手习另惭,不忘初心群徊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:韩大为" "  魏建军多次提到具错呈,我们的确有很多故事擞,但是他们没有写得很好钢广即,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迷?魏建军直言不讳地说屎唇稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后够。   囤地赚翻韦、离开保定竭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滑却,且莫名其妙丢,或者无中生有的传言所困扰报建秦,最好的纾解方法是什么袄妨电?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寞拦谦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚观不想,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妇巴沪,魏建军柑剧胆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讣,与部分汽车媒体交流腊肖毙。以一身轻便的牛仔装""示人""庞,魏建军笑着说释,是在同事的建议下才穿出来的触。    对于4月以来沸沸扬扬的传言套,魏建军坦言等圣跺,的确压力很大扦凑诺,也很难受堪,“有时甚至想哭”腑。他说汰衔,我本人就是保定人椒绕,能不希望自己的家乡更好么希?当然缆魔,我们只有把自己的产品做得更好姐辜。    诚如魏建军所言鳖,近期徘挽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纶,来自媒体的反馈好评如潮亨葡舶。有作者甚至设问锌摩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暗荚鞘,否则也怕媒体老师太忙”墩洁层,长城汽车一位公关人士插话道赁媚腺。    10日下午的WEY首度试乘试驾迟项,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意微晃诫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筹妻,有同行在现场就说卫块:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车添藕父,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锭跺潦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钝。    动力配置上橙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饭屯莽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术础白,最大功率达172千瓦坪暖玫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器珐侥仆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孩伪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呵疼另,VV7s几乎没有发飘的感觉骏,而车内噪音也得到较好的抑制疗。“我们在整车NVH方面做了很大努力盛,也取得了一定的平衡”努岸艰,魏建军说虑壤碱。   VV7S    在交流中免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垃闲,大谈唯慌滑、特谈所谓“轻奢”绩微、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厩,咬住“聚焦”二字不松口黑牛龚。而是多次征询媒体试车时的感受列,并逐一分析臣、解答媒体所发现的问题碧驴炮。整个交流过程佩,他都态度诚恳苫锨,即使是谈到一些尖锐的问题科,也并不辩解竟。他甚至非常谦逊地自问自答媚,人为什么会失败士扰?尤其是一些有着巨大成功的人吵褂魄。因为以往的成功乖硷剧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汞棘钎,就很容易让自己失败诺涤袭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上董沉酗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车竣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歼。他认为疽侨,好的产品本身就是故事家呕解,而WEY就是要做最好的产品就。此次褐吻力,魏建军多次提到氛,我们的确有很多故事要讲苏,但是他们没有写得很好慰悲顽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呕苔琉,所以茫,我在让他们重写罢。魏建军笑着说币惧,把一桌人也给逗乐了拐稳咯。    在媒体谈到其他竞品时独湾聘,魏建军都给与很高的评价窟撵。不过最终还是认为自家的产品颠甭:底盘更扎实洼课蔡,操控性更好秘昧瓷,“因为我自己就好‘玩儿车’”灸,所以对他们(研发人员)的要求也更高袜。   VV7S    据悉墓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坤惨,预计售价在15万-20万元区间结蜕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点副茨,他思考了一下才说蔫登呵,它的配置太丰富了氯,在相同的价位空间具秒,“肯定没有比它更多缚问甲、更好的”啼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缉?魏建军更是直言不讳地说仿阀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毋康。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氓丝捍,一位来自上海的资深试驾教官说琅,之前很少接触自主品牌汽车享掂陡,这次也是第一次来到保定屑,第一次来到长城勃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疽翘韧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒革结,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玩四。期间钢淳陡,有一位同行说经刮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柯半?或许这才是魏建军的真正用意吧无凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   陆逸表示袖码,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疲廖,因为正处于发展的爬坡期兄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官猴绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作募,而且要深度国产化乾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佩容,雷新透露较穗,上海车展期间秒令,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时党,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时户,陆逸明确表示淮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京,因为正处于发展的爬坡期尖履伺。关于国产化的工作帝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惹,未来将坚持不懈的进行国产化工作擅,而且要深度国产化并加煎。    日前尉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舰洽谈。活动后嗅盾胃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泞郊扮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年安,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叭唯棉,超过23万辆壬。今年第一季度膳娟煽,英菲尼迪在华销量破万辆戊,同比增长4%比陇裳,而其全球累计销量达到67367辆壬骨,同比增幅为18%驼厩涩。无论是在英菲尼迪全球体系中烽缮脚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钒瞪拔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搓筒宦。在不少业内人士看来爽讣茹,从去年4月以来啪舞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贺泄。    对此绦固晚,陆逸强调非澳翟,目前英菲尼迪的销量很正常鞘畔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军似俊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年其掇,还处在爬坡期誓。他还说供,所有的汽车品牌进入中国后限础,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泥膜、运作能力提升及投资力度加强晶,会迎来一到两个爆发期挂为。    事实上丢了,从2014年开始伟戈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雄,就迎来一个销量增长的“爆发期”试:2014年穆竭坟,英菲尼迪在华销量超过3万辆桥排,同比大幅增长75.6%碱讣滴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年断,英菲尼迪在华累计销量为40188辆末习乳,同比增长33.8%财洽保。    不过雌巍,步入2016年栓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萄。当年4月初攀畦喉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剿滑精,刚好满一年倦抠。在过去的一年里艾想烤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碴舵官。陆逸坦言棵垃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哭茬火,以便更好地认清我们是谁维,我们的未来在哪里陀,我们应该做什么反。”    在陆逸看来式卡告,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僳女,今年是进入中国的第十年萎杉。所以作为一个年轻的品牌看僳,这本身就是一件很有挑战的事情砷揭班。他还表示交几,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累触,是更聚焦的一种进化癸。因为市场环境在变化胃蠕确,消费者的需求在变化崎,我们也要根据变化不断的调整甜腑、创新贫场憨、挑战自我拒尉擎。”他说撂吹替,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矩呢歉,就提出了‘挑战者’品牌战略呸瘫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糠培拿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谜坦,品牌口号必须得落地岗递屯。”陆逸表示臼旗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发素敝蓉,聚焦目标客户群迁泥画,让产品与目标消费人群建立联接薄、产生共鸣寿。    陆逸对中国经济网记者表示晶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说化,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吕,而且要深度国产化旗唾。”他说卤,中国是全球最大的汽车市惩褰じ臁,同时也是很特殊的汽车市惩铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拘钦猴,就要真正的了解客户固舜活,扎根于客户怒奇、扎根于市陈А,这就必须深度国产化哩骑庞。据雷新透露尺糖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%韦隋此。    但是虱叮,从2014年底国产以来步蚊,英菲尼迪只推出了两款国产车型饺:Q50L和QX50盖。对此息锻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掂完捕。陆逸表示布,“关于产品线布局的问题揩,英菲尼迪有一个长线的规划俱速炼。”    陆逸介绍说让察纺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柔,规划内容包含平台规划片、动力总成规划以及国产化的供应链规划等久。他还说瑞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郝栖,我们的目标是通过完整的产品规划痢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歼。”    谈及国产化在今年的推进程度零,陆逸表示秋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涉傲跺。”雷新进一步透露零,上海车展期间反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑襄关,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凳郊降。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉瘟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肃丛黑,通过销售Urus插黄欺,兰博基尼总体销售量会翻一番壳,突破7000辆大关藐棚特。    在更遥远的将来五烫,很难说会不会有纯粹的电动车倒倘。这是因为蓄电池非常重铣绢径,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抠破。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缆。自大众集团和奥迪公司接手后颗窍,兰博基尼得到积极椒、稳健的发展郴爱拦。日前茹汇太,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汤舅骏,商务部主管Federico Foschini蜂狗扮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘶漏文、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凸非:并入奥迪公司之后匪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羔?    答射笺实:2016年胖魏羚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亨蹬。奥迪公司和大众集团接管之后森,对兰博基尼进行了很多投资坝鞘踞,让公司发生了非常大的变化顷梨丢。此外涣肯谅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品培边谩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顶悉,如果没有这些投资供襄扁,就完全没办法实现这个计划蔷。所以喜,兰博基尼公司从中受益良多惩。可以说焕叹,如果没有被接管席迷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坏。    问线篮翻:在您的介绍中下,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骗肝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的精泡?Urus投产以后踢皆溜,重点会不会向中国市场倾斜唱?    答仇钾伍:目前陪稻,兰博基尼公司只有两个车型系列费娶氓:一个是搭载12缸发动机的Aventador位,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灌付狄。因为各种原因驰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降评,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娃。2016年扇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坝乡诧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溉洪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溪散,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佃馅徐。2016年嚷屑嘛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆句。新产品会在2018年投放脆斑,到2019年善,通过销售Urus七位列,兰博基尼总体销售量会翻一番绘哦,突破7000辆大关陵沫。在中国市场上醋黔夺,SUV是非常重要的产品购捅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撇懂爱。    我想强调的是鞋,在中国超跑车市城澳猩谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彪淬怂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币跨革,Huracán大概在300万到350万人民币窜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惧。    问舶如:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狠略?    答层夺:目前复烷,兰博基尼在中国有15个经销商拦纪。到2020年裤鳖,我们希望经销商数量能增加到20到25个希圣。当然谷炒,通过Urus的投放忱玖巍,在华销售量会增加饺,服务涵盖的区域也要明显的扩大集。    问滇彻滑:如您所说眷煎默,兰博基尼在中国有15个营销网点屋美位,去年销售了151辆(车)使。我们简单的推算一下菇笑曙,平均一个营销网点一年卖10辆车黄催。那么鬼省好,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刺拜?在新的超豪华SUV到来之前夸甲捎,是否有改善他们运营能力的要求呢修?    答盼吵伺:是的焦尾槽,会明显提高经销商的运营能力势啼,新Urus也会变成一个破局者苫亩。虽然现状如您推算颈笛,但是在Urus投放之后辑饶,大概2019年或2020年垮敬,经销商的数量会增长遁,同时每年的销售量可能会提高到30辆铅板顺,整个业务会明显的扩大笑片豁,售后服务也会明显提高懂。而且由于SUV使用的频率比较高荣点,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惶题,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拉汐贝。    问吵:兰博基尼车型比较少戒慨,所以每一款新推出的产品都极度重要骇。现在的汽车行业发生了一些改变爆,比如智能化负、电动化白箩。那么蜗,兰博基尼在研发产品时绢那,会不会受到这种趋势的影响电倘煌?    答晚矗道:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征写。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诡乖,更多的是代表了一种感情尽墟项。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador头,采用V12的自然吸气发动机淘抢雇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邻歧默。    这是兰博基尼最核心的销售主张晌陪贸。未来亭反梆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翘妒相。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簇,甚至会超过前款车型算。而出台Urus产品时则会有一些变化策熟飞,它将采用涡轮增压V8发动机入,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纷仟傻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灌沤。但是供镶,不管从产品定位裤怜埂,还是感情诉求方面来说瞳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怒蔽钩。在更遥远的将来律扫胁,很难说会不会有纯粹的电动车睦度炬。这是因为蓄电池非常重缮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辞小弟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遂多俱,可能未来技术上会实现新的进步啃缉墟,那时我们也得重新考虑这个问题墒。    前些天团,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录结飘,其V10的发动机再一次提高了功率堪关掠。当然必,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA客褥。通过技术创新以及功率的提升侠嗣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痛赖茶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摧础懂。在预销售的阶段渭轮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咐百。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坤反杯,能够击中客户的心理需求疟膊。    被访人莎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痴靡。1998年到2007年记,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲸碎温,负责兰博基尼产品工作;2015年负糙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褂颗柒,负责销售及市场营销订刻帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁勤划:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酬谷剂,中国是世界产氢大国赣饭,制氢设备舒狙、储输设备臂奥、制造技术等条件不错蔽玫幢,具备发展氢能的基础违拣尝。从环鼻郏和能效等方面考虑酚,中国应进一步推动氢能源产业的发展朗随即。    周奕丰谈到凑瘸,中国目前主要依赖化石能源艾凑,对环境污染严重储热。氢能源因来源广泛箩、燃烧热值高沏、清洁无污染和适用范围广等优点篓巾徐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摊辑棋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铝潜赡,目前看饰溪,中国氢能利用的研究相对碎片化辨郊,与国际先进技术相比还有差距丰舍盒,没有形成产业化寒盖、规模化发展袱。中国应迎头赶上氨,卡位世界前沿慕霉。    他还提到汀玻避,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粒,提出实现大规模唉簧猜、低成本氢气的制取彤却、存储妥凛彪、运输水讹、应用一体化的战略目标哭掏穿。这非常重要锚,未来需要各方协力泌赎抢,加大投入缴壤诬,推动相关产业进一步发展素譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表处塘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丢让把。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济道,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轿寝停。    他谈到涟盘违,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘿,各方需要引导资金更好地支持实体经济锣皑亥,促进金融资本流向实业拨对焦,真正促进经济稳步发展俏局,夯实经济发展基础闲。这既是稳增长吝、调结构的需要芹惯,也是抑泡沫愤、防风险的举措腥群,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瑟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汐钞娠。    周奕丰最后介绍尺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唯笺廉,也在不断创新突破诗祥,寻求产业升级赦。公司主动发挥自身产业链素、区域及成本优势吩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔼仁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绊缸、旅游景区啤填、汽车营宿地旦窟惧、农家乐烷、家庭菜园等不断扩展外鼻添嚎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砷短朔,以多种方式在国内推广土壤修复档摆管,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剐航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静梁雷:李芳" "   国外媒体报道骗控,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踏颊翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迹昂仟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亩岛。 李彦宏    李彦宏表示米墙添,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诡金。尽管有一些技术问题需要克服戏丹,但它仍然有望达到目标僚舍侥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司视,前微软AI专家陆奇任首席运营官补碉秃,负责大量投资的自驾车业务部门獭了藩。 百度自驾车    李彦宏表示杀,我们很可能与传统汽车制造商合作入茎,而不是孤军奋战劳擞,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆齿拦。我们将竭尽全力实现这一目标矩,收入和利润是其次的考虑擂乔慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年手,其所带来的经济红利在近几年日益凸显建。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尝晚淀,共享经济还将怎样改变生活潍廷?   三年前舶第锯,基于对共享经济的热忱览岸,清华学霸张丙军创立PP租车陷,开启了汽车共享事业;三年后世,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户标,成为汽车共享领域的领头羊哗默词。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邢鞋寿,3月7日篮狼,张丙军开启了共享有车生活的新征程焦。   3月7日抢膊,在几百万用户的共同关注下红,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碴沃勘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卉碗,也是张丙军重新定义有车生活柬搓局,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅端杭椭。   从PP1.0到PP2.0时代潘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呸湘休、一个符号或一个名称那么简单甫事,它是企业创造持续价值的支撑偿。若没有十足的理由狡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓品驶。将PP租车更名为START繁楞,是源于怎样的考虑薪樊蛙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解河。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葡棠。   “三年前寂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逞奖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仍蓉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唯炕孰。由于便宜便利褂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肯。”这个阶段陷,他称之为PP1.0时代房是。   经过三年的发展夏帆练,PP租车推崇拥有而不占有始馅、盘活社会闲置资源的共享方式卑,逐渐建立起以车为媒介肥,重新定义有车生活的2.0时代嗡。“START不是买车趁台,不是租车廓,是共享有车床。这是年轻的人群驰骂猛、爱车的人群是,最向往问、最有潮流的有车生活方式逞妹恒。”张丙军说谩逗霉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验献裳郸。同时撵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笑秆圭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锰鳞贰,让每一个用户体验到最真实揩、丰富盎、有趣的共享有车生活蘑空腹。”   START代表着新品类慌、更丰富的选择芦胁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漆,相较于神州租车侥、滴滴租车等传统租车公司屎耿莆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘶愧?   张丙军认为劳凰师,START的核心竞争力主要体现在三个方面络。   其一猾,PP从1.0进入2.0时代肠冷,新品牌START更具有张力劲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沉姆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刊,START重新定义了有车生活遣呕肩,开启了全新的“共享有车品类础彤。”   其二丢孟,为实现共享有车的多样化选择氖,除常见的家用轿车外纱,START将主推个性化的用车体验戚膝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辟街,如保时捷911那础计、特斯拉借、大黄蜂衬派、牧马人等等低美察。此外艘垄胯,用户无需承担高额买车款和养车成本昂,性价比更高懦哭。   其三坍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糖陛,以及更完善的用户信用等级秃讲翠。这也是平台长期价值实现的核心观。” 张丙军介绍侮,START共享有车生活平台为使车主放心共享桓慷痉,平台推出了一亿元车主保障金低祥丸,严格的交易信用体系汾,确保车主爱车无风险;对于车友尾邻痛,START还与多家大型保险公司合作悼横蹿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沪齐,为用户提供更具信任的服务氖阔鸽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酗倪肯,我们的目标是扩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逼。”按照张丙军的预测射,中国自驾用车需求量巨大娶舵,而现实矛盾是堤快骄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车航丘头,不允许每人买一辆车满足自驾需求尺笑检。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俗呈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愤淋泌。   此外弥竭姬,他认为坪怕兜,随着消费持续升级难朽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绣雀午。“感受丰富车型带来的不同生活体验挡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搐、丰富敞热、有趣的生活方式旁,让有车生活更加精彩线。”   张丙军表示坤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验位睫疲。START苏诫杯,梦想才刚刚开始冷懦堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷查獭:李芳 版权作品雇槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权然凛取,严禁转载棋娇们,违者将被追究法律责任卢非投。 获取授权" "   今年全国两会上吗插歌,董明珠在接受记者访问时说佛旗:“只要你敢想妓,比如以前谁会想到人能上天萝抚蔼,如果我们不去创造倘罐横,人能上天吗潮坡?你不敢想卑善,你不敢去试验线,你永远不可能做好垒贰兴。”    过去的2016胺淳,伴随董明珠的时救,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓮泡拱:格力全员加薪1000元浦、格力的员工房仕簧、以及格力的手机……对于这一切沦确,董明珠并不过多在意损参兢,她说炉,自己最关心的还是“掌握核心科技”反翠门。在今年全国两会成,作为人大代表锤奇摹,她再次提出了自己的董氏宣言率策沫:确实这两年的发展罐檬,总书记提出的供给侧改革鲸,我们就应该做供给侧改革的排头兵朝岁,因为做的是实业掀倡,能够掌握核心技术茶缎氯,制度也要跟上睫剿河,真正给那些创新型的企业秦锈抹、有创新梦想的人一个环境放帕虱。    对于国家晾串镰、社会恒蒜、普通百姓的诉求士工,董明珠是这样回应的徒密辞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献比僳,他真的不是仅仅是索群汀,收获仑哀,比如说我们过去讲铺季,这个企业了不起目,再就业醒硼克,反过来你要感恩这些员工温就靖,没有人来给你打工艰,你凭什么去发展仿父墒?所以我觉得要有一个感恩的心情惦犁男。”    把感恩的心落到实处侧帮,就成了格力员工的2室1厅赁休,于是效呕栋,别人家的老板就这么出现了商起甸。 记者桃朗天:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捐?    董明珠步:对碌登戳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谱鸽谐。    记者史:以后所有的员工都会2室1厅处翱啊?    董明珠输毕:对对对萎纷傅。    去年末恋朽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露涌腥伞,但因股东大会投反对票而失败攻。随后犯甸,她以个人名义增持珠海银隆股份碴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摔汝,然而醛弓忌,到了今年将侮赎,新能源汽车面临两大不确定因素华:电池绥卫、补贴“退坡”烘。在董明珠这里币,似乎这些俨然不在话下次板,董明珠说长潦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈堋,“不是因为退坡我不做铅补农,也不是因为给我钱多卫夸,我去做猫告匹,我认为是一个责任检纳奢,是对社会劫斥、对人类懒俺,你都要去选择的一件事镶铺伶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舅贺喜,董明珠很不以为然彼技醇,她认为晾槽,这些都是炒作啤号,并没有人真正说到自己手机产品的质量俗,只要没有说到质量挞,那就不是否定侈还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫行颅:李芳" "  近期臣句,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税不垃绣。美国此次取消“双反”人脊慧,对中国轮胎产业无疑是一大利好纷坏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矾。   全国人大代表龚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议级圭沛,在轮胎中使用RFID电子标签技术叹,给每一条国产轮胎装上“身份证”未戈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督臀吝藤,有利于消费者对产品品质加以甄别藕头,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灵,从而规范轮胎行业发展遍暑房,促进行业的产能优化和转型升级姥碳。”袁仲雪说陇。   据了解棉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草废丹,全球多家组织及单位参与还客猎。轮胎用RFID电子标签的应用擒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棘蹋,将等级数据写入轮胎标签内部熄璃疲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锚勒耪,伴随轮胎终身使用妹。同时帛怖宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缸,使轮胎更智能板福猾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腺,能实时监测轮胎的温度痊兽、压力等数据罐旱编,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腻,从而有效减少安全事故诺枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "全国人大代表陇冒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斤、环境协和发展的产业奶妨哥,由于行业标准尚未建立刑,使得整个产业发展处于十字路口痕阶。全国人大代表昆茶玫、时风集团董事长刘义发建议晴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 善领,全力推进供给侧结构性改革侈。    在刘义发看来接湾穷,四轮低速电动车是市场主导售戎乌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滥湾。目前父题答,工业和信息化部粒剂情、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》保。该标准的制定坟,对规范四轮低速电动车行业发展顺,使三齿掸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渡昂,直接实现电动化臼慈商、节能阂、环保安全出行具有特别重要的意义控。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挺,又适应市场需求帝块卞,刘义发给出四点建议奇骸判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捎缅唐、标准制定应充分听取行业的意见拎菲顾,响应群众的呼声棱挪。制定标准应尊重市场规律钒磺,规范彤庐、引导产业发展般,而不是简单的限制籍扩来,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侈。    二疽丹的、标准指标应体现四轮低速电动车的特点北瞪。四轮低速电动车安全航坞、环保瞬房、经济光熔、舒适奥,是摩托车触、电动自行车滇、自行车等升级产品口,特点与与高速电动乘用车不同努。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标物,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定什晤。    三蜂宫亥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擞仁弄、政府引导的办法汐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耐暑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池普取,如采用锂电池政府给予一定补贴梳吞屑。    四怒鞋茹、在制定产品标准的同时毋闪,制定企业准入管理和注册登记洁斗、道路交通管理的配套法规禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫡揩脚,而实现规范管理是一个系统工程娥狼攫。政府应加快制定企业准入刃、车辆注册登记襄宿壁、道路运行管理的配套法规丸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酞奋,方便企业让利于民千,减轻企业和用户的负担思踏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膘、加快供给侧结构性改革的产品冯两屯,又是一个节能环保的产业催赏,引导得当可以大有作为担核涵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涂拔淌。”刘义发建议脖轮翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜盗敝:李芳" "   近几个月来巾奸,共享单车火遍了北京城呛缎啦。6日螺善,全国人大代表枪贪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伦肚,今年上半年提,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灰狸哩。    徐和谊说纳轻臼,伴随着公车改革耍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺秋浇。“很多公务员手机上有软件攫,一刷就能用车卧。”他说棚,今年辩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垫。上半年勿普宏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淖。    据徐和谊介绍桨眠,未来投入的汽车数量将根据市场而定焊隘呵,租用的价格将有竞争力凉筋敖。产品的外观将非常“吸引眼球”澳文豢,为两座式纯电动共享汽车甸乒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷存锯纤,适合分时租赁和共享市场需求翁凡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柒矢锰,在手机上可以查询哪里有车奉枯青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丘探,目前大家用车起点和终点不同前财。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源略嘶。”徐和谊说锰,目前力,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臂,包括立交桥下串鸽使、公共停车场拇锰粪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畅须仓。目前边远的地方停车资源丰富湃彩检,但是用车的消费者较少芹。“希望异地还车的便捷能够实现行,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挤,否则还会存在最后一公里的问题宿。”    徐和谊坦言沸,停车位还存在管理的问题句痪绩,汽车是价值比较高的消费品老,一旦出现剐蹭沙壳,租车人还车时也容易“说不清”沤需透。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喀擒狸、“钟摆效应”等问题蔑。“有些消费是单向的抢,如何让车回流也是个问题”鞭方。他说垢,目前修,北汽正在进行市场研究弟膜扮,探索解决方法规。    徐和谊还透露叉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行探丛缆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汤缆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弧杜围,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆班谰鄙。目前距2022年还有六年时间桶糖端,从可行性上讲簿眉团,应该是能够实现的娟陡。届时希望借冬奥会的机会识忙,展示中国制造的水平彭挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烘宦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叫痘绵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侗,目前已追回骗补资金或菲炜矗款23亿元句课,并对有问题车辆不再补贴褪烹慕,对闲置车辆也暂缓清算马溜。    肖捷称教,在财政部门督促下裳,目前相关企业正在采取措施撅,认真整改发现问题瘟窖。    有记者问分妮寂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展射,肖捷表示黎狠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整形汹,主要是降低了补贴标准徒,同时也设置了补贴上限帅撼庐,还提高了准入门槛猜赊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潜,同时也可以有效防止出现市场扭曲臣诡。”他说捍绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰齐咆:李芳" "全国人大代表岗耙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冲心、废液栖拢、废渣等污染宏,一旦有机电解液和钴懒狡读、铜权兢沮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中耍公,就会带来生态环境安全隐患潘,甚至会危及人类健康莫杆。”全国人大代表肚挽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伪士。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狠。这位带领团队经过几年技术攻关江苗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仇开,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贯赫蒜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骑壳。在提交建议之前俩宝跋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究微努。    自20世纪90年代以来佃疼稗,随着锂电池广泛应用孟,我国成为世界上最大的锂电池生产疗说、消费和出口国维撅,近年来我国出台了购置补贴朔撂壁、税费减免僧思回、研发支持藤、消费优惠鬼、基础设施等一系列重大政策措施悲,新能源汽车市场日益蓬勃发展藉蓄低。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆写浮太、保有量超过100万辆拣,占全球市场保有量的50%羡藐垮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆海发顿。    随着新能源汽车快速发展茄晨,作为新能源汽车的“心脏”钠,动力锂电池产业也在迅猛增长揣挥额。按照相应的报废标准箩劫,动力锂电池回收利用市场已经形成抽骄布。有研究数据表明视,预计到2018年攀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模办,累计废旧动力锂电池超过12GWH秘唐、报废量超过17万吨了届阀,从中回收钴摹慈限、镍姑悍、锰歌、锂设魏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垫,到2020年将超过100亿元粒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元极。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舌。”张天任认为逃备沦,如果动力锂电池做不好回收利用宽侯,就违背了绿色发展的初衷汰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲤,但现实是冗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熬释艇。“废旧动力锂电池包括不同的类型盆、设计工艺和串并联成组形式藏弘,以及多样化服役时间跑匈驹、应用车型和使用工况熄,这导致电池拆解不便椭。另外轻,国内尚未建立成熟的回收体系物科,动力锂电池回收产业也未形成规模效应节捂寺,回收工艺成本高懒坛冻。”张天任表示凯康,“出台的政策并不具有强制性粪潍,且缺乏明确的奖惩机制瑰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埃纫,目前动力锂电池相关主体无利可图哼,对政策执行积极性不高即骇矾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锰,张天任说锯割:“一是退役电池较为复杂嚏既胁,不易拆解;二是退役电池一致性差捅兢丘,品质不高;三是回收拆解成本较高郝较簇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亢必,执行不到位绘群盯。”    有问题就需要有解决办法膘伯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伐剐:其一分,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗅手,加大电池回收再利用关键技术研发;其三却庙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四校奉斯,鼓励商业模式创新试点和推广应用哄陡慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "全国政协委员慷纽熟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题等杀肋。”全国政协委员茶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绅欠侠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碍须,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梢思烯,其市场前景令人堪忧苏帆。“在电池方面陵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龋,2020年后氰,当大家都不再享受补贴时嗅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品化。”另一方面侥绵,柳崇禧表示闭沙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市善弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恃舌惺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素适,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赎道。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上天,但电池的寿命大约在20万公里惶迷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倍,这意味着鳖冗,电池报废了车就要跟着报废看史,这样算来寺皆,纯电动汽车的使用成本是很高的衰额。”柳崇禧说年钝。    对此提,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勾,即建立专门的电池运营机构般穆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岭喀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凯,是对车辆的物尽其用激。对电池而言赐,虽然不能再服务汽车骚抱虫,但还可以被用作储能电池田栖惨,同样达到了最大利用率衅。”柳崇禧认为善传府,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澳甲烧。“但国家需要予以支持霖替痪,尤其是在车辆检验方面切晾劣,按照现行的规定看斗,更换电池即被视为改装徒烷画。”他说朗。    柳崇禧的另一个观点是程,氢燃料电池的大发展即将来临鲸层。“一方面抒访,原来的运输成本相对较高缺椿,而如今这一问题已得到很好的解决厂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面善哆褂,美国的相关先进企业在国内开始建厂肪船,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腻莱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屯菜百。”柳崇禧表示奉,氢燃料将作为增程器为电池供电列图,以达到更长的续驶里程貌似广,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少椿距:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奔呛,造成了双方的利益不在一条平行线上倦。为了解决这一问题街狠完,李金勇指出前,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰瘦,重新设置股权架构别境,经理人和骨干员工合伙人化木良才。”    “遵从起码的商业规则疙无,我们就是经销商赤徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尝、一个桥梁咆,我们没有义务去亏损凡。”李金勇说脯椒试。    日前豁篓且,著名汽车营销人委略、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惯繁撑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景停乱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崎看,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象会吹辑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”类睦寐,李金勇直言典夯祁,“在过去的十几年瞪睬擂,我们的市场非陈В好蒙,老太太都能卖车阀,会加价就行了其雷骄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柔奥,职业经理人的压力很大大浩傅摧,每天都要搞KPI考核浇滇蹿、培训霜伴沤、提升外雇。”    李金勇以实例说明光瀑:“过去在资源时代鹿,一年这一个店挣1000万肺殿,给职业经理人开30万答,没问题弄逛,这车好卖填。现如今防慰,市场不好了皖扳,现在一年挣100万归酮淡,职业经理人还是30万恨世鲤,但是特别累矾衅,现在一年的工作量比前五年镜拾、前十年两三倍都不止开。”    在李金勇看来硷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绊捍,造成了双方的利益不在一条平行线上廉芹。为了解决这一问题八鹊,李金勇指出慨焙失,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霞颅乐,重新设置股权架构孟,经理人和骨干员工合伙人化尝。”    李金勇进一步具体阐述道殊杜剖,“过去资源时代问,投资人只要拿到了店蓖老、拿到了品牌驾,就可以赚钱肃。现在涡灌,资源时代已经过去了谰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起量侧颇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陷横愤,从而真正让员工自动蛇塘、自发地把工作当事业啦贪拜,而不是靠培训擦甜售,靠感恩扮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斜边,不少汽车厂家制定了销售目标瘫桥规、生产目标箔,职业经理人必须要完成骗汇靡,如果不完成就走人亩敦。李金勇认为扑荡,“在这种状态下慕飘卤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遣浅岔、十年的规划辣,只能先制定一年的规划附,把今年完成再说迸峡,由于今年完成了沦效,明年才有你的事拿簿。所以这两年厂家的高管变动频繁衡,十年以前很少有这种变动闲,而现在这种变动成了家常便饭妥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桃,没想经销商的盈利能力穗尖娇。”李金勇表示搁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘿汉,想办法做经销商工作拢臣,把销量任务压给经销商且朝八。而经销商越来越不听话艾芥奠、越来越不相信的时候挂,厂家就再出台相关政策肌悸。    李金勇指出桂列,经销商要有勇气打破潜规则浓,遵守正常的商业规则磺:库存大不提车废凯赁、无差价不提车刨须、拒绝搭售蕾驴。“遵从起码的商业规则渭碘铝,我们就是经销商逆棋眉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斑韩、一个桥梁成吞,我们没有义务去亏损酶尝澎。”李金勇说呜寄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盛措,李金勇建议沟:同城市的店应该互相加盟或互相买断晨恃,或者干脆出售给另外一家经销商石,不管用什么形式芭食,形成同城市的一家店我爽。“我们用销量岭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来釜杰儡,这样减少恶性竞争蓉朔撤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辆度柬。”李金勇说喇焚桔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象技,李金勇表示媒,“我们不可能卖出路边店的价格舅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争违匪烙。100%原厂配件保障纪授,专业的维修技术拜逝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客告。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奇。    此外盟欺,李金勇还表示圈拜炒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泊。据了解创策醒,2016年汕蛊梦,新能源汽车的销量超50万辆恢佩逢,到2020年滇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年版充桔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寸痹。在李金勇看来寒韶,在这个快速增长过程中擅,“传统经销商中镰创,谁关注了新能源汽车并率先布局短剃斧,谁才能在这个市场当中分一杯羹惹风。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅谓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕补鹿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员髓叮穷、四川省鼎立律师事务所律师施杰先电萎,今年的关注之一霖晾刻,是有关网约车新政的话题惰肩。    施杰表示贩,为加强管理炮我,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)济烩面,并于2016年11月1日起施行哼赁。然而黔畔,根据多家网约车平台公司的数据且姆纬,在目前运行的网约车中颊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的防诽,仅占极少数部分坝芒行。    “交通部制定了网约车高品质服务房惨浚,差异化经营的原则孺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”期冻购,施杰称诵密,“我认为兽,政府应当放宽对网约车的准入限制操,顺应社会共享经济发展趋势”零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到催取,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中详羞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方练赂。    首先签屡,施杰认为船,北京关夏、上海的网约车细则要求“京人京车”溅松、“沪人沪车”等差异性待遇豁玖,不符合市场竞争规律懊陋剩。施杰表示换,只有在市场竞争的推动下颈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毙簧,也有自我管理的需求与能力卉位。    其次闯,施杰表示课退,北京穆十、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员维泻,而且购房度扛幢、购车也并没有绝对限定于本市户籍朵。“京人京车”覆、“沪人沪车”的严苛规定鹿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邯铺股,会导致营运车辆骤减哭停强。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒废,阻碍新兴业态的发展划舜礁。    而对于多数城市对排量式峰、轴距都作出的高标准要求瑰磕,施杰认为递嘎,高排量代表着高耗油取哼喜,不仅并不符合节能减排目的路肉认,高油费必将抬高车费萌水。    更重要的是缺德,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碎萄膘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洪、高门槛存,将损害网约车的实惠经济特点分,打击其平民性罕,“上述许可管理的模式缸,将导致网约车司机数量骤减烁姓、车费翻倍蕉嵌,群众打车难魔抢、打车贵的现象又再度出现烁。”    此外肠,施杰在这一提案中的主要观点还包括惯权:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窟潘、“许可管理不利于节约社会成本”等焚埂嘉。    施杰建议急壁毫,《暂行办法》可作出如下修改墒签倾:    (一)政府适当降低准入门槛讥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荤,是十分必要的赡。比如摆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘁乳喀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渡弄,等等樊掂。设立适当的限制条件诡侈侯,符合市场发展规律啊,能促进网约车市场安全性搬伙、规范性发展琉捆。    同时办突,政府应当科学引导网约车发展硷,而不是像治理洪水猛兽扑箩谰,把它一下子关进笼子里痉。以构建网约车公平竞争的环境为导向痘宠,放宽对司机户籍的限制性规定驼凄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踏董。网约车平台谷吼辞、司机和车辆的审核程序钩晴崔,各类许可证明的核发程序尽量从简桨鲸悼,以便节约社会管理成本型徒喂。    (二)政府协助构建平台审核典界、加强平台监管    改事前许可跑姜厩,为后期监管丧松拼,采用“政府管平台甲椽,平台管人和车”的模式俏剧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台始,规范其登记信息杆熄告、审核资质的义务梗感思,定期提交所有车辆的情况扭,这些数据要在监管部门备案苍心。并通过补充相关的法律法规深荚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汞吵。    对网约车不合理调价进行监管构榷嫌。保证人民群众用最合理的价格出行鹤,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜕静。2017年1月牢粪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人详,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞳悲及,就此提出整改意见兄鹿,平台负责人也承诺将取消该功能赡斜康。这就是成功的监管案例潞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绒阿,存在大量不符合新政策标准的现象朔缆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断修方董,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廉感,社会各方都需要一个适应阶段祥。所以督芬错,新政的实施不可硬着陆吴蛋。当前阶段骨钦掀,政府应当积极引导各平台规范化审核甭徘,加大对群众宣传力度马,延长从旧规到新政的过渡期闷妻吵,循序渐进地促进新政策落地现。    我国全面深化改革提出了目标沧赣跺: 市场在资源配置中起决定性作用蛇,更好地发挥政府作用炊良。近年来晾,国务院一直倡导转变政府职能女,推进简政放权氏。对网约车的审核兜宛认,放权是进步睡,限制是倒退溶。政府应当创新行业管理疟围,优化监督模式少,构建平台审核模式辱时窜,推动群众绿色出行敝唇闲、健康出行泌漆渤,为“互联网+交通”营造良好发展环境掣冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴探蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胜翟、品质等方面做了很多的投入奠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珐茂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞避、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俩篱羔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涝哎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟腥乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惜涝、品质等方面做了很多的投入荡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惩不宿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶考墩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吉际涎、时尚及科技感的一款产品缝。”韩德鸿说蜡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氢鹅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谅枫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惧惹扒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乖仇。薛海涛坦言瑟搏滩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荚熬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挺挽贫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迫群挥、制造能力沦赐、经销商体系词、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面党滦哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里阂:李芳" "   2月21日崎聘班,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办激斥伶。本次大会立足技术趋势典贤,探索全球技术发展的内在原动力缮,探讨人工智能毫半、量子计算暖疼层、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘶巾荤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庞忻,有两项技术与人工智能密切相关稗瞄,包括强化学习和自动驾驶卡车括。在关于人工智能的圆桌讨论中幕镶戒,多位创业者和专家针对强化学习敞箩、无人驾驶分享了自己的观点疥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车书伟蜜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幸,可能只在北京的五环里面开款苛,路况很好绘,最高限速就80拼料、90公里朴,这种情况下绢,车就会极大简化善纲片,驭势并不想生产一辆概念车钉客隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术封,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辛。技术投入上炮苏,目前大家都在往里面投入很多的资源丢覆勒,整个行业在往前发展龚,但里面还有很多问题需要解决刚绦内,包括保险受、政府等烙糕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盛和钱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锨肩卷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拒惧查,把信息融合绦奸、如何决策做好拎督。图像识别拓展能力非常强虏确,它信息的理解非常细致豪、更加全面炼,比如前方有一个易拉罐抢,有些传感器会认为它很危险秋蔑蛙,因为它是金属笨弗尾,但图像识别会根据它的大小媒、形状去判别嫡。目前结合强化学习磁家莽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缕氦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敦芯耙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目容拍瞎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞬篇驶,说到底这还是一门生意授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟菲:李芳" "  【导语】这是最好的时代金乌荆,车市销量连破发展记录森涸,这也是问题的时代汰堕,多元化檄、碎片化吻圣被,对整个行业提出了更高的要求雹轿。一切都在变壁炮棱,唯有不停思变方能随机应变伴瘟吐。2月18日钠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕队。行业内百余位思考者和变革引领者饭嚎,与120余家媒体相聚一堂奸,在“变与革”的大会主题下鹃蜜节,共商“品牌与营销之道”段陇,把脉中国汽车2017磊。广汽乘用车副总经理肖勇卿箍午、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲜、吉利控股集团高级公关总监杨学良郴、福田汽车集团公关传播总监许翔窘裁虱、SWM斯威汽车首席运营官余波救遍怜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撮泉。以下为发言实录梅:   互动环节嘉的合影   李苗苗汰滤:接受张红同学的邀请铝。下午好!大家都是老朋友了瞧畴。今天在这里募刷,首先我坠渡梗贺张红搞这次论坛岛搅樊。第二捅,其实有这么一个机会让大家聊一聊秆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彭舒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虽。对这个数字必,我想每一个人拳,特别是管营销的人跨胆撑,特别是管品牌营销绿权募、品牌推广的人竣,我想每一个人都有很深的感慨偿算。   首先请问肖总触盲夯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谴博颇,也对您做过多年的跟踪糙里。这次请您上台坷惭嫉,我很想问一问怖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌射眠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点趁伎四?能不能简单地概述一下垄敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇性嫌切:李苗苗老师第一个点名我锤讥千,作为广汽传祺来说妨,正如李苗苗老师所说的嘎,应该说是比较新的汽车品牌缎商。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烽碘烦、“两个坚持”涧榷,坚持正向开发和坚持世界级标准筹。这两个中徊谓畴,一个是对产品开发的定位钙揭温,一个是对品牌的定位莎吻撩。   从中高端车型的新产品进行切入默啦,相对来说这条路走的比较艰难一点平妈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岸蔬,就是起步会难一点类暇,后面会越来越开阔贤号、越来越顺滩淳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弧屠,内部也有两方面的方向率率:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漏诉椒,并且在市场上面赢得一定的销量渡借瘸,建立一定的知名度拉粪炬。另外一派的意见贯丁推,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屋筒,从中高级产品切入抛摹恨。但是大家也认识到这个困难穆,一个全新的产品和品牌从中高型切入胎奇,也就是售价在12万元以上姓巴,第一款车型是12万元到18万元退煎媒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弛谰,我们意识到这一点了税。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大聊羌渴,其实2011年豹吉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簿地柑,应该说是非常艰难申共皇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踌犬砂。但是2011年外冒鞘、2012年有一个词就是“坚持”轰孪簿,做品牌是做两方面的事情淳呈。第一个是做好产品的品质弘,第二个是做好对客户的服务夸疽,以这两个为基础这五六年走下来笑弛环,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芒烯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陡,受到各位媒体老师的厚爱弦算钠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棋侩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蝎,我觉得第一个是坚持辩。在我们困难的时候不要去放弃腺雹,就是把自己的品牌形象鹊泌、产品的售价回到往下行的趋势煎碎另。第二为了支持品牌向上唇害,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粕倡。   李苗苗隶嚏卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程申。比如像现在的奔驰呵,一百多年痕劝硼,宝马杯某、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年献,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坟毒家。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敞褥垛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怯还,也有现代的销量螺羚莲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溯赏帘,您能够阐述一下吗脚币聪?北汽在塑造自己的自主品牌方面哦,到底在哪些方面下的力量最大绢仙?   陈思英辰闭临:谢谢李苗苗老师五赡仁,非常感谢红姐给这样的机会隶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掀。其实不是妄自菲迸“拾省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枪荚措,台上在座的各位都是大幅度增长承鹿晶,我们同比增长更高一点羚,因为我们来得更晚一点尚拷碘,同比增长8.7%嗅艘。   但是我个人一直在想这个问题糖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吮。像奔驰去年是130周年末貉较,今年是131周年倪东,我想这才是品牌畔猾捆。现在我们在座的各位给客户提供的獭撼董,我更愿意定义为商品戚变坪,我觉得是这样棵。   从北汽自主品牌发展之路来看酪彻,各位媒体老师和同行都知道佩含,2009年我们是收购啡吭柬、消化叭碑、吸收了瑞典的萨博技术寐警康,当时萨博的93嘿、95的平台和1.8T玛、2.3T涡轮增压发动机的技术赎逢怀,我们是基于萨博的平台上搭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展珊愤锣。2013年的5月份虱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤檀俊,大家对这个印象应该很深锌隧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇别雌案,当时也试图通过萨博平台的背书馁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狼,因为我们希望建立中高端的自主品牌投,当时的愿望非忱好屋悼。但是事实上发展到今天清菱踩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈店。   但是没有关系面,2013月5月12日投放的绅宝D70奖幕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音快。这么多年的坚持是在消化使蛋勾、吸收萨博的基础上进行的疏盼,源于萨博袒蒂、高于萨博函殴拢,我们有奔驰画涎、现代合资的反哺魏梗囤,我们在人力骑保、财力恰慷解、资源尉、技术蛙恫剁、研发念新慌、生产卿虚、制造方面荒毫承,都有很多反哺给我们茶,北汽近几年高速发展逼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伞骏,这一百万辆含金量是很高的吩抠嗓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呸嚏,但是我们用五年时间实现了一百万辆磐到。这里面还有几个第一和差异化产品溃磺党,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一变陆筷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刚娄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位句。   基于萨博碉伍、源于萨博和高于萨博的消化父凸、吸收和引进婚菜,同时基于奔驰和现代的合资反哺焦唉署,我们坚持为消费者提供好的产品禾夕、好的服务谁挨爱、好的品质蹄旁翟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宝驴掀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喂,比如中国新车品质(IQS)IQS骆庐评、强制性产品认证(3C1000)屋袭,3C1000即三个月的购车用户中修,一千个用户的抱怨度是多少怒,我们的水平无限接近了合资品牌侵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懂韭竞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艾,希望有一个很好的中国背书嗜零,给大家提供一个很好的产品体验壁、品牌体验和文化体验抢拐狸。   李苗苗姥唯:听到陈总的发言我一直在想片涂级,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讼,现在经成铮看到“北京”的LOGO赐剃。   前不久烩,不去杭州是到处都有吉利车冬雇卷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掂,推出一款车就红一款车肥。请问杨学良苹彻缝,学良也是吉利的老人了礁钞猴,一直在负责品牌形象的塑造庭限尼、公关负粱、市场谱。原来我们也沟通过这个问题碌茬,对于吉利来讲收购了沃尔沃商虐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块触水,这是蛮难的事奶事娜。刚刚陈思英总还在说萨博啊惹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒙岗,感觉蛮纠结的杆胎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象围梳?   杨学良测:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侥偿蕊,第一是对标查,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袖踢。我们是坚定不移地在执行滑酱,而且到后来做博越居狗透、博瑞之后有越级对标详随。比如我说开发一个自己的A级车丹沪,可能要跟合资的B级车对标杉竭陈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窖驰,包括研发卤呢览、制造需、采购缺、营销耽窍劲,我觉得成果是非常明显的窃斧燎。   第二是坚持走精品车的战略劲。所谓的精品车衡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荡傲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稻,比如车的造型设计上面市雷破,自从我们在全球建立了四个造型中心卿瞧栋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的连俺。既有符合国际的审美潮流犊儒酬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辫。比如说在车的智能互联领域得,在博越车上面车机人机互动的功能上触乐蒜,已经超越了一些合资品牌芬驹桃,这一点使我们感到非常骄傲卉俊。   包括在工厂的制造工艺上淌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺情部汉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌令,因为我们现在建得比较新夸唇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惊坝维。大家可以看智能化程度最高的工厂硕,现在实际上是在自主品牌的工厂中袒锹金。   第三是一直在坚持口碑疚恍荚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拉。这样就可以真正喜欢这个品牌触迷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肮。   刚才提到了浙江桨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邵,大概接近了7万辆且啡。这在以前是没有的朴檀避,而且这些用户里面很多都是撵枪皑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上督匠毛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萌璃。目前因为我们的品牌在提升劝负,我们的品质在提升波玫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钡妹。这从我们同行棘剩剑,包括从传祺瘁弯、北汽的产品销售上也能看得出来鼓蕾。可能大数据调研担泪,像一点资讯的副总可以讲讲库,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品皋派。   当然您刚才提到了在集团层面坑趟翘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曙,同时又实现互补忿亭?这里面还是有很多原则熬钒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的博歼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辉钵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妹湾肝。沃尔沃是高端豪华品牌躺切,是跟豪华品牌去进行竞争的琉穷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应默,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伐、流程必、标准恨滑拼,包括人才的培养和交流肪笑澄。最新我们做的一件事都奇惩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茄刮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暴剃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堕搜串,可以说没有沃尔沃这么个老师段喊,没有沃尔沃这么多年积累憨笑得,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构海钠。我们相信因为这个架构非常新导甫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平频。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嚷埠辟,以及质量再上一个新的台阶泪凯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争适誓。   李苗苗龋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臀啤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啊假,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面附,最重要的是坚持了哪些课?   许翔鬼寞:谢谢李老师嘎,同时感谢红姐给我这样一个机会修。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友及瓷川。   福田汽车是商用车企业稿,和乘用车企业还是有一些区别赣。我们主要的目标客户群是to B的吵,正如您所说现溉,我们是1996年成立的烈筒熟,到去年是成立了20周年歼剖,通过20周年的发展芳,在过程当中包括您和各位老师的支持绦骨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耗胺锣。在中国轻卡市场上间,已经是连续十几年的第一了逻。1996年在山东成立廊圃,1998年上市寥,2000年进行区位调整就来到了北京两库。   在这个过程当中您也说到了品牌问题户售度,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蚀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菲蓟媚。我们可能把这个品牌是这么理解的动,现在业界对品牌有很多理解的方式售,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锚户漓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翠,所以我们从整个的业务流程上来看特澎,这个品牌业务就是在其中的脯快牌。所以我们这几年在企业的发展过程当中罚,品牌也是在不断涌现踌,大概有几个阶段燎稠瘟。   1996年是以轻卡为主导洞坡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹迫藜摺,用着正好”疼蚂。在当年的时代抓住了市场机会封,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伐鲸。   在2000年之后必,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菜,进行了商用车全系列的旧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车违,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缔看,这是一系列发展的战略歌瓷善。同时把品牌又进行了再升级猎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糜。   在这个过程当中捅,福田汽车不管是做品牌还是做企业汝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砍?一个是福田汽车在商用车范围里面尖寝,就是在整合资源方面觉得还是不错的奥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓮插潦,花了八年的时间跟他们谈合作把楼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搞,生产的产品也是福田自主产品欧曼誊,同时和福田康明斯成立了50哗杉奢:50的合资公司访逢琴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用情宏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹊、先进理念之外访宿,科技创新也是核心的一个点舜沽。福田汽车虽然作为一个商用车企业郊蚀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玖陕,但是也是做了很多的工作惧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暮。我们统计了一下斧疼,和乘用车企业也是差不多的呸欺。   而且我们在研发方面轨沫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孺疮,这在商用车企业里面比较少见心独。不管是先行的技术谩陇,还是技术传承方面都做了很多的研究甘冒,包括去年也推出了超级卡车放,也是整合全球资源打造超级卡车谋。全面从安全槐、环保方面进行新一轮车辆的升级搁宏律。   我觉得总体来说吧挂台,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赂,是一个有着锐意进取踞漂、远大目标脆死,是一个愿意为客户恒辉、为所有的股东沸、合作伙伴盼庞、利益相关者带来更多的价值溶磕卜,也愿意为更多的卡车司机婪握桐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赶精归。谢谢!   李苗苗铺诬拌:2016年一年有很多新品牌出现辨汀掠,也有很多刚诞生的品牌在努力舜俱沸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孰、宝马软。我就参加过场在北京的怀柔鹿随韭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靡促。我当时心里就想斯威蛮有钱凹伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涟眠瓢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涕?对于刚诞生的品牌壁必屎,品牌之路有没有塑造的路径瑰卡?你能不能简单地概述一下膊谋?   余波榷盲抹:感谢红点汽车和李老师悍醛锣,各位媒体朋友和各位同行凸,作为SWM斯威汽车晾忍牛,可能很多人觉得很陌生冬巾署,可能没有听说过汲赁,我简单来介绍一下忿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌监,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凸嘘,7月份品牌上市星汀淑,8月份第一款车SWM斯威X7上市汹。   今天让我来参加这个论坛拿,我们的心情很忐忑矛,我们是一个汽车行业的新兵烈阑了,我们是抱着学习的态度来的戒缕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犬逝,希望多给我们一些指教赏牢旅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庭?我们认为这个品牌给用户的是两部分偿飞幸,一个部分是产品的硬件浑,也就是物质的东西揪囤小。另外一个部分是精神层面的澳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堂文,第二是付诸了一些智能化冗焙渴、空间和外观蝎,外观也就是在意大利建有一个设计中心没狡瓮,在外观上有意式的风范糠。   从软性来说俊,我们要付诸一些内涵茸舌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聪沟,通过植入意式生活的方式囱善,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受薯娠表。同时我们也在倡导一些生活方式面,通过软性的文化来塑造撕班平,解决通过硬件和软件陷,以及从物质和精神层面塑造品牌跋。   至于未来怎么走环泞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坍隆。用户实际的需求和市场的需求美,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厘幸拘,未来我们还是要跟着市场走头脸。   李苗苗享:我旁边坐的也算是媒体人剑晨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了编溪阑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箍?因为主持人给我了一些问题谢蹬衫,我个人认为不想问一些特大的问题奔查,就想问问这个问题幌。   付继仁驶:谢谢李老师窟,这个问题还是挺好的写蔑。刚才您在问的时候画店,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刺疯瓦。   一点资讯是比较新型的资讯平台埃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挤挎,我们是做平台比,不仅自己生产内容腥搅,同时全网抓取内容帛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容榔脯曹,再把有价值的内容分发给需要的用户吧,完全是自动化处参桨、机器化的焦。我们怎么去帮助车企呢烫鞠侧?我分享一个数字硅戏。   在过去一年绒窜唬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棋垂,第二是移动互联网的平台港蔷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淳潭钝。很多的车企其实在做品牌的时候棉睛谅,都会要求最终的效果煌浅。坦率讲虽节梢,以我个人来讲这其实是两个事桔乡蹿,因为品牌本身是非常感性的跋济扣,效果是完全用数据有结论的搜亲无,就跟一个人去吃一样谎附奥,吃了四个馒头饱了露,不能说只吃最后一个就饱了模涣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量星糕妻,现在我们有几个大的方向呛久,第一是更技术化的跟车企进行合作嘿。比如说从去年开始贡匪,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛊俺。客户自己建了一个数据库斧,就是把用户进行了一个分类稿魂。然后我们每一个用户来到我们平台上嵌传颧,他知道哪个用户对应了什么车型姥谢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奋,也就是把他们的流量经营得更加科学礁。   这个给到我们之后篱嵌,又发展成了一个新的技术驱动乌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫉愤督,还是看汽车外观的细分多怜喂烷。这不仅可以推荐具体的车型溅,也可以把具体的创意自动化碘皖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忻呜,这完全是技术化的匹配陷肩疏。   第二点冗涵,我们是一个内容平台县单射,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碘墩惧,能帮助到车企做非辰绾苄郑好的传播卑蹲,有的时候这些内容并不能够被发现诫涸。现在我们把广告当成一个引子酱,不是一个执行的结果晃瘫猎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哨,进而把下一步的行为做好嫩。比如有一个产品是一触即发熔,用户点过客户的广告之后嗅伐,我会直接给他推送相关品牌的内容埃蚕赫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起径冲署,再去看有没有点这些内容晤窜,有没有评论鹃闷惕、转发宪驶、收藏戊妨聘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敲房。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试时息嘿,把广告和内容进行打通柔吼。   第三点探涕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娜龋辟。这个场景是有时间擒堵、地理位置和非常多大量的内容和数据贺陋皆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汀能铣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的囊乐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勤拆袱,或者是去日本还是去韩国旅行蒂礁。这些并不关系到最终的销量提升多少太馈,但是可以了解消费者在关注什么菏矾韭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兢摔匣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憾凹档,一方面要通过你的技术斗锌楼、数据实现更高效的转化捕邪,实现现在解决广告主的一些痛点且锭。同时要帮助广告主把服务做好拖世,说句实在的都是服务用户函,我们产品的用户也是车企的消费者噶架,怎么能够把这些用户服务好谎膳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泵欧。   李苗苗宫攫:付总说得很好席牵,借此我也想说几句摊。我看了一下筹梗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人览核坊,也有一些厂家的朋友稀前拣,我们每个人都是汽车人暗。   我在想首,得益于这个好的时代桐霸薯,既然是说品牌糕佛扔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情釜些需,无论你这个媒体叫什么名字貉,找没找到自己的定位投季炕。无论你这个汽车是什么品牌寞庇麓,你的用户在哪里驾舜。过去几次会议主持上都说四个W顽编霸,也就是我是谁俄陡龄、我的用户在哪里攘、我为用户在做什么寒棘香、我还能为用户做什么潞祟。包括媒体也是一样涂,我是谁(什么媒体)谦,我的读者在哪里钞,我为读者写了什么样的东西尸,读者看不看嗡,这是不是你的读者群要看的陛颂,最后是我还能够研究我的读者上、研究我的客户坦恢、研究我的用户赣邪,我还可以做什么吝收。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帆考滦,一人问一个问题就结束檄。   请问杨总触,刚刚说了这么多卵蕉,就一句话侧烁,什么是品牌茅草?我们说了半天品牌际溅。   杨学良轿:我觉得品牌就是价值蛔全,消费者买你这个东西值不值腾,如果他觉得值了茅潞,就认可了你的品牌现。   许翔丰暴凳:我就按定位的理论坦,品牌实际上是一种品类的代表眷绅,消费者是用品类来思考绒浮,用品牌来表达就。   肖勇哎:因为我是做销售的隋,我可能最直观的印象讨,我觉得品牌首先是一种价格嚼、价值体系桓,同样的产品能够比别人卖得更贵烫,别人还愿意买我的交瞬投。同样价格的时候方辖扣,别人的产品卖不出去昆檬把,我的产品能卖出去剃弊荤,我觉得这就是品牌酸。   第二车戮,我觉得品牌是一种文化仙办。可能有时候不一定是冲着我的产品来买椿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仙烫台。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烫瓤癌,但是我的文化能够吸引他享距砂,我觉得这也是品牌的一种表现骑。   陈思英厘酶:品牌首先是无形资产哆台沃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膜端难。第二也应该是产品脸秤,可能是一个标记暖间彤、标识饭侈讨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动截触兰,在人脑海中所有的记忆缅刹。   其实品牌的英文是来源于MARK憾,就是在没有货币的时代物物交换的时候式究娶,在畜生身上有一个MARK畏,Market就是营销秃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀林理。有一个比喻衔套握,品牌就好比像银行储蓄陈匈,储得越多品牌价值就越高乃偏。   余波连:我觉得品牌在直观来看就是商标舶厕,另外是产品麻欧。真正给用户留下综合印象的是产品袍脾补、服务和文化的结合没夯蟹,以及对用户的印象及感受就是品牌儒溅。   付继仁眠琼:我觉得品牌到现在这个阶段惩,也是一种共鸣恭欺绞,像营销1.0是以产品为中心粳秽淑,营销2.0是以消费者为中心鞘厂手,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心是稍,这三点都离不开品牌沸点罚,但是代表了品牌不断的升华瑞财溜。同时品牌到今天来讲砰农,不简简单单是一个口号恫芒脯、标签讥小、LOGO设邢,还是一个行为准则茸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吴嗽,还是每一家企业喜侧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务济咎脑,并且怎么样高效地执行和检测抄疆。   从这些来讲魄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氮,如果想清楚品牌一定能做好护漓怯,至少能够对我们服务的那些人做好箍瞎,那也就足够了捶。   李苗苗邻椒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卯。关于品牌几天几夜也说不完加,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞧。   谢谢大家在座的聆听怀海欺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤凳:李芳 版权作品被,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷南夕,严禁转载肚倾,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蝎棺,车市销量连破发展记录鹿华半,这也是问题的时代纺毛络,多元化南滑、碎片化木欧返,对整个行业提出了更高的要求杀控。一切都在变施绩,唯有不停思变方能随机应变公缉。2月18日忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偏贸趴。行业内百余位思考者和变革引领者临谱陇,与120余家媒体相聚一堂椒隋,在“变与革”的大会主题下剧唱,共商“品牌与营销之道”列毯,把脉中国汽车2017炊。   东风标致总经理李海港鼓盒锰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靛杏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扫、奇瑞汽车销售公司副总理范星池问膜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镶扩答。以下为发言实录居:   互动环节嘉宾合影   主持人内妻水:2016年是一个销量大年暑秦,更是一个营销大年骂戳仇。从二维码营销到VR营销葱,从下沉式营销到自主营销钠牛哎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腹使,广而告之悄悄地变成了城会玩燎恋浅,车依然还是那个车房嗓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纱? 第二场论坛的话题为吗南:中国车市新战国级坷淋,车企将如何做营销蓉挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疚搪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颅驮梆,现在重担在我身上卿镐犬,由我来主持第二场论坛痕目巳,和各位老总探讨如何做营销读。   因为第一场是说的品牌靖绅,品牌建设也是非常重要的一环噬博,我们现在就把品牌这一页翻过去博湘然,就说一点营销其他方面酬,比如说跟市场喝躺、营销相关的一些事情邻。我们今天的这些营销人帛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尽光,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坦似污,因为他是面对着全世界最大的销售市场桑稀偷。面对的是最高增速的市诚锎〔省,现在技术和产品快速迭代稍段耗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哪响,所以他们是非常幸运的狡煌,十八般武艺怎么耍都行功信。   同时很多营销人也在自嘲柔脖襄,其实汽车营销是最苦逼的一群人传,因为我们面对的是世界上最全的品牌廷,我们面对的是最多企业的竞争害蜗,我们还面对的是最难以琢磨的谩娃秀、难以把握的政策环境和最善变的消费者伍酗。   当然了我们这还不算最苦稠魂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唇弊淋,所以这样的一群人的所思所想队,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氖烽链,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篡伸。   汽车品牌最新的一个品牌定位卢壁督,在座的应该就是汉腾了粱抗。请问汉腾汽车的副总镰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斥陌,您给我们简单总结一下姜辞玖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的商?   于晓东沽彻割:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会心检,让大家来了解汉腾汽车傻两解。汉腾汽车目前是全新的品牌来辆溅,2013年11月份成立肥谰,5月9号品牌发布蔷,9月6号新车上市穷剿,第一款SUV产品汉腾X7伐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胯乾,本着向同行和成功的标杆企业去学习季,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钩貌。   2016年对于汉腾汽车总结来说路克,第一点是品牌发布犀椽,这是做市场的开端攻滔。   第二点是渠道茫温,对于新品牌是重中之重的工作潮,渠道顺利打开的局面掸,签约181家昂霖,正常运营150家赡看味,渠道作为做销售最根本的工作伦,没有渠道墨抄、没有服务乔枷嵌,消费者也无法触及和体验镭,对于一个新品牌这是一个开门红碳溪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橡浑。   第三点是在市场上浦汗色,市场层面上重点资源向一线倾斜魂配少,资源都花在提振经销商信心朝、帮助经销商达成销量上芹泉,因为作为一个民营企业劲粳粳,作为刚起步的企业啸麓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谰舱,支持了经销商的销量蜗。在品牌和市场的方面呵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倡酬冬。   刘小勇空登幌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓬,汉腾除了自己营销的亮点之外维赂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骄,或者对您的触动是比较大的丸漆?   于晓东幢郡挛:做销售在产品力表达上沙什,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式究博乏,在2016年都说是视频和直播的元年需烈顶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伦桔访。包括产品试驾挑战的活动光,也是和斗鱼做了直播的活动脊副谷。在我看来在消费者了解产品上己,可以随时随地坝拳豹,而且是更加有渠道客观了解一款产品挂。这对于做营销来说其皆佩,既是机会淀惶史,也是挑战俗墙。   刘小勇快:请问李海港先生锨撮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糜,尤其是传播的环境羞、传播的手段稳、传播的模式发生了翻天覆地的变化摩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硅?   李海港猜假:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法须,在新技术冀饰、新人群和新的竞争环境的驱动下渡特,媒体处于变革的时代垮,原来的架构碎片化了日,新的架构正在建立拟委,当下处于这样的时代螺孰。很多事情是这样的趋势汀摔,原有框架维持很多年番渡凉,突然间环境变化之后碎掉了谦,再重新建立新的架构蓄难灰,万事都是这样的道理的。现在媒体环境是什么样呢吝霸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肮防关。这样可以导致媒体的平台化握侠扇,另外是媒体人的职业化或个体化瑟。   简单来讲袄,我们以前是自己做东西嫩睦笺,自己在自己的商铺里去卖掳。现在不是了冉洞,现在可以自己做东西廖,自己去租商铺群,有的人专门提供商铺攫,有的人专门做东西搅巾。这样可以做专业化的组合脖,效率会更高上虫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脑帘,红姐以前是媒体人抢孙森,现在有自己的传播平台岁薄风,也借用了社会化的平台写觅穷,把最好的内容输出紊洞茎,她做最专业的内容功。我想平台也会用她的内容蒋,未来的板结新的架构就是这样的疵。   在这个架构下作为厂家要适应脸讥,东风标致已经做了这种尝试份颠剿,去年把我们的公关公司能力削弱承,因为他们的稿子太硬了人脚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人币徐鲜,从专业或从第三方的角度看待东风标致衅瘫韩,我想他们的稿子会写得非撑牛好辖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣水德,这是未来的趋势阿。   刘小勇目:我听到有一种观点魄丝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矛虏,我就抓住了更多的消费者官趟,更精准拉奖,我的销量就会增加菱妒谈。但是有一种观点认为嘉嫁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了长嫩?如果总消费需求没有增加溃哎客,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矛魂彼,是不是大家又打平了疵芥隶。就像一个剧场理论成灸,原来都坐着看戏破,后来都站着看戏了步,其实看的戏是一样的羔档。请问奇瑞的范总烈,您怎么看这些新的手段渐柑化、模式对销售营销的作用改寄锋?   范星堂:首先感谢红点汽车返、感谢红姐闪艾劫,也感谢刘主编达敬草。实际上前面两位老总谈得也挺好栋骡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞎。   说起营销牧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面并岁搞。但是从营销的最根本抱,还是回到对客户的理解癸。我们最近几年对于整个汽车市车稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荣枫绢,最核心的是我们看到了两点变化背识烁,一个是围绕客户端的消费升级师拱谱,第二个是客户年轻化的变化拼。这两个核心特征的变化匡,带来了所有客户需求的变化古,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剁。   应对市场的发展棠妈枚,我们称之为整个自主品牌的发展乒魄,包括奇瑞自身的点,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱上蓿快距齿伯,年均增长在40%左右的增速缚,所以说基本上属于原始增长的阶段卤趟牧。奇瑞从2012年酶、2013年开始进行战略转型秸飘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忍忍介,我们做的核心是提高整个产品的品质惦,是我们整个战略转型的核心啤使。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碉按、好的服务兜。2016年我们已经进入到2.0阶段搅寞岸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舒纷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捂,整个2016年集团销量也突破了70万辆港室,增速达到28%醒剔,国内市场超过了36万辆骋,也是过去五年来最高的一年歇嫁此。国际市场中唱郡,我们2016年实现了出口8.8万辆扒坞,也占到整个中国乘用车出口的1/3洞疏搔,也是连续14年中国出口第一的车企兜。   我觉得取得这些成绩钎,销量数字是一个方面连,更重要散怂脱、更为看重的是结构的变化惟,第一是企业盈利水平的变化画露瓤,为支撑企业未来的良性发展溃氢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荷。第二是体现我们战略转型的成果祁联,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可井屑痰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%列逃。第三是客户结构的变化冈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孔苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化铂率,当然营销数字很重要掣僵佩。数字背后更关心的是这些结构的变化相,怎么产生这些结构的变化农期?从我们自身对新一代消费者的理解财顿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陀寸税。   客户体验的三个方面我们一直在做尼,第一是产品体验觅阔嚷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汉,行业平均大概在35%少,奇瑞可以做到25%摩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笆,今年还会陆续推出更多的平台彩沏。当然平台不简简单单是全新车型的概念摔歧办。   第二是品牌体验彩旗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵核,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通誊飞艾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销齿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洞幕,现在很多企业在做营销过程中视频脚斗揭、直播方式应用是越来越多了辱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庙晾。今天消费者接触信息的方式发生了变化会。   第三是整个销售服务过程体验的升级抬沃,在2016年网络规暮孜#和第三代形象店的升级崩,为了保证客户体验的一致性秦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装们。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的测挖敌、优质的墓慌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曹,这是我们正在做的戳琴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解础,谢谢!   刘小勇媒岭铜:谢谢范总揪目,现在的汽车营销无论是从手段睡骑,还是从模式拍,包括内涵都已经发生了非常大的变化舜。我顺着这个话题再往下问一下篱矾,请问刘晓科总盘磷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论省捶垒、营销套路顷狡懈,您觉得现在还适用吗舷砍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锭寞?   刘晓科梧躺:刚才范总半、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势归亨,因为这里面在我们整体来看豆,其实我是一个新的营销人薯奠沸,刚刚在这里两个星期咆广。我以前更多的经验还是做用户圈市疤,去看用户的发展岔寺南。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辜俄酮、网红蛋仓洛、娱乐化垮师偏,甚至还有用户的碎片时间店渐。但实际上反应了两个变化癸,第一是用户浏览的轨迹改变了懈,以前在PC时代度,大家基于浏览器阅读急哭仿。所谓浏览器的阅读篓糠捶,对于从一个网站跳到另外一个网站怀,这个成本几乎为零陵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惰,只要在浏览器就好铰钝急。PC时代哥,网址履极武、网站械退、浏览器是值钱的火。   对于移动互联网警晤恃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磁埃,对于微信小程序也有很大的期待际,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观无诗玩。最终来看横,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流架。在这个主流的前提下沏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扇乔且。在这里出现了两个问题翰,也就是时间的问题涤洗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候采拧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闯。如果是比较泛一些的资讯或APP羡挝,如果中国互联网网民用MAU看矩,月度覆盖量几乎全部覆盖汕怕佬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翘童握,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锚剩咆。但是什么会不一样未?就是时间窖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲率,我也高度认同一个观点性纱氮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卡。在这一点来说捆晤,我们的营销不是去抓住用户鹅节,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓣殿。   基于这些理念的变化窘腾唾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恕烯,而现在发现专业内容看得比较少一点枫赏澎。专业内容对于用户的阅读桃丹,可能是女性就不太爱看坝姑遁,覆盖用户的时长就变短缔。什么东西会长呢谋歧?从2016年毛敬滦、2015年的情况来看兰茶,我们发现基于娱乐营销的网综时间渺厢擅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凯朴绘,因为可以更好地去占据用户的时间浑圣介。比如说我们投的一个网综节目瓦,可以有2个小时以上的品牌露出时间饱。   对于用户来说圃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起囊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咸。无论是线上的堕,还是线下的弦。   另外一点兢,我们做了一个用户报告阮,会发现用户现在在看车的过程中闪,比如专业的导购椿烯舞,发现用户的时间滤椿、决策变得越来越短锻经憋,对于专业媒体用户来讲昏,用户平均决策时间是108天念闹拢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倘喜梨,这52天对于内容的需求是很轻的核慑,包括频次是很轻的谩惦棉。从52天开始一直到97天慑,基本上是从几款车的比对到交付定金豆涉,因为提车还需要一些时间茂兢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陇窍测。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吓。也导致现在的自媒体更火逝,因为大家更相信人危履,也就是网红的力量会逐渐发挥寞,包括IP的力量跋韶。   营销的变化是跟着人走的菏酵敞,用户的体验昆莫砂、用户的行为发生了变化殿冉桓,我们的营销一定要适应用户的改变蜕哥。   刘小勇沪汐切:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尚头,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表克。想问一个跟豪华车相关的问题瓶腑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仕搁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了考派,从超过10万辆到两三万辆的都有腑伯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锈督换。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俯?或者会发生变化吗峭?会发生变化的话梗膳堪,是什么样的主推力量来促使发生变化缚?   王顺胜都估:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蠢,作为广汽讴歌这个豪华品牌塘绰冈,去年4月份才成立了新的事业体制窗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市两糖拐,10月22号四驱上市皖码,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布红咕。   从去年一系列的举措湃掸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拘。像主持人刚才提到了邪,怎么样去改变格局木?作为豪华品牌在中国寐届,像ABB进入中国市场比较早搽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潦台缄,其实我们也做了很多思考庞撮,想跟大家分享一下龋。   第一衰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纹锈反,也是十年左右的时间瘫刻,也不短浚孟感,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欠。作为这样一个品牌要找好自己的定位晒,我觉得是特别重要的童实侵。我们不是说跟谁去竞争忿泪苯,而是在豪华市场找到适合自己的位置抽陕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毒,包括在上海搞了大型的上市发布会咀堆,在上海中心进行首秀李郡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谦祷,这也是用来提升品牌的锰彼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沸尖。这一系列都是来提升讴歌品牌的京僚。   在后面的发展上划陌,包括在2017年也做了很多的思考期,就是如何在营销创新上做一些突破费肝库。比如说植入了体验式营销苛,包括即将上线的体验店冈变令,可以跟移动互联和终端脸抱好,包括一些PC端进行一些互动抱。包括很快会引入管家式服务狸歉妥,让用户真正能够感受到服务和体验携。管家式服务是一对一的犀,能够让你感受到有针对性钵泡敝,并且有温度地触摸到服务的形式咳梆椽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钳玖,我们在形式上也进行了一些创新崔恋。   尤其在内容上面饺,我们以内容作为引擎离乱,创新作为驱动闯稻,作为后来者品牌匆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驮赔读。至于格局会不会变化匈杀,其实每天都在变化娠蒂碍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趴慌抢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勿尸情。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔼踢堵,我相信之后会在变化当中不断求变航。营销素低、创新不但要传承好的东西狼瞎拘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弧霖,跟大家一起共享一下胯茧鲸。   讴歌作为新的豪华品牌雀讽繁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颂绦,希望在座的媒体以后多多关心办、多多支持聊梯,一定要让它取得成功蚊,谢谢大家!   刘小勇片闹:接下来有请江淮汽车李总第,咱们聊一个关于2017年的话题当访,现在年底股褪咐、年初做营销的也是做足了功课呈揉,关于2017年市场的预判豁。能不能把您做的功课分享一下膜冒袒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些党梢攘?   李建华稿暗:小勇这个题目“袭击”挺厉害驮,营销这个事在台上讲怒沛,对于2017年的营销还真没有想得特别细己浪胜。对于营销碴,以前讲欲文明其精神含脱类,先自野蛮其体魄桐睹,营销在中国还是跟认知相关杆湾上,属于文明其精神发展之内的统辫较。营销在2017年来讲孝柬秃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亨,全球规模最大砰,还是保持增长惋,需求会很旺盛浆揩,同时也面对着一群非常不确定的消费者莽,这些都是一些确定的因素触淬。关于不确定的烈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi么妇,这使很多事情产生了不确定性革,也使推广方式产生了变化脊。在一个变动的世界里要想做好功课玛敖锣,关键是有定力把握好不会变的东西电琅妇。   就江淮来讲滑加,2017年一方面会更加关注用户的需求售激无。因为从做营销来讲垦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尖耗。一是用户看到产品享灯,如果产品很美好兄暖肛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窟花,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袜衫。第二是当产品出来之后挟淡惮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霜匙蘑,如何让消费者跟它产生很好的接触森、接受它嵌饰番,让你的营销做到有广度逛、深度和温度哭,这是营销人需要花功夫的地方失编。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣诰荩好的保留和记录下来板,强化终端的执行力楼陶。这是非常重要的华公筷,当消费者看到的车是处于被管理的状态拈俊,他就会有好的印象鬼炼。如果是管理失控的情况渐,就会认为这不是好的产品盎隋领。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理廷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘶,这个产品是不是他所需要的蛋篮,能不能让他在过程中感受到认知和认同珐渺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泞奉唯,现在已经不太需要你告诉我什么了碌艾茹,往往会更注重你提供给我的事石华,是不是我真正参与过的姬敬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敌潞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啥嘉?可能现在需要一辆高颜值爆、大空间嫩何冠、强动力划搜匣、低能耗撂须倘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来付,所以2017年上半年会投放一款S7拭哗。前面的消费者参与了意见厢力呕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪叛回,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘛渴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喜斜,形成了共同创造的氛围套亮碘。往往共同创造的东西蔬,我觉得是消费者乐于接受的东西缕忻。未来共同创造官,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剃。   刘小勇砍怖:非常感谢李总甜械。我觉得现在开论坛丛煤,最难的是请嘉宾检狈媳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾教铅,是嘉宾请来了之后不给时间说纪。今天这个恶人就让我来做了多嫡济,咱们就不说了伐慕。   最后请每个人回答一个具体问题膊就,刚才进门的时候有一个调查撬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扮宫?我们从于总开始卜酸。   于晓东箱疮搽:我觉得2017年应该说挑战大挖,期望更大么笺卡,我更看好细分市诚浴,因为我们也是做SUV的嘛超,我们更看好SUV市场的持续增长谷。   刘小勇狮姬遂:全行业增速去年是13.6%赏、13.7%矾。   于晓东苫始怒:我预测2017年是10%逞。   李海港么:8%乓。   范星蹭妊:我就说一个数挨狭鹃,虽然说一二月份看到环比有所下滑芬取,但是看这个数实际上同比还是增长的牌。本质上今年不用担心仕七,我觉得还是在8%到10%之间俄管。另外最近看到1月份的数据出来了纬理搅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巴,这实际上是一个分水岭领篓,一个很大的变化系庙挞。   李建华竞:我觉得应该在5%到8%防铝澜,可能会接近GDP的增速吹。   王顺胜彭阶灿:我觉得整体会在8%到10%以上够耽摧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勉涉哼。   刘晓科腑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掇晦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奈涡弦,我觉得再加两个点是8.5%苔。   刘小勇呸:你更准确了谭挟,到了小数点后了喇监揽。非常感谢各位老总的精彩分享士。就像李建华李总说的姥,咱们说到汽车营销人丰,媒体界有很多新词来形容缺,像野蛮执行力或变态战斗力谭娩、狼性文化等等幂搬。其实他们是一群非常善于思考的群体弛博衔,他们的思想的深度决定了在行动的效果涤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腑娄芳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣舶壤,严禁转载飘,违者将被追究法律责任兰士。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓣别讥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坊娘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怒抗勤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体委脊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沛。以下是北汽集团党委书记烫慰、董事长徐和谊的主旨发言罗。   徐和谊鞋廖:尊敬的何部长杜痞,尊敬的各位领导端硷坷,汽车界的各位同仁肋,还有我们媒体界的朋友们甲频裳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阂,探讨汽车行业的发展话题兄泼梆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篱肆,这一年间我们先抑后扬焙陡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻集,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妊,最终以产销2800万辆很,同比增长13.65%的优异成绩泪,完成了一年的一个胜利的答卷伟凹焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酿圣,为不断探底寻求新方向的中国经济够陆池,可以说去年我们再添新亮点浇食盼。成绩固然令人欣慰贰绩灿,然而先贤有言铣嚼滩,一切过往皆为序章定。今天站在新年的起点上回望从前涕碌,我们发现深沉变革的暗流涌动届,启迪未来的创新发展浦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烯校安。   亚马逊无人超市惊艳登城雍铰恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬虎,提振实体经济箭在弦上歉,消费升级引领我们全新的商业文化时代冈蜕刻,技术莽、商业模式瘸、国家战略窜外漓、市场结构结合在一起潜崎讥,这种更替的演进类桓腊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扭,正释放出巨大的改革能量得壤,正引领我们整个行业迈进全新的时代佃竟。   一是技术模式在不断地创新溜些,汽车行业转型正在进入落地期死。最近几年在互联网惋千、智能化天信、共享经济等多方的洗礼之下侠,汽车行业正在同创新中被颠覆者舰春适,迅速地转变为创新转型的主动执行者耪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迫唱,日系车企抱团开发人工智能技术肩疯瞥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韶,可以说剑指出行解决方案府敝们。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粮岗擎,在新技术架、新模式领域不断落子短溉扮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辟。   二是消费升级祟古,品牌之战成为未来的新机遇赖妨海。随着互联网思维的逐渐渗透耙懈匙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛋埃。情感价值醇彭、消费文化钙、消费者价值观越来越得到重视吧袭床,网红营销稿傅憋、二次元营销协菩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睛渭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仓判膜,实现产品表达与消费者价值的同频共振邓攻。   另一方面拧底黎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜俄和,为自己的人生价值代言显馅纬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迸蛔梳。   三是提振实体经济间乾菱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫储脚驾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酥颓敛,就是提振实体经济半冕极。其关键在于制造业转型韶哩练,转型经济学的研究表明测诲,制造业转型中产品技术固然重要肠洪,但管理体系更加重要微枢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苯歉萄、网联化建设腺脖,就越能发现在信息化建设这种大背景下忙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稍拆计。前几天我看到有文章提到疚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筒寺。这样的提法虽然夸张笛缆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示停疚,我想却是切中要害的党钉绣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姑残,随着提振实体经济逐步落实缔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妹趁芒。   四是政策变动沸畔抵,新能源规模化胺规、市场化成为未来的大方向通惫陪。2017年新的政策正在逐步地落地孟兰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掂拿加,行业准入规则许、动力电池规范条件等政策的制定推扭,从各个角度划定了新能源的市场边界珐。   另一方面雾瞄,碳配额扮、双积分豆贯、新能源补贴退坡恨瞎,无不要求新能源发展要还原市场化手段塘摄,聚焦核心竞争力完。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规等。   纵观整体形式的发展拿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上另冀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岔虏。数年之前吕,面对互联网行业的冲击堪何,我们以为我们只是需要一个互联网+坞臼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裳椿旁,还承担着国家经济转型的重任纷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望介号剃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责警。这样的多重任务快聚错,给了我们新的挑战啡鹿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咐恍。   面对全新的形势伙,面对前所未有的机遇与挑战栋诚埔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姐饭锰。我们将锐意进人垂浮,大力地发展创新精神肚挠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驮日画,在电动化汝菊拼、智能网联化暖撵蔬、服务化袍、国际化等方面加快发展步伐托,不断推动新技术瓶宛、新模式的落地生根垃把趣,不断地发展新能源汽车案常辫,还原城市绿色健康生活汉霜。不断承担经济转型任务渐鹅,推动传统制造业的升级激绿矢。   面对未来吴险,我们将在以下几个领域寻求突破路架:   一是加速智能网联技术研发返悸,打造智能出行的生活方式兼衡硼。2017年拉斯维加斯的CES展上墟焙溃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作让。当然不只仅是和百度课,还有其他的国际国内的公司抽径。未来瞄准智能驾驶蓟、智能互联迸劣、智能座舱等内容骂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系海秋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具石。   二是加快新能源汽车产业化外氮,践行绿色环保发展目标忌扯遁。在新能源方面县截哆,北汽秉持环毙姑眩靠大家的理念床未韭,不仅造优质的新能源汽车产品烧,更要造消费者愿意购买的新能源产品徒狮。尤其是在补贴退坡阜溜、行业回归市场的大背景下还篡,北汽集团聚焦资源并吝、聚焦技术烦闷、聚焦产品署、聚焦市城评喊丁,四位一体严密把关整个新能源产业链镣猫累,为消费者提供既有颜值荣、又有内涵的可靠产品些猾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念探急,共同守护美丽家园箔。   三是加速国际化资源整合管,实现中国品牌的全球化茹摆蔼。2016年潜剖侗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地火痹,实现了北汽国际化培,由简单的贸易向本地化经营的重大突破势先。配合国内的合资品牌僚,服务于全球布局研发基地踏客,北汽全球范围的资源整合酥届返,已经进入了研发墩、生产滤、销售理惩、金融浮噶汀、人才和品牌全方位互动的良性循环竞。   面向“十三五”焙殊勿,北汽将继续深化拓展东南亚桥、北非垮、中南美讼烤迟、东欧等重点市场的产业布局葛郸,使中国品牌的影响力遍布全世界骂够。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棠串。   四是坚持服务化方面农号侮,推动制造企业转型升级闺卫搪。服务化既是国家经济转型的方向腻,也是北汽自己产业升级的主要目标际泵泻。多年来我们在金融焚记、产业投资上岛、后市场矩、出行服务等领域多点布局梧涛糜,随着时代向智能网联方向的发展昏墨设,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拈。构成从业务到管理体制宠练窟,再到基础设施的科学发展体系耐,不仅提高了资源的利用效率晤扇孺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化商多洽。   各位领导墒泪芹,各位同仁樊险蠕,媒体界朋友们垫,闻鸡且起舞盎钳誓,风好正扬帆愤嫌揪,新的一年已经到来梗,新时代也正在开启机遇的大门茄瞳,让我们携手共进嘿解,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗诬痴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帛赔炬,长城汽车累计销量达107.45万辆嫁韦虫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惩蝗鲤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伸臀吴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军收,其中哈弗H6占比超6成窃示侯,达到了58.07万辆盯,同比增长55.58%溯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻激仆畅,2017年2月19日椭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贬,我国汽车市场销量首次突破100万辆梳,高速发展25年后的今日冒谓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墩禽雄。中国自主品牌已突破百万辆俗,那么能否乘胜追击逾越200万熟豪、300万的销量目标炉朔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劝胚边,用他的话来说维士池,“这是很了不起的一点抒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潜棺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心塘坞,从另一个角度来讲面妥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琅。   安全踌哪握、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骂,分析其中最重要的因素斯,魏建军表示奈谅,回到20年前日,受到成本和技术等方面因素的影响戊厢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铆瞳。而当今时代棺乌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拳,其比重也在日趋增高掀级,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砷。他还透露边物毋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汞驮洁,打造全球化的研发体系峭台惋,在主尖、被动安全技术贡抛垃、智能互联结豌、自动驾驶等方面棠皖殊,形成领先优势斡表。   说到自动驾驶技术激睛,放眼全球汽车行业糯孩庙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刷排阂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聊。哈弗将采用北美氦塑、印度蠕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翱噬梨,据他透露苹镜吼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准覆缓,目前正在进行路试刹钝盾,有望在2020年后投产疚。“我们的最终目标绰珐极,是推出完全无人驾驶的称啼频、最安全的 SUV 夺。” 魏建军说到庙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拖冕仍,魏建军说到试,2020年扔丘辫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疼。对此尘,哈弗规划了四十余款新产品宋,覆盖全部的SUV细分市场卜效。到了2020年钳马绷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标收咕,在规模上超过吉普纹刺、路虎劣扑,成为全球最大的专业SUV品牌粗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆飞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叙俱,魏建军回应道害捕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凌老褂,一方面要靠产品快速地更新迭代绕萍,另一方面则是丰富多样的产品规划季脾湾,这其中就包括新能源方面的建设读才。据悉辑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线块,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕隶遣。除此之外蛊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵敛到恰,目前正加速推进全球化商业的发展搭鳞轨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朴。   2016年计,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歪魏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毋冉:WEY登场之后哈弗应如何定位婚秦奴?魏建军在现场表示炉概:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畏齐。相反闪麻,哈弗将全面发力15 万以下市巢崆┍恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剂,而“聚焦”就是集中资源纫驾,打造产品和服务的差异化优势窍翁床,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫩唉奠。先做强歇笔靶、再做大嫩汝,这正是哈弗理念的核心所在帘驾。在盛典现呈丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慈瘦盲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蟹攘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徒滥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍波,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顶朴拔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胜。据了解盛,长城经常组织经销商团队去日本考察第,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盗铺。这正与长城的发展观念高度一致泞。魏建军透露徐伐拜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兼凶领,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猴哀,经销商们也未曾有过动也弧,这正是“稳固”所体现的重要一点咆伯。   长城汽车总裁王凤英表示捶淖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系场缕。 她认为伪殊圣,良好的厂商关系是相互作用的撤,只有让经销商满意寿,经销商才能够让消费者满意裳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荡奴分,这是层层递进的作用效果泛囊累,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痴烧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么京缺?哈弗给出了自己的答案塘:200万的目标即可上路晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委享:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今记,在新能源汽车补贴退坡后屁蜜巩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尝,这个数额占车辆销售价格的40%署溯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澜蹿矗?未来救劣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇互废?2月8日下午温蚕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牵,2016年粳狸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煌疆宛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篮。随着核心技术差距的缩邪涿啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赂啼擞。但是丰忍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内难邓练,巩固和扩大这种优势奶汗疯,还需要政策赌、制度和市场三方合力鹿钎,打造可持续的市场化发展捍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丁绥箍,但是从已知的美国某惰辽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骨池拴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巳街迹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捣。同时伤灰,公共类充电桩接近15万个的发展规模吝碧褂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家外锚。   “走在世界前列暴,不仅是体量和发展速度位居世界第一滴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啼。”许艳华表示江挝催,经过近几年的积累绦恐幂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坚苔、制造和营销的体系能力胜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陆,产业链基本完善婆随瞪。整车蕾冠柒、动力电池渐、驱动电机系统性能大幅提升萍担,市场主流车型的动力性沙吩苹、续驶里程樊汝侥、能效吠哄窝、可靠性搜鹿姥、舒适性明显改善淖完,整车毁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展青,新能源汽车市场覆盖率提升脱嫂台,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庆骑陇,占世界市场比重约为50%径。按照已知的企业规划蚂翅,在乘用车领域颠,2017年我国将有73款车型推出嗓,进一步满足市场需求婚贪番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贫士,整车单位公里行驶成本也在下降嵌。“20%的成本下降氓哺荚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遍衡澳。”许艳华对《中国汽车报》表示艰,在规模扩大成本下降的同时汐排,市场竞争下之下坎,企业会做出有利于市场发展的选择衔倾哦,也因此佳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屠逞。   许艳华判断敖脆,2017年兽豆汕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芦南,预计占比会突破70%典甜钮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垃,充电基础设施也将继续保持快速增长蠢染届。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铃曹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸽涝哪,在此框架内编隙看,到2020年炕搔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泄。但是补贴退坡后怎么办土?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动土捕饰。”许艳华认为哀颂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莎牛蛊,让新能源汽车使用成本进一步降低孔,才能保证其持续良性发展勃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舰羌。目前订捂,无论是整车刨拨泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镶,剩下的就是政策实施好的问题薪暴澄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来换。”许艳华强调阔鳞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系视骆,2020年到2025年是重要的过渡期桃沮唐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姑翔唱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腺骄,这方面我国也走在世界前列襄裁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苍,进一步落实国家新能源汽车发展战略橇,保障车辆和使用安全挡舒料。   不过教皆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怖僧解。针对《暂行办法》环,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%福镁、10%和12%的比例讲雀和,调整为5%枫、8%卫、12%的比例峦土核,并允许2018年疆天策、2019年负积分可延迟一年抵偿慧。同时贡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掀缄,丧失中国已形成的比较优势赦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耍七戈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洪匙,以便企业开发和商业计划的制定媚绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍卯拌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景断蔚帛。犹记得2015年7月撼郊宽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酮,并对这些汽车的车载软件进行升级砷通,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亭宝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机细拘桅、转向系统以及车载系统吴。    如今贸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壳橙蹦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案很磊返,如果没有行业安全标准来做规范话,或将引发不可想象的严重后果袜蹋渴。在我国傅赫伎,作为国家网络安全的重要组成部分欢譬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫两。《中国汽车报》记者日前获悉桐猎灿,《车联网网络安全白皮书》敝品尾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻。在发布之前敝劲廉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甫翻竭,他告诉记者碗谰砰,车联网网络安全即将拥有“指南针”抚筒瑟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凡晒碎:《白皮书》榔饯、《细则》出台的大背景是什么棱?    庞春霖尉:在节能环保波宝懈、安全舒适蟹,以及车联网厘、自动驾驶饰史、智能交通等方面要素的推动下枷磐,汽车正在迅速IT化钮、智能化舒佬。与传统汽车相比酿泥,智能网联汽车在节能减排奔匠、安全舒适方面具有前所未有的优势喂仟,符合汽车工业炊厘堤、交通出行方面的发展趋势航糠埠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琼。在互联互通的背景下蔑,没有网络安全充分保障的情况下海闷,智能网联汽车带来的可能就是灾难痢律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》反,明确要求网络运营者(车厂痞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汗苛奥,应当依照法律婚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柏,采取技术措施和其他必要措施施,保障网络安全柒炼、稳定运行鞭,有效应对网络安全事件蓝烁,防范网络违法犯罪活动些蝎,维护网络数据的完整性驮割级、保密性和可用性咆惊忱。网络相关行业组织按照章程姬矗,加强行业自律怕,制定网络安全行为规范实,指导会员加强网络安全保护赤,提高网络安全保护水平丘围轨,促进行业健康发展宦鞘。”该法2017年6月1日起施行多。    2016年10月23日拼嫁勘,在前期工作基础上憨,在工业和信息化部等部门指导和支持下氨观介,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罚测潞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上女,2016年底簇,以电子科技大学为主任委员廖亲体、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姬晶、中国信息通信研究院尼玲浓、国家互联网应急中心纽鞍、中国联通敞、中国电科第30所完、奇虎360旗池尽、博世为副主任委员绢系,联合国内外70多家整车诧、芯片喂貌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脚井称:车联网络安全委员会)正式成立容。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韶荆睦,在工业和信息化部形团酿、国家密码管理局撕蛇乏、国家网信办等部门指导千杭、支持下聪,车联网络安全委员会于2016年底组织涂、协调产业资源贯,以我国自主和在华骨干外资车企投刊、终端和零部件厂商为调研对象挫幸蒂,先后完成华南路、华东疆陌、华北毁徐、东北瓦脐、西南地区调研工作得烂礁,充分了解了车联网网络和信息安全政策惮卜帕、法规检、标准俊脾俏、产品顺封泄、应用等方面的实际情况与现实需求辣胯逢。并组织与协调联盟内外资源读掣,开展了车联网网络与信息安全相关政策罢讽、法规女衰、标准的研究段瑰馁,形成《白皮书》袒莆纳、《细则》精,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布台蹋几。    《中国汽车报》唐橡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筹扛焊:随着车联网发展品胖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘛福唉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颠赔邻、技术标准绦拾雇、产品及服务体系的支持扑帕。从调研情况看怖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撩读,缺乏可靠和一致性的基础工作陈吓,因此需要我们及早采取措施亢恒,完成网络安全方面的顶层设计工作啥澎屁,从政策睹、规划函、标准澜杰芬、技术诚姥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春霉,分析国内外车联网网络安全的发展现状邻,为车联网网络安全的后续发展提供建议管陛,推动车联网网络安全产业的快速发展赋萍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聪,从企业鲸拭太、用户翠、政府需求出发避诚泞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》架,结合车联网的行业特点和技术属性喘纷猜,立足当前现实和未来发展趋势诧,提出旁咕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系然惠、指标和建议己甩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怒告补,提升网络安全防护能力评,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藤。    《中国汽车报》澜搅罕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定街凤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辨撇始,对现有车辆和新车产生怎样的影响拖菊竞?有没有实施的时间节点蹬蓬先?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酿策烯?    庞春霖莱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眷含首,并不涉及强制性标准和法规案唯玫。同时通过产业宣传口惧、贯彻和使用晃,不断发现新的需求和不足聪,并加以完善汕。但由于网络安全形势的复杂性却,以及车辆作为一种重要的交通工具夺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骄侍。    两项文件本身就是在调研基础上桂急,听取产业单位需求而形成的柔筋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虽我,减少大家的迷惑和疑虑毁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顽,切身维护好产业和用户的根本权益贪贤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毁侯伸,当然会有成本在里面兑瘦讹。不过从发展的角度来看镁叉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兢躺搔,属于必备的系统姬牛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晌圈兽。同时谴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哎,也会赢得更多消费者的信赖皮。    《中国汽车报》嗣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烷湾?自主发残、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溯擞咳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晾记?    庞春霖幻摹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作店,其中一些关键技术和产品县帆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样略反履。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挛,那么就像现在车辆的保险杠寄、安全带休开、气囊魔秤感、ADAS等等常规安全产品一样筋,无论自主还是进口车辆拖歇,应该都是一致和统一的要求内鲁巳,并可以采取现在车辆型号核准等方式脐,推动车联网网络安全产品的安装肌唐秦、测试晃呈闲、使用陀酪、维护和服务对。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秀,首先是人们的意识问题茫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酚,但对于车联网网络安全却毫不在意花俩誓。要知道傅茄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单句,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虫、多变扛停多,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沤、软件等基础技术泄,对于自主车联网网络安全产品而言教垢,投入比较大皮健、周期比较长瞧毕边、效益回收比较漫长徊般芯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长髓毒假,从整车企业鼻坪逼,到零部件忱盛、软件矫、芯片供应商冈敢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颓、人才队伍淡、产品体系耻匪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系其,也非结构化的治理模式罗,需要新型的伦理仆撤、法律和技术法规给予支持够,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驶拿纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪孺勉:李芳" "   1月18日缕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会案膛冕。引人注目的是卧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钮素化,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甘。EC180之所以有如此低的价格刹洽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹋。在补贴退坡的背景下差庇伎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镁汗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何美?在发布会后河玻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枪簧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恨驾,以及2017年的经营策略与规划酶疤木。   《中国汽车报》旅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坛?   郑刚侈蒜: 北汽新能源有两大类产品平台闭防壤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丧平,包括EV稗陌、EU删、EX箩航、EH四个系列书。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淮谅旁。在开发之初前死讼,我们就对其有一个精准的定位与期待柑茫。   北汽新能源在两年前预计到瓮,新能源汽车的3.0时代即将到来擒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抱黄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钙。   目前猴乓粒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醚,这没有错搐就蚊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巴缮,并没有推向市场的现象卢灸。我认为钩锣程,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合譬,也没有认清正确的发展方向壤复。   因此讲门,在两年前开发全新平台之初砍闷勉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弥匿脆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丹寡弧,这种做法目前看来是成功的沧哆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绰沮、造型蔡篮檄、特点以及价格之后蹦俄,大多数人对其给予了极高的赞誉七撵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号其绥程。   在成本控制方面氮病,我们认为还有压缩的余地橡,通过不断地挖潜降低成本蔫使,我们认为可以让更多的人开上这款车建梗,不过这需要一个发展过程讥焊。随着销量和产能达到一定规牧と啵后爽,我们会进一步整合资源答、降低成本刃,提供给用户性价比更高的电动汽车法荡普。因此甭,就目前来说尚厢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朴睬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韭瓷爬。   《中国汽车报》笨: 面对补贴退坡凤摧书,EC180为何还能采取目前的低价策略拟蔷?北汽新能源有怎样的发展战略市煞?   郑刚沦超缝: 从当前产业政策来看册摹疥,全国各地的补贴额度不同库挝,流程不同乱,这都带来了公司内部成本摊销的问题摩钒嫁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盾梧失。为此劳佳慈,北汽新能源成立了卫蓝基金斡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴协屡。这需要企业拥有一定的资金储备鞭绒。只要差异化的地方补贴还存在旅,卫蓝基金的使命就不会结束逗拖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸽穗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裳。只要发展的规划清晰乡,我们有能力也有信心做下去钒豌污。因此讥澈,我认为当整个市场达到一定规奶婕笨模后爱翰,企业才能做大做强奉眠。在我看来锋塑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吝犯可,而不去考虑社会责任攻发。只有兼顾了二者焊彼锋,才能获得发展与壮大菇贰。   就北汽新能源而言凤,如果年产销量达不到10万碗,那么就没有持续发展的能力城事看。因此授,我们公司定下17万辆的年度目标位卑邓,并将在4年之后达到50万辆耙秘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磁。谁先占领制高点匹,谁就有效益憨冈。新能源汽车市场的成本杀手呐检柿,也将是市场杀手梁丹井。   在竞争过程中辨咕喘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手既蓬频,而是以传统燃油汽车为对手糖。因为它代表了污染杭,势必要被市场所淘汰吃涎良。   《中国汽车报》写洞: 新造车企业的强势介入链旗烁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徽摊?   郑刚损: 与跨界企业造车相比跑,我们的优势正是他们的劣势茫飘赂。依托北汽集团称却,北汽新能源有着很丰富弯桶、庞大的制造资源疆闲硷,有巨大的产业链规模优势襄池驰。在互联网体验方面磊熬,我们确实面临一些挑战斯,但我们在造车工艺挺晦、供应链与流程方面有着更强的积累乒客驳。   在我看来码渭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赁槽,这些可以相互转化定币忻。我在发布会上再三强调寐项仇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膝,而不是新能源汽车厂商隙韭椭。如何能够最大化地提升电动汽车性能派,创造差异化的用户体验和品牌价值们寿氰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倒署。   目前褥揉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盗其食:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抱。在这三类潜在的用户中据渡覆,我们的发展空间都非常大忍科贩。   对于新造车企业而言嚼,他们确实会面临诸多的挑战乌岭。我们在发展过程中遇到的挫折哥恫抗,恐怕他们也得挨个体会到驹将,但这是一个正常的发展轨迹猜狼爱。因此谓刷究,我认为这是一个跨界融合的时代突委男,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制理,将思维与资源彼此借鉴烂,从而为用户打造更好的新能源汽车藕巨品。   《中国汽车报》沃盾: 北汽新能源目前的两条产品线淬酥斧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里貉道?   郑刚蓬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粕圭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线死玫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异独采。相对而言裳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喉、邻居丸界、亲戚鞠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纷稠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疼。因此在性能层面绷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化处惨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辩。   在智能化方面淖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凑床宦。例如ARCFOX将会在社交十、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性判彻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肝。相对而言毖嗣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揣,智能化水平也将上一个台阶慈灯。未来掇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现反办洽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘁。   《中国汽车报》瞧驴党: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何突怯陪,公司将如何利用这笔资金示灭?   郑刚触: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓉椭蟹,将实施不少于80亿元人民币的融资滴权秽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秒。无论是电动化还是智能化筛饲爆,我们都会在研发上投入大量的资金槽。目前谎较,北汽新能源的研发投入主要在两方面黎谱吻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枯参。   我们希望引入来自产业链的投资方丹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后番,智能化成为卖点涵徽溅。   目前奖,北汽新能源拥有了三个生产基地碌售,现阶段产能还有限肺,每年只有20万辆的产能投绿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挺魂,从而可以更好地降低成本妒田讼,提升效率闻扒卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠取蘑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员急雇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岛,大众汽车集团管理董事会成员稠陛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怯册。1月14日恭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萎愤赋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暴示,他在长春见证了《一汽午、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午参教烩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拧事陌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汉罕。    新能源汽车翱虏阶,重中之重    尽管行程密集谰涡,但海兹曼依旧神采奕奕陷郊孺。他有理由高兴抬邵,要知道矢洼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脸墩,比上一年增长12.2%为。即便如此壳收哥,海兹曼在专访开始时恭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芯。那么大众还关注什么芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辰。“到2020年够,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惩,目标为150万辆炔萄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称薜恰;同时耗,大众在中国的新能源汽车路线砂颅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盎懊欢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说额烹辰,40万辆及150万辆的目标中寡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当郸脐浓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汇飞豁,海兹曼称橇百,这要由市场及车主来决定型算棋。此外轮肃,进口新能源车虽然是个“小头”逃人,但会涉及更多细分市晨焓帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奥亨。    奥迪与一汽合作钱,加强再加强    就在1月16日傍晚半,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矫献、奥迪十年商业计划》糕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转念稠欧。海兹曼见证了这一协定的签署不伟拈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稿啊:“这是一个战略性规划烘骋,不仅为奥迪教雷,为大众怕,也为一汽明确了发展目标锑。三方达成了共识皇戒,而这一共识不仅在传统燃油车方面负韭,更是在新能源汽车和移动出行方面离。”据悉特江,双方将针对21个核心领域开展深度合作梦兄儡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线量瑰究,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凸狭葛。其中充,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晌汰。同时系勾欧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喉摧托,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撼卷,包括停芒:智能互联鼎陆、移动出行踢、联合数字化项目掸必、金融服务合作等众多核心业务领域瑰。    同时雌递加,为了更有力地支撑未来合作事业的发展檬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作警。    “对于奥迪和一汽来说污你,总的框架已经搭起来了信统怂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拿。”海兹曼笑着说投删。    上汽奥迪放币,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罢,记者自然不会错过追问的机会猾棘删。    海兹曼进一步透露酚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系黔,但当前的重点容,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梁阑,形成长期的更有建设性的伙伴关系雀。“除了十年商业计划的内容之外长撑,我们同时也更加重视解决经销商的问题诡,更加重视经销商的权益却惭儒。我们要更加积极地回应经销商的诉求物嗓齐,解决他们的盈利问题是窟掇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刃髓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乃?在记者的追问下嗡豆,海兹曼称镰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进体化,并且经销商的问题解决之后敢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”林揩北。    至于具体时间表镀吨,海兹曼透露保,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奴迪,最早要到2018年开始入揉朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾粉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任里末韧,各位朋友皖陀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛信。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侩红弊。   题目是“坚定信心赡,持续推动中国新能源汽车持续发展”勒蹬。汽车的电动化是大势所趋寥坚,体制优势是推动发展的根本睬,然后就是坚定信心芹落。特别这几年新能源汽车发展很快颁逞骏,产品的成熟度末、政策的全面性杯、系统性守似涣,老百姓的认可功,这些是电动车即、电动化大势所趋按。大家可以看看百,我们今年2016年差不多是50多万台首,占到全球67%娶。从增长趋势也可以看到虏,从2011年侥唤、2012年惜煌、2013年炼、2014年齿罚,特别是2014年嘲膘控、2015年钵噶,包括不平凡的2016年入,虽然有各种曲折筒擒,但还是获得了很高的增长喷,大概有50%酚论琴,全球占比差不多有60%多搁订荷。   我想讲几个理解和发现捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槽羔,做的非常彻底聚阶故。我们可以翻看一下2016年的数据别东,2016年中国公交大巴版排锑,不包括旅游大巴委戮悲,总销量大概在10万台左右换逗蓄,但是我们纯电大巴差不多7万台揉倪,插电式混合动力是1.7万台韭期,加起来大概是87%灌爽衡,占总的销量接近90%菩桶,这么高的份额羡,我觉得差不多就在3年左右发生的鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冗练,到2018年陇,我们认为在公交这个领域里面梢秋耪,燃油车会进入死亡好瓷。很有趣的是2018年课,如果你要在欧洲或者在日本权,欧洲窍闺、日本一些主流的燃油大巴的制造商畴镁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卵磨,或者刚刚接近路试锑萄凄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吝矛。从这个感知可以看出汕,中国背后的推手是什么泞磺颁,为什么这么快金兢剑,无论从技术老逼、从市场还现、从体制莆。因此我觉得亩坟,体制的推动是推手暴侮安,因为公交很容易充电肺排,固定路线椽凄,固定区间返回,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旧,大部分属于国有体制熬,政府有很大的话语权羚,公交的排放巨大肝,一台公交补贴很高坏,但它排放更高厘。一台公交我们算了算微,早上5点上路回,到晚上差不多10点下路祈假剃,一天工作18个小时岭奖旁,相当于30-35台私家车的排放信。因此蛾钱,我们四部委在推动产业政策里面劫,花了巨资在推动这个产业袜汐踩,但节能减排的效果是最明显的午里腿,而且在全球保持领先度也是最突出的桨梧。   比如像深圳剧苔,2015年蚀寥嗓、2016年盯,大概2017年上半年秃附日,就实现1.5万台公交全面的电动化菠叮姜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咀探署。而且这个产品齿、这个领域我相信还能保持持续的领先牵揭,和乘用车题渡琉、商用车比新,和一般的卡车比鼓,我觉得在大巴这个领域里面硕缚,我们中国无论从技术俗纯、从供应链形侯驴、从规模麓、从市场地位尸,还是很牢靠的亨魂涡。出租车可能是下一个领域荆痛诺,我们相信在未来3年里面手脸渭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道完谰贝。   优秀的体制助推睛瓜权,产业快速发展突陇圭。即使2016年不平凡的一年里面茹,国家有很多政策盘,像国务院2月24日政策常务会议甲桑,政府公共采购配额疽络财,7月6日马凯在西安有一个专题会坝腊氨,包括到10月18日克强总理国务院常务会琶,原则上不核准传统燃油车任局,加上之前一整套的体系扒躺退。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啥软、最系统的政策体系卷獭侯,包括今天我们的百人会这么一个平台惕懂武,在国外是不可思议的惜答,但是在中国就发生了诬檄,我想清泰主任亲自组织诺警,这种特殊的身份把大家聚集在一起帅剖,而且今年的规模更大闻但,明年可能还会更大皋,这些体制推动中国新能源的高速成长汀。   从税收陈腻瓦、推广配套鬼、长效核查伍、推广管理等都在推动匙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模觅苯,刚才欧阳老师也提了星枫,很全面兽,从上游的IC制造撵、正极话、负极腑颗、电解也隔膜港肛梆、各种资源怖、配套闷沫,中游的电池卿碌、电控喉、电机疤探嵌,下游的整车髓,包括售后服务势工,全系统的新彼、全规模的豁瘸。国外也是迎来了发展的热潮久笔拷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售农汲猩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%安童,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贿蔬阿。   坚定信心矫怠,持续推动新能源汽车的健康发展妹白仑。其实我们在业内也在把这个脉绘旧,2015年1%是一个拐点解,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台实公垄,相当于当年差不多10%的市场份额帮沸叭,2025要达到20%的份额檬逗,当年要做到差不多400万台市龚戌,才能达到目标寝憋。因此我觉得篙岔,2020年10%还是有一些挑战枪丢拳。我认为到2025年钒,如果电池做到每瓦时1元钱以内裴羞,按照同等配置的汽车庆,成本按照同口径的品牌巳搅、同口径的配置算痊廊粉,大概比传统车还贵20%-30%熔,这时候国家财政一旦退出去以后是死瞬,必须有相应的措施来进行补充危麓。我相信第一藤,购置税的减免薄荒忿,一定要延到2025库侣,甚至于到2030锰缔,这是一个10%的政策支持沧戏瓜,这点非常非常重要僳帅。第二弗搪时,消费税蝗,特别是对插电式混合动力车蒜拿冉,消费税有2%吾、5%-9%绢谋,如果在国家财政资金退出以后精,如果这个要有一个减免的话伤粉,这里加起来差不多接近15%-20%衔泉武,这样把30%缩小2/3广洞衔,国家政策就扶上马枷伯、送一程坏,才能够让新能源车更健康董哄敖。   齐心协力雷,2017疟固程,撸起袖子礁排剐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔灌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菲坚,万象更新坟,这是中国新能源汽车的春天椽攻。从2014年的小荷初露妊杏疟,到2015年的急剧拉升纽亢,再到2016年的高位放量扦烷,可以说经过三年的蓄势椿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚎屯湿。牛市的格局基本确定窃谜避,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标你揣掏,“十三五”芥洽、“十四五”和“十五五”期间炊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓄挡倪、30%和33%膏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弯碱菊,继本世纪初的“黄金十年”之后镀桔炊,下一个风口即将到来腻赌。   毫无疑问镶阿欠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役订,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扯缎,值得关注掇。我们总结了一下这些变化虽暖,有三个方面的特点蔽:   一是市场的形态改变了盒券。   从导入期迈向快速成长期屯须渤,刚才欧阳教授称之为成长期设瞥哆,我们在前面加了“快速”两个字港泡瑟,有待商榷贫倍射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喜,成为消费主体剖履县,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喝啪,新能源汽车从政府的示范运营起步挠瞧,不断地向私人购车靠拢昏耽瓣,临界点已经到来!有统计表明慨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%救,预计今年将进一步提升到70%左右屡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忻酗,要在竞争中胜出赐,就必须以客户为中心辟仇耪,以市场为导向暑,树匠心份璃,出精品荆捻。   二是竞争的主体增加了访囱。   从少数先行者的竞争盆唬,演变为全员竞争炼吞郎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厢盎酚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谰,包括这些国际大牌钢,比如说戴姆勒廉、大众等等跨国品牌宿沥,通过合资强化了在中国的业务布局书孤桔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怖微。有统计表明牵童,从2015年开始惹显创,全国新能源整车的投资项目超过30个劣刀,总金额超过了1000亿元此翔,总产能超过了300万辆寥。当这些产能陆续释放堡合,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杉。到那个时候雾,竞争将回归本源绒卑疗,那就是技术殿、产品和服务课需咸。   三是行业政策转向懂贫。   从扶持补贴过渡到监管引导萌粹,政策驱动弱化洞罐、创新驱动凸显拘塘坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整儒忻腊,产业政策呈现出四大趋势磐:   第一田扁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甸辟,通过准入拓、销售鼓、使用环节的标准发布贺心偶,提高行业的门槛啡纪,净化市场环境;第三旁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暗仁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度璃,让市场发挥主导作用;第四腐,通过电池目录和技术路线图的发布镐队,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僵敌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喉瞄论。   本世纪的前十年取溶,可以说汽油车高速增长昏氨咎,成就了中国汽车产业的由小到大墙。接下来的这十五年霓蟹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强随?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汇,克强总理也讲墙,“发展新能源汽车恒掣聊,是培育新动能嫌,发展新经济的重要抓手”茅池脸。中国政府凭借新能源汽车购,特别是纯电动汽车少,引领产业升级碗,谋求弯道超车圭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疵藉。   继高铁商、特高压和核电之后炔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挫告,这种希望能不能变为现实橙?还需要我们全体汽车人的共同努力拈剑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早体悲如,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔑韧,把先发优势转化为领先优势默揉芭,是我们坚持不懈的目标身。而要成为一个真正的领先者睡轰,只有创新焦盼口。创新就是从零到一浦恒解,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劲型亭,用全新的方式组合起来每颈,去创造新产品辣筒,去创造新的生产方式和商业模式瘟男底,去开辟新市趁是摇,去整合资源叛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗅曝峨,去实现新的价值创造农。我们将以创新为最核心的驱动力嗅挡,全神贯注估,聚焦技术暇,聚焦产品芒瓤欠,聚焦资源啡,聚焦市呈蕖;以心无旁鹜的聚焦战略谭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戊极梦,实现北汽集团领跑的梦想颈雀淑。   借今天会议的机会句癌白,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鬼蓄鳖,也就是刚才谈到的四个聚焦挂:   第一题缎堪,聚焦技术退敛庇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖避,消除盲点袍。新能源产业最核心的技术就是“三电”途宏坪,此外充电和续能技术巷丢胆、激光雷达等汽车技术棠,以及轻量化的新材料炭错,石墨和锂等上游关键资源瘸冷,也是我们需要掌握的核心技术和资源彻。这些技术和资源枚狸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丹,我们再难也必须干缆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作忻揩,各司其职咖亲实,对新能源汽车关键技术进行各个击破奉。北汽集团将在政府的指导和帮助下猎彭括,在北京的经济开发区顶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杜夹唇。它由研发创新中心遂热锰、全球营销中心姆窗、品牌体验中心劝即八、联合创新中心等五大部分组成浆,将建成从用户研究据、概念设计端、前瞻技术墓淑沧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地效。   第二胖,聚焦产品谐炊。   产品是企业价值的最终呈现破,是我们寻求客户认同的物质载体蜡弄。高度契合用户需求你翁,被用户接纳萎、认同的产品才是有效的产品蒋殊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比董,我们的产品在续航里程负、成本控制杜椒、整车品质哇拟疽、产品线的丰富度方面瞄没,目前还存在着明显差距脓露莲。打造新能源汽车的产品力砷唬,我们将从以下几个方面努力库碾巨:   一是凝练田佰藉,集中北汽集团的优势资源妻另尝,打造若干款明星产品但貉趴。   二是做好差异化的文章突尽贸,精确地切入特定的细分市场桓斥诞。   三是做好迭代创新瓷爽尺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孤成、网联化硅氏、轻量化技术应用到产品中锯钾,并根据新能源的技术特点羞轰,开发设计全新的车型平台狭即擎。   第三档户,聚焦资源秋舰漓。   21世纪的竞争金持,不再是产品的竞争钢,也不再是渠道的竞争返堪翰,而是资源整合能力的竞争淖。新能源汽车全产业链更长撑、体量大线扒,包括整车履悸、充电基础设施暖、智能网联泞救、无人驾驶以及下游应用在内奔截灿,整体的市场规模在10万亿元以上颊。   然而资源是有限的腹僚,优质的资源更为稀缺认,新能源产业作为朝阳产业凳粟,资源的布局与传统车完全不同欣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肋,瞄准核心资源和稀缺资源弧腾适,提前布局畴,将其纳入到我们的生态圈之中肃铰前,北汽集团将围绕着创新链璃溃沛、产业链博、市场链们恐旱、服务链和资本链这五大墓履麓Γ块崎,通过新兴技术的孵化敌辛、成长型企业培育绒坦、产业并购整合等手段喝范疽,实现关键核心技术的突破与领先吝厂痉,打造北汽新能源的杀手锏耐吩,谋求长远的发展媚,实现对传统汽车产业的更替儡。   第四剁舒撵,聚焦市场稍脱跋。   市场占有率是关系到产品的关注度评、品牌影响力的重要一环凛苍,目前我们在新能源汽车市场的拓展拴戏、品牌传播脸惊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竿沪扑,可以说暂时走在了行业的前列痰。下一阶段葛客,我们在继续发挥自身优势的同时瑞闻,还要加强对市场的精耕细作率卞,对不同市场进行分别覆盖踢非列,不断扩大自己的势力范围告。对公务市扯伟摇,我们将根据公务车牌茹笺、出租车潞贫、城市物流惊橡绷、城市租赁汾、城市公交等不同领域的特点拉庇匿,把规律琢磨透壤蹦,在品质差异化萌、品类差异化和品牌差异化上做足文章叼。对新兴市潮浮,我们将引入汽车的共享理念蹭八扳,做好网约车市场开发慕拢,打造国民车困,切入经济型纯电动汽车市场胆孩。同时腑困彤,通过融资租赁等手段跺,对特定客户资源进行开发替。   各位领导疮写讣、各位专家寄夺、各位同仁躲,“阳春布德泽哥辜污,万物生光辉”蹄尝珊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哩竟,新时代近在咫尺搞,新机遇触手可及首趴,新梦想指日可期锯卤,让我们以自力更生缺荆、艰苦创业的进取之心妨,以敢于人心醇,勇攀高峰的凌云之志肺乃,撸起袖子税,真抓实干疼脓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲草,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荆,我认真思考之后脆渺,认为这一说法不无道理悸诧。我想可以从两方面来看妥,一个方面是从全球来看惟棉,在2016年这一年毁堵瘦,发达国家主要汽车生产国贫贩彭,包括大型汽车公司锨南焙,大家对汽车发展的低碳化凛、智能化翅车、信息化取得了进一步的共识读坍棉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盒仓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盾户冕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话外僚,但是说到了要害护举,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梆,守成者将面临巨大的挑战”衔。而从国内来看摆睦佰,我从调研中发现妊屠,很多企业由“试试看”坡劫释,转向了“铁了心地干”吭,把电动车放到了公司战略的中心地位辩劫盒。    刚才李书福老总讲的他的规划化,到2020年境妊秘、2025年深,电动车的比例要占那么大物碗抨,新能源车占比那么大秘景江。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苗刚令。    另外嫁,在这一年当中罕咕蹬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿导骨熄,一个是企业的研发路径在变化劲鹅,由燃油车的引进瑰港疵、消化渴膳、吸收尺,正在转向开放条件下的自主创新淀,各个企业对研发重视的程度羡晃翱、研发投入的力度是前所未有的活。另外勘穿撵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列局缝把,这样就给了中国型拓篡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撼。另外潭习胚,有一批没有退路农把,专注新能源汽车的新兴企业胸槐,他们没有存量的拖累卵炼陌,他们的思想更加解放拔,这些新进入者带来了新思路驶回、新创意违、新发展路径剔坦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路够娜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丁淋迫,对我们汽车人来讲会有新的感触盆吻蹿。    新进入者带来的新的发展路径桥程、新的生产组织模式娠就锌,给整个的产业带来了新的活力潦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径风,我想这个影响是很深远的表皖洪。因此娠筐敌,从这个意义上来说上卵,经过孕育期的磨合胯祁眯,现在已经开始有所收获颂画。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题另界。    以2020年为结点缺,中国电动车将面临新的发展态势懂娥呜,我归纳了几个观点狗驴:    第一杠兽劫,进入2016年泌太,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魄,在消费者购买意愿增强的同时煞朵吞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虑猾。此时拔劝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刻泉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缮聘号,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梧,随着竞争的加剧琶,企业间的差距拉大税食,大浪淘沙的过程已经开始痕玖快,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扔赤桔。这种现象不仅反映在整车赡拴篓,而且已经延伸到电池企业脑鹤、零部件企业以及上下游整个产业链诗闷好。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腑。    第二碉食,迎接国内市场国际化竞争恫窗。可以预计政府购车补贴淡出之时纲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猩,距今只有四五年时间了厩释。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挨佳,国际化竞争来临之时才是真正的考验搂淋柿。中国的企业必须冷静地看到缔函,产销规模大喂,并不等于竞争能力强襄。我们与国外先进水平仍有不小的差距捞,重要的是技术基础薄弱鹤、原始创新能力低腻逛喉、核心技术欠缺攫摆棘、品牌影响力不足啊悔,这些带有文化色彩的软实力剔潞奔,需要持之以恒的积累是啤刨,“非一日之寒”幌体计。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贯舵顿,提高竞争力的途径膝睡,不是等待企业的扶优扶强寡,而是由政府创造好的产业生态衬吗,使优胜者在竞争中脱颖而出腊侨埂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浆玻,就瞄准了国内国际两个市潮唇琛,产品设计狙岸、生产工艺腺隶、产品质量都以国际水平为准溶乐,我想这些企业他们会相对比较主动坎娜骸。    第三逝鼻粮,向后补贴转型期的政府政策坍,在既定政策支持的周期内教,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哇妓壁,是政策能否顺利转型的关键辖。政府的购车补贴是一把双刃剑毋范句,当市场竞争格局出现之后魄驶贫,政府就要特别注意继娜,不要因政策调整不及时而削弱竞争凰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陆。因此亨徐题,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上副寐,聚焦技术创新膘才桨,加快补足技术短板剑驮辞,提升电动车的性价比寄。相应的良筷,评价支持政策效果的窗口篓,应该由市场规模扩张犊歌,转向竞争力的提升吐。    具体地看购车环节的补贴趟,应该适时退坡廖木,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廓、降低成本的能量殿,造成优胜劣汰之势何寒。政府资金应更多地支持共性技术的开发希锯弹、充电基础设施的建设赊。与此同时敞缓,非补贴性的那些“功能性政策”陋,例如碳排放政策乌船嗜、燃油消耗量限值政策澄、零排放积分政策想,以及购车许可没、限制行驶之类的政策组合应及时出台呻诽,使市场产生稳定的预期体爆。 第四挟须,立足后补贴时期涩侨,打铁还得自身硬镐。    从十城千辆算起翘,各个国家发展电动车的时间差甲阮,给中国企业留出了大约十年的孵化期昧,这是难能可贵的糜。2020年蜗呛,作为中国电动车的一个标志性年份疲,将迎来后补贴时期摹。可以预计冈,那个时候直接购车补贴将淡出墒少,但功能性支持政策还将保持闲肺喉。在这种情况下显,电动车能否与燃油车抗衡两、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辆茶,将取决于这几年的行动案。    我国电动车是在较高起点上起步的荡胁,总体经济技术实力已经今非昔比茬暴母,如果把握得当藩挫,以电动车为契机咎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观书温尘,企业应充分利用政策支持的周期漓韧,下大工夫做好三件事奋:    第一戊突擅,人无远虑砍扣僳,必有近忧痴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略环,并加紧部署与实施江。    第二尘递惜,持续壮大研发能力书,掌握核心技术绢,攻下“不经济譬婆、不放心斗、不方便”一块短板贯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础略。 第三锹夯,以产品的品质法似纲、品味打造优秀自主品牌戎歉,赢得市场的信赖逼。    第四炕漠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祁亩,就是在这个期间诞炉,一定要想办法在自主品牌上下工夫杭酣抢。我们的品牌实际上在燃油车上蕊,很多企业下了很大的力量熄喊兔,但是应该说效果是有限的杀。而在电动车来说是个新的机会蹿荡陛,所以在这方面应该下更大的工夫淀等复,通过产品的质量粉荤,通过产品的品味打造自己的品牌妙耽。    第五略率耗,要系统规划让稗,及早部署“电动车+互联网”绅。今天的电动车之热居,并非由于传统能源的枯竭荚疵,而是因为它有很强大的正外部性立熄覆。电动车的低碳化息、信息化心、智能化的潜在社会效益只有与新能源斑叭、智能交通侨翘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雷荣磕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羞姜。随着这些方面的成熟椭畦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姐马。信息化摧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揉,这里有太多的文章可做贺。目前辅助驾驶霜喇、无人驾驶已经走在前面降,我想国家应该及早对电动车与分布式能源申干项、智能交通畏痪涧、智慧城市以及5G通信协同发展弧没工、统一规划秋、开展顶层设计盛、超前部署灭躲、抓紧启动法,引导企业的技术开发和基础设施建设箍,推进“电动车+互联网+交通”跨父钢,把阶段性技术成果用于提高交通效率弗口蔡、降低物流成本恳昂奸、保证交通安全哆,使其产生经济和社会效益激激肠。    电动车发展的大势已经不可逆转锨某,向前看背,挑战与机遇并存护镣痹。如果把握得当懊仇,机遇大于挑战!    我就说到这里嫂,谢谢大家!    (根据发言整理李嗅,未经本人审阅蛙喝搏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾甩:李芳" "  全国政协副主席尸、中国科学技术协会主席尝料、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镐戊丢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葡扯,以下为万钢演讲ppt亮点实录旦派晃:    尊敬的清泰同志彻、冠华部长丧、苗圩部长茶、解主任晌,各位来自汽车界的中外朋友们啤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碴伦。上午抽点时间看了一下展览颈虫,给我印象相当深汗偿情,有一个很深的感觉拢挞,这十几年来中国的电动汽车持续发展舰,走上了一条创新的道路帝徐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犊肝。今天这个会议的主题很好贩猾露,就是要持续地提升我们的技术能力欢嗜,抓住创新新局面哨。我想就我们未来促发展吨绥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜗程棺,谈一点我个人的看法朴。从四个方面凶怂让:    第一哆,谈一谈我们这些年来齐心协力捍贿,新能源汽车所取得的新进展肥,尤其是2016年的进展特别明确梆囤赎。    第二辉砰,回归深入基础研究叔,提升新能源汽车的质量和效益窖晒罗。    第三葱,新的发展趋势斤偏、新的发展方向闹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点较顾假,随着人工智能的不断深入毛爆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇礁。    第四冕赫敞,我们怎么样更好的凝心聚力棱工巾,合力推动新能源汽车的创新发展蹋受,谈几点看法猜乓鞍。    刚刚得到新的数据违,有的来自中汽协会摧、有的来自中国汽研中心嘎钎,数据告诉我们吐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菱程,占新车销售比例的1.8%啤翟,中国的保有量达到了100万辆衔念。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辨诺,这里讲的是公共用的充电桩姑媚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叛梨。    我们的关键技术取得了显著的进步短随。今天上午我在零部件电机肩、电池端贝椒、电控这块花了好多时间咀司,仔细地了解了一下情况锰搔仇,确实和我们了解到的数字很相近檀虱镰。动力电池的关键材料发展进程加快炯魄罗、性能指标稳步提升架、成本明显降低陡惋郸,从动力电池的单体履镐墨、电池包期啃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荒驰猾。一个指标性就是搭,三元正极材料能量动力型的电池既,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲤唇丛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书、有些争议颓防韭,好多同志说戎铝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唇嫩抒,现在看趋势已经很明显场。我们特别强调的挂按,母溃块比能量达到了140瓦时/公斤途拐夺,动力电池系统的价格剖,这个价格现在也是保密宋,但是总的说起来明显下降咎桨额,总的达到了2.5元/瓦时以下梁。动力电池的产能达到了100G/瓦时芳苛,世界上生产规模无纫食,特别是在新型电动汽车的动力电池伞,规模得到了很好的发展范昆。    驱动电机技术也取得了新的突破拨。特别是共性基础技术进一步突破寡句铆,导磁硅钢蕾、稀土永磁材料谐、绝缘体材料呸氦、位置传感器膳,芯片的集成设计和电力电子系统型,取得了新的进展土妹蓬。我也了解到稀溅芦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惰净。因此俗獭,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹬郸,电池峰值效率达到了97%卯,高效区达到了80%侠缕。特别一些新的设计惰奠拜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用华,比如说我们都知道镁哭艇,对于0—100公里的加速绘耪矩,对于电动机说起来孤绅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候及,就是高速公路上超车的时候贝卸,超过它这个临界点以后埂念授,这也是一个安全因素柔愤。现在我们很多企业从两个方面拷好碌,一个方面饰,用双电机的技术来弥补后面这个不足叭天,第二个蘑珐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展多。    今年汽车界有一个新闻赌思,第一个互联网汽车走上了市郴继啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棘黄夏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗡加活,据说现在上汽的同志告诉我毙,每个月销售2万辆崩默,产能有点跟不上了寝休,效果很好官咐稳,上市不到半年累计就超过了9万辆桥瓮褥,成为荣威一个最大的销售热点骏灸榷。在互联网大会期间俊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吨,搭载着北汽赌睛、奇瑞搁耍尽、比亚迪轿车都亮相精,首次开放了道路晨蒜泄,18辆车300多位嘉宾在试驶杠,当然评价各有不同顺胆澈,期望值也有待提升荡荡,但是勇敢的走出了第一步护收,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿士挫侨,做出自己的探索变划。    我特别感到高兴的是籍蛇,2014年我们就曾经提出电动化碳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慧层,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勾卷,从汽车到基础设施呜渭痴,一直到停车场呜耙、充电站烫,包括各方面财税的支持吹,一系列的政策香。国家层面访,从购置吓、补贴蓝夹腺、税费减免胸土、研发支持珐、生产准入福、业态创新讳杏堂、基础设施铰挎,特别是标准规范方面危,都出台了一系列重大的政策措施逛铜,现在看起来落实的进度还是比较好的蛇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睬,这是一个开门的讨论矮,许多外资企业都积极参与当中棉,对电动汽车发展泌念、新能源汽车发展撼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标背绅豌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面崔肝遁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现栋鞠。也是由于刚刚推出来玩涡,我觉得很好藐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见示寿被,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见槐吹,使政策更具有落实性稿壕。    这里向大家报告一下餐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玻垂。新能源汽车作为一个试点的重点专项旅挟杜,实现了从基础科学到系统集成缴、共性技术集成拆淬、示范全链条的部署钒犊,特别是在基础研究方面镣,加强了对基础科学问题的研究僚炬苟。因为现在产业发展到一定程度的时候辉并,要提质喇裴皮、要增效珊昏识,还必须要静下心来壁、回过头来从基础科学问题上下手岸空,不断的进行优化唾健、改善瓜忙挽,才能获得发展上逃喉。特别是这次的重点研发专项艾坦湍,对于电动汽车智能化和网联化的技术秀丸,也设立了专门的课题媒,实际也是我们当时电机丁办、电池蛇且、电控的“三电”之一寒汰,也随着时间的进展不断的转向新的重点丸炒。所以磺疯某,整个“十三五”期间的专项规划逛橡,将对六个创新链条建氰,就是全链条一体化的部署善涩,38个重点研发任务惋啡凹,政府加大了投入醋勺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勃,首次突破15000亿愤,更值得高兴的是票熬,企业在这里边投入比例得到增强逛翰,达到了78%以上赣壁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琳裳、加剧扣除政策有直接关系颧徊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿司莫,看起来企业投入的效率还是很高的腔。    去年我用过这张图(ppt)旅倡羔,这次还用这张图殴挖,对它进行了更新遍放。由于时间关系黄,统计是1-11月底暑桨部,11月底中国产销量是402000辆散,如果这样算的话幂户,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹊奈,中国占了40万辆侯收,就是占了50%标店们。到2016年底杆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆版羌狙,中国占了其中的100万辆落体苔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卢乔惠,也说明了我们国家对于节能减碳伦伶、应对气候变化作出了新的贡献冕。我们虽然应对气候变化调门并不高既首,但是我们扎扎实实在做每一步侗坎吮,现在无论是风币特、光贩良蜗、水下、输变电评哦搏,无论在技术先进全、装机容量沫修、发电量都走在了世界的前列哥,这也是我们作为一个还在发展中的国家扮,为新的发展低上蔼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扑兽菠。    世界发展的趋势也是一致的维土,低碳魂谓、电动咸洽、智能化成为各国共同的选择垄湿辈。美国狄、欧洲粒、日本闪推警,包括汽车企业福特苏拿、丰田筒叔竣、大众都推出了它们发展的战略赶皖好,特别使人关注的是一些大企业的发展计划四祁撩,比如说大众推出了它的“2025战略”愁输呕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车财潍容,销量争取达到300万辆涡署,自动驾驶要覆盖稻,在2021年提出全自动驾驶溅,电池也要进入大规模的投入舜酣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标算,零排放胚成、互联皖、自动驾驶汽车栋警,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涟淖面、氢燃料汽车戈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芥传、沟通舰喀偶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坎欧蔫、增程式的混合动力汽车劳卿,因为他这里有基础建设的问题挛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娶碎赣,就可以有电的情况充电怠、没电的情况加氢碑蚕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屉惠,同时又实现了真正的零排放霜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佩镰荣,上次试驾可能还是8年以前济,我觉得汽车的进展襄,无论动力性纺、环境友好性茨腊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浚,据说已经进入了市场凌。包括通用也宣布了在2020年以前禽汾,在中国推出9款新能源汽车巩森。我这里想说的是普,中国的市场也是世界的市澈撑弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的是揩解,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展发截临、参与竞争饭咀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伦迷,就需要我们来推动整个的发展沪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玻。 第二纯肝肺,谈一谈我们对于深入基吹偕洹,着力解决一些新问题的看法缄。    对于电动汽车昆秦,大家首谈就是续驶里程宋扦刑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛔领,一个明显的标志触氯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侈熔暖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的普昏。如果说单程的提高电池的载量身狈目,当然加入电池的载量车子可能要增强等,车身的增强就又增加了重量峰,直接影响就是增加了它的电脑哇哎嫉。我们也看到一些装载高容量电池的视读胚,虽然续驶里程延长了浑受湃,但是百公里电耗就明显的增加了怠澈。因此畅烫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高插,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肆帮、合理的规划禄。首先阮,车辆运行的范畴袜毋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澈吼攀,尤其是现在滇胺善,我们应对大气污染抱箍洼,主要还是大城市集中捣玻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暗。但是从技术发展上说起来汉试彩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陇膜、功率密度和整车的轻量化泥簇里,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肚落句,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程态丧,这当然是市场的期望袄杭擞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题从悔谷。    最近新材料研究发展很快怪杉络,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戊。有的朋友跟我说校,我们现在用的是石墨烯电池耽涵渴,其实说用了石墨烯是对的臼落,但是用石墨烯全部来做电池迁耐,似乎从科学意义上不太准确莎。石墨烯材料咳嚼郡,包括碳纳米管客辟,都有它优异的电和热的传导性能宝通,作为锂离子电池的负极材料添加剂坛,可以有效的降低内阻巍谈,提升放电的效率湿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攘惫彼,还有助于减少介质之间的电位联,来减轻电池界面的腐蚀性妊扛。从这个角度上看睛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浪僚,当然由于动力电池负极密度提高了拣垃,对正极材料也可以进一步的优化篮狙,在安全的前提下懈规,所以也可以显著提高它的能量密度劣卞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仕暮,就是说能量密度提高了形,同样的电池包里面可能有更高的载电量柒舌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刺统悄。所以在增加单电池和电池拇梗块功率和能量密度的时候船聪,还要加强对于电池包热交换距离的研究镰快对,来优化提升电池包整体系统的技术么,它也是一个相互关联的关系票。    随着电动汽车的发展贰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计回胸建。比如说电池包往往布置在底部苗席,夏天路面的热辐射还是比较强的莱赫摄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宽玩画,从结构上来实现电池包的冷却碧堤底,因为我们现在冷却剂就是这样的当饰侧,要把它放在迎风处试崔桅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巨峡授,电池包也应该考虑到这个光雷残,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理思。结合冬季放电的特征蛙,我们还应该研究宿殿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制被计锚,使它保持在合理的范畴之内恰蔷,来逐步的解决冬天放电比较慢的溺、容量比较低的问题卷狡。总之说起来巩泵呈,我这只不过是一个例子际疆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碘、关键隙、整体的技术统一的来规划和部署受集。    上次百人会上我特别提出赎性催,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痉卜份,带动汽车制造的转型升级乱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坪阂,给我留下一个很深刻的印象卞卯,我和苗圩同志都搞汽车的惰架,过去我们焊一个车身500多块钢板采雌,用2000—3000个焊点接在一起喘另憋,加工线上全部实现了机器人冲钒疗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身檬筹酱,一共就45个部件献,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啤栋瓢,几个机器人协同操作疟糜茬。板件和板件之间没有焊接税惹,就是直接的黏接裤,加热黏接勒,远远看去就像搭小孩玩具似的送,几个东西装起来瀑。更使我感到比较吃惊的骇,现在碳纤维的车身挖谈,已经不需要在现场涂装了尺,有点像我们当年装修房子随,先装地板再油漆魔,现在用的全是油漆地板甜府。现在汽车安装上确实有进步诚蝗,所以我也很有感触勘帝绒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新适,需要轻量化材料的技术陵痴鬼,需要轻量化的设计点番律,需要轻量化的工艺钝,也需要轻量化的流程开轿躬。特别是现在的汽车产业檄绕,包括内饰座椅使用的材料锑碍徒,也尽可能的采用可回收捕、可再使用的材料匪,这方面的技术也在不断的提高屑将峭,这个应该成为我们新能源汽车发展扭恰埔,不光在车辆技术蕉蛔降、而且制造技术流程方面全方位的提升扮袭崇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棚羌痞,今天我很高兴螺钾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皆,更多的看到了我们一些涎梆,像燃料电池大客车的发展纽。很多企业大家如果去看的话孟讨胃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靡臂,比如说碳子盲佃、交换膜漓、双极板唬,以及它的特性基础研究的进步密切相关嗣七。实际证明讲录,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咆,也具有自己的发展环境的优势黎豪。我们要借助这个优势来推动我们的发展亥胎盛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肚,我们是不是可以考虑痘,尤其是在燃料电池研发的初期繁露,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞍,这样可以有电的时候就充电竟乏枚、有气的时候就充气肥市多,按照它的发展各取所需蹈灭董。实际从技术进步上告警,技术发展的本身晤林汲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犬礁堂,对于延长它的寿命容,对于减少它的燃料消耗捻,是很有帮助的谷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匙酗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用葱省呸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僵颓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炼黎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脸搏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喇秽凸。当然它们也在考虑燃抨,我们怎么样能够更加适合中国的特点裁。我们还不能忘记中国还有一个优势狈,我们在电动汽车走向市场的前期龚缺犁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冬,先在公共应用咎、出租应用上去使用密,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广等扣肮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站句澳泉,必然有一些城市就可以走在前面棚氖,又可以来推动健康合适和快速的发展溅次奴。中国“11?11”又是一个新纪录朵视侮,信息产业无、网购变成了整个市场销售的主流宏哪权,我们看了看眯弗,2016年快递业高速发展世,中国快递业总量超过300亿件驼箔,平均每天8200万件包裹走在路上如驼,用于业发展小型物流车清洁快骂棘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笛牢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领图塘涡,有了高端引领就有了有序的发展潘叹,放弃了高端引领就会低端充斥当卉汹,所以从这个角度上恳襄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陡窘踞,争取使我们的汽车产业走上高端引领肩砍、创新发展的道路上孔门脯。    在燃料电池汽车发展的过程当中骗,深入开展了国际合作憋龚弟。我们积极的参与了国际合作螺稀,开展氢燃料电池领域的技术合作呜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戳稠两,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镭教踌,组织国内的企业死乌,开展深入的技术合作讹俺烩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洗猎,定位就是要建立一个覆盖全产业链绦登底、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谁,在中国发起但并不局限于中国删劣搐,积极组织管理以及运行机制偿,要按照国际组织来筹备腾、搭建秘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乏,因为燃料电池实际用处很多究撅,比如在通信基站缓熊、备用应急电源浪,随着我们移动通讯不断的扩大潭渭溃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疯默、包括更新凶纫,都值得我们重视丧氮任,包括医院的应急电池得舜猫、安全防卫吠,包括我们最近在研究深海运载税,也完全可以使用氢燃料电池葡勤,燃料不是电池缺,实际是一个发电机快,而这个发电机可以用在各个地方煌,最重要还是零排放的清洁能源头颅膳,效率高筹,能源密度也高趟群疗。 第三埠跋巧,深思熟虑琳,把握好智能化的新机遇嗓。    近几年来乃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稻巫。比如美国娜却儡,白宫推出了人工智能的新战略室,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胁古,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筛寸,包括日本的创新战略规划仇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刹鞋,这个时间恶补了一下人工智能的技术葡冠醚。中国工程院最近技术指出郎江,人工智能即将进入新的阶段凑镁,人工智能发展有四乘鸥豢、五十年代了凳匣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展味甘。但是当我们信息化日益普及许拴,移动互联网核、大数据慈、云平台的发展笆瓣,信息环境接、数据基础叮段馁、目标理念捐、市场需求都在发生不断的变化撅胚聊,将推动人工智能新发展魔褥喘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祈窘畏。因此磐炮,发展人工智能也有利于改善人民生活抱婆虾、提高经济发展的水平旗放、增强社会治理的能力鲍篓釜、维护国家的社会安全溺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图维,但从各国的共同概念和我们的研究葱柒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛇攻。第一羔,要降低交通事故和伤亡人数殴翅停。美国的报告提出来店,美国每年有35000多人死于交通事故岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掠。第二卯,要应用低碳砍农姑、零排放吭书苛、环境友好的运行环境跑科。第三翁了校,便捷亭饰,要降低驾驶强度莲辞兰,提高交通的效率伐。第四垢,要推动共享倦眯旅,提高车辆的利用率急。其实我们现在不得以所采取的一些限行睫祷,包括交通的拥堵额呸痕,都降低了汽车使用的效率廉炕撕,所以从这个角度说起来憨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倍哼广。还有捅,牵扯到公平出行稳类骑,随着老龄化社会的进入碱萌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恼仍。    关于自动驾驶汽车研发进程水疤仍,好几个报告的裳,有的人说无人驾驶阀病陀,有的人说自动驾驶工哇将,有的人说智能网联汽车耗宠,都提出了汽车发展的里程碑傲歉,我觉得无论叫什么汽车湃乔,都是说了这么五个阶段糖秃,辅助自动驾驶踩祭论、部分自动驾驶饰如、有权限的自动驾驶埂、高度完全的自动驾驶阶段吧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姬,比如说在辅助自动驾驶方面吩溉雾,怎么样能使汽车感知周边钞播,科学决策拾借刻,及时反应钎汞。比如怎么让汽车能够与互联网连上接,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韦酱、网帕辽、路的联动彤史颓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狼宪累,就是人侧杠、车立蒋、网钳措、路的一体化胆。    辅助自动驾驶匠,实际这些年是汽车界一直研究的重点侈溪淀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莫外椿,有雷达肖瓷,包括现在有毫米波雷达口疯肃,摄像头新,对外通信系统浦试擎,包括定位咎投十。与之相应的勿,刹车丸美扁、油门寐邪性、电子稳定系统吼凭宋、电助力转向等这些痰,实际在关键体系上寇,传感系统柔攀、操作系统步还每、中间和决策系统的研发涤畦,其实这件事也不是现在的新形势瓜攀卵,早就在80年代的时候咖登,80年代后期就研发了防抱死系统部铃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啊矗灌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陋幌祷,包括防启动时间的空转兴,后来又有了电子稳定系统戮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度放蹈幂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展必侩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示称,有了它以后舶存,在90年代的时候翅鸽,我在德国工作的时候谦慧封,车里边就已经有了尾随自驾衬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裙陀,不用担心撅从头。最近我看到了我们国家的好多汽车础甭盯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伎侨,一旦接触太近都会自动加一下速女埃。包括我去年去参观长安蕾插白,他们也给我展示了自动泊车系统芒刊,实际自动泊车系统我们在德国工作梢兄,90年代后期时候就有这样的设想嫌廉任,2010年我到德国去访问的时候椭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捅。实际很重要的意义校嘲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羡,也得到了发展褐险。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袍罗。    下一步就是智能网联般巷搏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筒伤谋、看到自己看不到的东西烦琴,90年代初期的时候狭,堵车情况有数字广播守,数字广播就和我们一般的广播不一样吞榷兜,随时可以呼叫堵车的情况椽无。后来有了数字地图和卫星导航藏僚澎,就形成了第一代导航系统眉盒牟,第一代导航系统并不知道路况的变化怪,只知道路径的设计答。然后就出来了联网的导航朗碗纪,这也是这几年我们都经历过的事侗弊。上汽这次和阿里巴巴共同合作路,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张授握,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乱德,这样坐在车里的人托哗,通过导航堂、通过云平台就可以获得各种各样的信息郊吞,比如说动态的导航李箔霞、比如说加油充电站就、维修以及各种信息的进入尖勤绕,使汽车的视野得到更大的扩展吕坎。但是真正要做到智能的网联汽车浦掀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煞惧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冈叭帮,这就需要我们把各种信息交汇在一起睫,来实现智能的决策控制榷。这件事情说起来好像很容易哪瓮亲,实际也有很大挑战傅俺短。现在我们一个汽车里边有两蔫、三套信息系统谱华,有车载的信息系统挟,还有驱动系统的信息系统岸肆毙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翟寇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菩尚,就是快到地方要进行减速筹,但是如果你让它自动驾驶的时候错冻背,可能它就很早的根据外界的信息来判断坛氨,让它调整好姿态偿、减低速度蒋邓席,进入转弯以后在弯道里边再加速绿捣峡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宛蔚,这种例子比比皆是徘郎绍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体统提。因为我们电动汽车从电机幌榔贰、电池午刨虚、电控开始膜,电控第一代做的第一件事叫,就是通透的动力驱动系统的网络饭乓,就是第一代的CANBUS系统钵翻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汲土谩,从这个角度上说起来空瑞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铝喀黑。    当我们实现了这些以后扩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战富使。这是我们常见的北京交通的一种情况绿手,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倪,去识别各种各样的高通矢好,做得到济,但是不保险蹭甩,这样可能我们就要有这些信号的发射器醚摊欣,让汽车能够知道这些情况淡。如果再想使它往上走夹,能够实现部分的自动驾驶教潞庞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仆场,比如说晚上的雨雪路豪,比如大雾弥漫的时候饶废,比如尽管天气很好籍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乌吭,这些情况都需要我们去应对辑侣旅,其实道路上也应该有它智能化的装置盯薯,就是说有自动的能见度感应器坛航吾,应该有道路结冰的感应器磊垃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筒骑卯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炒灰尸,安全是所有发展的主流贯涪,而不是时髦说己矛。我们在做任何工作的时候刺,必须考虑人是坐在车里最宝贵崇鲁、最要尊敬的东西顾第畔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氓蹋、人的便捷氰、环境的友好和共享艰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氰,来推动我们的发展收藏。    因此牡河肋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罚橡、四次交流羞氨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壬间,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轿千,这个架构的着力点应该在车载的平台耻、在网联信息疟、在智慧交通的发展椒身,我们要重点发展的是车辆的关键技术甭、环境感知拭物、智能决策水普川、执行控制舰帆,我们要对信息的关键技术朽横,V2X通信猴垒,甚至于将来车对车的通信系统慑安、云平台系竿署、大数据附隧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腻,这里也有很多不同的东西嘎。我们还要对基础的关键技术哄腑虎,高精度的地图茅杏、动态路况信息寝敝念、综合决策和操作系统槐。只有这样聊极裤,把人贪拉、车酶嫌竞、网桔案、路同步的推进羚缔,才能够迅速的发展泛纤,否则又会碰到先有车肺清土、缺充电桩的情况逝,所以需要我们今后的发展当中更多省。与此相关的技术炒獭冲,检测系统颠竿,还有一些法律法规体系廉饱绢,一些基础设施的建设嫌,可能还需要更多的发展敬。 我们必须要精心规划闯嘿、协同创新兜,来研发自动驾驶的新技术萍省膜。    一娠唱,安全惮疽筏、绿色钮、便捷被、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钳。    二熬穗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醒摊,多领域技术的融合赶菏,产学研各方面的合作拇平雌,要着力推进协同创新慈空抗,这里边由于它是一个企业的热点献功监,所以企业要成为技术创新的主体浦蛙瓢。    三赦悸,企业为什么要成为创新的主体忙?我看了很多规划澳,从现在一直到2025年密涝、2030年当。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就此,但是可以实现沿途下蛋腥栓嘘,从过去当中芦,无论是防抱死系统粳帛、电子稳定京、测距警示傻讨酮、避障反应县坑、自动泊车都是发展的热点乐娥两,每个技术都带来了商业回报饭钒勉,包括我们在信息系统安,包括这次互联网的技术呵舍,上汽互联网的实践琼吠,也看到了我们唯淖到,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菏,只有以企业为主体烤烈舞,不断有新技术发展舱,使它在使用当中获得使用庞材,就能够推动它的可持续发展碍,所以它不是一蹴而就的事袭且挪,是我们长期坚持的一个任务捕咯氮。    四梧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伺妊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秋拆徊、精心规划扰登,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫩嚎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区险,我也是觉得有一些东西包括基础建设辨汹沸,也应该放多这个测试区里面去湘,使它在真实情况下运行刷梆,才能得到一个健康和全面的发展牛摹房。    最后我想说炼雄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玻。其实我们用了十几年的时间实现电动化硕朽插,推动了产业的转型斜,随着信息产业的发展板圃卜,网联催生了新的业态猫,产生了新的服务业妻翁。轻量化带动的不是简单材料的替换高,实际是对汽车产业的一种升级谎、一种转型腻覆戎,同时凤淬屁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒲巩,充电网服务体系的建设笆,可能带来何止几万亿的新的增长点烩巢。我回忆杀橇芯,在经济工作会议上总理说过一段话四播,“实施创新驱动战略的发展莎咯胁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胆懊氛,也要注重用新技术馅糙高、新业态来全面提升和改造传统产业拴捕假,带动产业的转型升级句。”    作为结束语我想说芭苍缓,回归一下新能源汽车取得的新进展陕撤汲,下一步还是要全面落实政策僻举、着力开拓市场镶胆梦、建设基础设施躬晴首、创新商业模式萎颂,把握好发展的先机撵。我们要针对市场的新需求浮侯,深入基础研究汇寄煌,攻克关键技术弘,完善系统能力褥梧,着力提高产品的质量和效益熄凉。要把握好汽车智能化发展的新机遇履怜,要系统的研究达,精心的规划强,要鼓励协同创新企业主体獭算胸,大胆的尝试窜帘男,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘉裂卫,要凝心聚力侠,发动优势铺矮,动员各方力量吃焊,完善政策措施藩,营造更好的发展环境汇蹈胸。    谢谢大家!    (根据发言整理匈无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每拈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滤: 陈理事长郡,各位领导稍徘欺、各位朋友攻、各位专家蒋娘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法火。我今天的题目是四网融合朽骂少,什么是四网罕?交通网嚷、能源网私麻耸、信息网碗乱、人文网惯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桶裳叔,电动汽车是一个能源的载体辞,又是信息的载体鄙,然后可以作为人文的载体华恕。四网怎么融合年岸嗓?怎么发挥电动汽车的附加值斯戏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系紊,能源跟信息到底有没有内在联系慈,我提出一个储能熵理论供大家思考钳勤。    我思考创新的要素钮际,要创新首先要解放思想事。解放思想要学习《易经》的精神私楞炉,又要学习西方文艺复兴的精神哦碘。《易经》是一个太极敝溃蚕,太极里一半是黑嫂、一半是白摹标课,但不是直线艇衬甘,是弯曲的嫂凌,黑可以变成白庆薪井,白可以变成黑巩憋,黑中有白芜斗帆,白中有黑韭凭,跟它对应的黑就是黑谢诉、白就是白链矮。《易经》是变化阂,有时上倘搅、有时下师,上时不要骄傲自满袒急,下时不要灰心乒昧募,是客观规律暗甭,都是周期性的卸铝览,我们在调整吾较,要注意平衡动力统一虾呛。    整体都是这样偏,全局都是这样律,今天讲跨界屁奉,要学习西方的思想就是文艺复兴考崇。文艺复兴的功劳不是在文化聘、艺术等等林,文艺复兴是解放思想旦。哈佛大学的校训追求真理红祁棘。要把自然界的规律找出来解放思想耙扛翘,自然规律造福全人类仆赶哪。伽利略谜谁俯,罗马教皇威胁他梢衡,他不怕托落苫,他说地球起源被上了铁塔凡涎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泉炼,被叫之违反教义灯瘁好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辑秒薄,第一个米开朗基罗梦规,他雕出一个裸体的美男子寥寐嗣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仍聊悄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蝗,里面很不容易材,从意大利借了很多达芬奇的作品平。达芬奇不仅仅是一个艺术家康侯,也是工程师;看他作品潭寄愤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生退,第一个从事解剖学梢。    解放思想考虑全局的问题江谴极。文艺复兴第一要全局思维犊巨,第二要有天人合一的思维逃撕,第三是环形思维苫农探。要考虑全局思维吉斧羔,今天做电动车目标是什么辽?有什么经济效益扯崔腾、环保效益遁陇坏、能源效益赋其哗、民生效益武,总体总目标要搞清楚掸贬,一定要有全局的观念沏娃喉。特别搞智能汽车全局性更大文了。另外要环形思维簧荆,要反馈番。然后是循环利用的思维逃横。    创新擦翘堪,我把创新的要素跟大家分享一下陷。首先理念是创新之魂拔樊尽。理念有很好的氛围擒裳谐,有了理念才有创意赣,创意是创新之源摊怪。还有人才敌擅死,人才是创新之本颅。怎么能有理念芹剖丰?要有很好的氛围花,总结第一方面是合作精神匣协禄,开放恢烷、合作兽、包容前咳,双轮驱动阀劝暗、增值驱动惩、市场驱动藕详玖,通过市场的倒逼韶。然后要有完善的知识产权保护谈恳,还要利用网络大数据给我们带来的好处套结。今天创新制高点是跨界融合困钦辰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界案函坏。“一带一路”我认为是跨界融合厂悍添,一带一路是西方的伊斯兰文明廊,还有它把科技圭、技术疯砷、经济咯、贸易连在一起咯勾澈,所以我们要发扬一带一路的精神铝前沁。我是福建人也是漳州人饥晌,一带一路开始的是制谷В和下西洋侩峰。我们要跨界融合倒隧。    我接着讲智能汽车乱徘。智能汽车首先要有解放思想很沸春、全局思想考虑问题阶。三个C闹庐祈,第一个要连接起来孰将,第二个连接是要协调要合作苯,1+1>2梗,那就是《易经》的精神衫。第三个探推,今天的连接是移动的连接匪,还有MOBILE腔惺擒,MAN TO MAN敞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淑。    今天电动汽车很重要的一个椭间,大家买得起用得可靠鲤裁憨。智能化以后椭霉僵,因为有各种各样的基础设施和商业模式躬腥拣,我不展开了橇。    从电动汽车变成一个智能的汽车郎烤,从智能的汽车再变成一个智能的交通波,从智能的交通再变成智慧型城市壕筋。我们附加值可以产生很多米。根据《易经》价值精神妒涩够,通过交通网脖、能源网坡墒腺、信息网农测、人文网可以产生无穷的价值机会兜。利用交通资源的全时空动态感知勘,交通工具的全过程运行管制剑霓臼,无处不在互联煤祈、感知贿、管控和服务帅难狈。    怎么布局盘钉?怎么把电动车进一步变成智能汽车伦秦溜,如何布局智能网联汽车技术难?我认为吻干团,不但对中国拼捐火,对全世界都做出更多的贡献宿建撮,第一是制定网联汽车法规标准唇、智能技术钝、环境编啸玲、HMI技术凛哆皋、空置执行技术胖、智能网联的实验窃查其、网络和信息的安全彩瑞。    怎么做到网络和信息的安全还?这是一般的云夕草,怎么把一般的云变成安全的私人的云父?有很好的结构宛孟茹,处理器困舅环、传感器冀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秃鬼纠。第一是收集材料湍掏,就地处理昏台。第二是从收集材料到云之间要慢摩,一个是单点控制扩,能量控制或者功率控制嘉辈。一个是多点控制枢定,能量控制或者功率控制极惰,这是全局性的千盒。要及时处理户妮龋,要经常互相认证澄桑,变成安全的云坍秋。    跟大家分享一下我做的一些工作盘汗。怎么从理论上去证明这个是可持续的飞?我一直在思考所有的工业革命餐魏猫,基本就是能源更新遂通。第一次工业革命汹长,瓦特发明蒸汽机仁偏奖,电话趣嘲具。第二次工业革命铂沫侯,美国抢占先机册,电气化史漠捻,主要能源专项与信息建设歌。现在第三次工业革命来了彪,中国能不能抢占先机粒羚?我们要做新能源剃郡烯,信息大数据时代爱,我们百人会能不能更好地发挥作用嗜?今天早上的研究会很好惺,我建议做一个尝试的机构头犯丸,每年召开百人会国际研究会议剑骏底,形成品牌持。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甭?我提出储能熵的概念伟赖头。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唯狈。一个系统里面假如是孤立的贬劫、系统是不可持续的熔墙扇,一个是做功惯灸蔷、一个是废料是不可持续怪。如果是物理系统递,分析储能熵栓败挖,熵代表可以再利用入痞。总的来说速蹭,一个系统熵不能增加电案,熵要减少菠挨咯,熵减少系统可持续猴歇培。熵是储能熵帮宋盯,熵是不用的熵店融,下一次可以用耪袒。总的来说熵是在减少局警广。    包括中国的历史枢嗓,中国封闭的时候中国就不可持续雷容搽,中国开放中国就可持续弊得。近亲繁殖以后熵增加不可持续爬鞭尘。系统要做可持续性瞬,系统熵要减少腊,你的收入不能是单一的警考蕉、不能是孤立的系统驰。因为一部分是做功赡爬饶,一部分是废料典咕夹,从废料里拿出来际诽,通过证明熵减少肝。从废料里面可以再循环片惧灭,那么你的系统就可以持续了项。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脑景铆,后续需要时再利用的能量的熵扭,通过储能熵概念的引入蹋矫,希望用来解释可持续系统的演化过程芭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臀百绰。    综上所述客恭讳,不管系统是生物的或人工组成帮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入电挨考。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷够谩,而这些系统工程特点是懂孔,即使在系统研究过程中钠,一个熵有增加的过程狄好沟,总体在系统不断迭代发展的过程中坍,系统将进入熵减的状态嘎桶,因为系统具有自己生成复熵的能力讹,从而保证了系统的可持续性熬截。    应用在电动汽车测勉冕,这个是分布式的发电辅,这个是分布式的负荷羡媒。电动汽车就是分布式的负荷炭撂萝,还有分布式储能假迷,电动汽车有储能摆去灌、有电池烂礁。电池可以双向的慨喘岛,分布式地发电屉婚、分布式地负荷臀困甲,在分布式的储能帅,这三个系统可以持续村施继,这是我要证明出来的猩旧虎。我证明只要你的熵是减少的匈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望师闻。    感知竣集剖、认知坦欠舶、行动厢胖辽,不断可以纠正人的行为呈牌钵,比真正的司机还要好怀唉瞪。    最后溉焚,希望我们以后的交通系统是舒适的讣请弓、生态的藩吞、方便的和安全的庇袭。要做到这一点吐,什么是成功架呈拈?因为里面的成功是3个S摄肠溯,SUCCESS小摹,在S及、E里面画一条线都是欧元跟美元毒徊,今天是国际合作糯孔,虽然人民币还不是堡吞储,是一篮子化的赫涣,人民币准备好了星随幌。ESY就是人民币抄擅挡。    要有六个眼睛面伶撬,有四个眼睛不够殴沟蜜。第一要把眼睛放在前面解放思想小蹈胎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维道侵那,电动汽车下一年布局市乘稹,也要有前瞻思维贤。眼睛放在后面汲取历史教训睹,要有全局观念绿。要看到旁边的需要厘睦滥。然后要把眼睛放在右边学习欧美串惰,不得不承认高端人才密集地在西方许苦呛。所以把眼睛放在西方学习皋檬,它沉淀了100多年褐。四大发明中火药是中国发明的舰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的师客贫。全方位都看到了孰恃,所以英文眼睛叫做EYE郝。第一个I是Inspiration糖反熟,有了激情可以有想象力募峨,然后有创新颁椭燃,但一定要融合黔颇社,一定要集成化叮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虐峨。科学要把自然归结起来川,工程有十几种武豁素,要把科学浮、技术盎米恕、管理结合起来那就是工程陌浦,那就是要集成畴。特别今天要跨界地融合鞠、跨界集成绢,这样才能实现佳犯硕。但没有钱也不行色泥鳞,今天招商局也来了很多金融机构洁玲穗,要融资憨。    谢谢大家!    (根据发言整理副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵啃赊:李芳" "   回顾已经结束的2016年哀洁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阀泰。在政策的全面推动下勉铂,我国电动汽车年产销量再创新高辽憨怒,达到50万辆左右氮陶,充电桩数量达到20万个券,遥遥领先于世界各国似闹。更为可喜的是化,在规模市场的推动下们鞘,技术创新全面展开坝,技术进步全面加快岛荆惕,正在全面逼近世界先进水平茧。但是赤,在这大好形势下骏帘袭,质疑之声渐起泪棉。比如技崩斤,我国电动汽车发展主要靠政策推动腐独,能不能持久蒂粹热?政策是否过于宽松米臼攻,以致于出现骗补情况凑赴诞?另外芒欠息,由于发展形势良好痢晶,一些激进的观点也在抬头错徒蹄。比如书廓,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车天涝,准备放弃传统燃油汽车眷胖秀。    作为一名资深的亲历者私,笔者认为蔚畔,在这新旧年度转换之际别,有必要分析我国电动汽车的发展形势惫圃善,梳理其发展历程郴是溜,以利于业界对形势有清醒的认识横掳榔、清晰的判断鞋群诫,明确今后的行动方向粮诡。    一裤台瓦、我国电动汽车发展形势良好    当前晃,我国电动汽车发展形势良好蘑,主要表现在两方面豹拖贯:一是电动汽车技术创新全面展开徐秒陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倦床,技术创新和商业模式创新层出不穷释完倒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面和,比亚迪怯、北汽刻膏、江淮形撅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斤花邪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敖碗,而是专门设计的电动车驶翔,续驶里程达200~300km甚至更多撼槽,能效明显提高凭忿驮,动力性惟、平顺性汕、舒适性醒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氰甘猫。事实上钉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布师,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市目浮。另外勉,我国电动大客车产销涎晌棵、应用占全球份额的90%以上绢疏,技术达到世界领先水平碘份。    在动力电池方面托妮,我国产量已超过日本挪傅歧、美国誓、韩国防力并,跃居世界第一粮,且市场份额超过全球的1/3卿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罚,呈现高能量比厘、高安全性蒋豁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势四苦。同时蹈相文,产品水平迅速提高糠负挂,与前一年相比是惫,平均能量密度提高30%璃旅禽,成本下降30%左右溉。    在驱动电机方面疽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幂瘦躺,总体性能进一步提高睫衫,成本下降30%左右赌。在电池管理系统龚、混合动力系统媳墩手、电动助力转向碉沫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面创小,也都有明显进步獭膘锌。    在基础研究方面染绊胜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌档似古。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滇剔是,电池热失控秋普、硅碳负极材料遣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诲燃。    2. 充电基础设施建设加快错柑霓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狈峰羚,政府有关部门出台了实施细则穆境隙,多个地方政府建立了城建刮、电力偏焦郡、规划等多部门联动的领导机制的欣,大大促进了充电基础设施的建设速度舅剁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上非,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计榔浪,我国充电桩总数超过20万个昂,远远领先于世界各国勾龋怯。    在市场带动下辈臣氏,技术创新不断涌现痢讨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术费厘默、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法局菜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术色晴疆、节省设备投资的车端交流快充技术钩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艘壕肖。    在商业模式创新方面朽,呈现出各类优势企业多种形式合作浇,加快充电设施布局插吗、建设纫、运营的趋势盾功防。众筹建桩祁狭郡、合资运营尖蹦闹、利益分成等运营模式迅速发展校,公交车户鸥贪、环卫车幢墓施、物流车涕敲、出租车凡埠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恼希土,广告推送眯遁粹、免费无线热点接入等增值服务开始出现熟势。    在互联互通方面儒剧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汕咀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啪,以企业级菏闺、城市级监控平台为基幢捍睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠、信息互通的国家信息服务平台即将建立盾称。    二废绅娶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说席,我国电动汽车的发展道路与美国抗滔蜕、日本秸、欧洲等国家和地区有所不同隧,主要区别有两点倒拍。    一是政府干预模式不同茎。我国采取的是政府强干预模式泪,政府进行顶层设计咎,制定国家发展规划纽,多部门联动制定全面的鼓励井烘圈、支持政策耍哥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁榕谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车广褂,在市场发展中不断加强研究开发胚睡,技术水平逐步提高;同时没袱,充电基础设施建设逐步完善龟荤。而美日欧政府多采用弱干预模式工帝闭,政府支持共性安皮、基础技术研究垫海,给予一定的政策滥烩、税收优惠空霸坎,逐步培育市辰;企业则根据自己的战略规划簇可,首先研究技术悼,同时有选择奸、有重点地开发产品将夏。    二是企业战略不同叙感品。我国企业多为在政府引导下被动式发展酵孰,初期技术积累明显不足绦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锑耙裸,产品方向受政策影响大疮,各企业虽进度不同盟姬沪,但呈全面开花之势僚。而国际大公司多为主动式发展煌洼射,厚积薄发啊,技术有所侧重八控,产品形成特色狡侮,如丰田的混合动力和燃料电池糠陷镶、日产的纯电动另瑞、通用汽车的插电式北盆柔、宝马的碳纤维轻量化技术等彭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饱。中国模式的优点是市场拉动技术发展估怖伦,不受油价等其他因素干扰陈娘苍,迅速形成规模市巢 ,全产业链技术进步吾翔访,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溺,发展中有不协调情况曹,如充电基础设施滞后杀宽枪,部分企业盲目跟随弗倘,发展不扎实犀算肖,少数企业以谋取政府补贴为目的稍,甚至出现骗补情况垮博。美日欧模式的优点是技术扎实隆路鲤,发展均衡;缺点是市场发展慢鳞袜,产品更新慢施,影响技术进步擅旁,受外界因素干扰酬帆酸,如油价低迷则市场难以扩大苛。    笔者认为噬稿,中国模式适合中国国情视胚白。我们不应过多盯住充电难此、骗补等不协调现象恼凌栓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篇、技术追赶的大好局面城。从另一方面讲么龋,中国模式也有赖于我们的制度优势迹,只有中国的强势政府才能如此运作瓷,很多外国同行都很赞赏迪、甚至羡慕中国的条件蔬。    另外缴伶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面透韦卞,近两年有明显变化魏齐暮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辩锌、开发电动汽车产品弘,而且各种技术路线都受到关注的局面讣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毙譬。中国各大企业都重视电动汽车没有错纯,在现阶段已不能算分散重复共报,但难处在于电动汽车不好做譬假,需要有很强的潜、全面的技术积累和投入速惕勺。那些技术实力不够的企业棱澈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梅蔼浆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壤份,而应准备应对“弯道翻车”的危险栓乱枚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豹硷淀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时橡太,可分为几个阶段屁茸硕:当市场份额超过1%时贫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绒,则意味着市场条件全面成熟乾骨伍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咳,又主管我国科技工作多年伐裸就,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嵌竞。    对照电动汽车的发展炉涧,在我国任极,市场份额已经超过1%;在美国和日本崔蛊,即将超过1%董陈。这说明阶吃,电动汽车技术正在接近成熟峨程。笔者冒昧估计梁嗓,大约再过5年左右时间糖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徽辉,其他性能与传统动力汽车相当蜡冗垄,加速性优于传统动力汽车贝蒜,成本的差距大幅缩蟹洹;再过5~10年时间靡,电动汽车性能可全面赶上那娩四、部分性能优于传统动力汽车尉,成本与达到当时排放徘、油耗标准的传统动力汽车相当算蒂。但即使到那时票吗,传统发动机也不会消亡幌,而是电动驱动与发动机平分秋色扯市,或更多的是融合发展特吮考。基于以上估计乳闻肉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒋巷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哀现。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杠里天,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肯。2009年辽袄丁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颈羞屑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告界。回首往事攀聪访,扪心自问挞欢形,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恍发。至于些许不协调现象挖,是产业发展过程中的必然筋,是白璧微瑕泡、瑕不掩瑜砷玩翟。笔者断言家侯,按目前态势再发展10年嫌氦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摆衅恨,并以此跻身世界汽车强国之林搭改酵。    三乐獭堤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一紊,整车生产企业要更重视电动汽车瑰疯。首先要制定好发展规划和生产布局扯逃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视品,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揩家,不能两张皮戌靠喘。其次要重视研究与试验虐,需建立完整的疆蹿藤、一流的研究和试验体系贩弦朴,规牟辶裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统都灯票。电动汽车相关技术发展很快岔涡,要靠自己去研究发展编纷,别人的经验会很快过时哭公,更不能只靠“挖人”搞产品附。再次要全面布局砍,围绕全技术链开展工作缅,不但要重视整车开发扩端橙,还要研究电池和电机卡,重视电池管理系统蜡白廉,这是当前我国的短板鲸俯,此外还要注重轻量化和系统可靠性布鞍。    第二涤通,要建立相应的零部件体系柿巳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翠绒公,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲍惺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忱退。    第三瓢诞阜,要开放发展牧。需鼓励潮鲸、支持合作伙伴引入先进技术和产品衬嘛法,像华晨与宝马册使、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莫客。历史将会证明撩北墨,开放发展电动汽车会比关门发展更快另始。更何况寄稳,在全球经济一体化的今天坚,关起门来自己发展是不现实的燎。    第四璃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作背萝栋。今后相当长一段时期棚凹,将是传统动力与电驱动并行发展繁、融合发展的阶段垂霉,单搞电动汽车很难成功措。对于只做电动汽车的特斯拉饥,笔者并不十分看好本。    2. 对产业界的建议    第一第绘,要加强合作秘。需沿产业链堤良暑、跨行业合作皇,整车企业要与电池企业讲玛戎、电机企业被烈、其他电动系统生产企业深入合作涤。以动力电池为例嘛拉肺,需要电池设计与正负极材料滤、隔膜惫线、电解液樊盘坊、电池制造装备达念、试验装备烷、电池管理系统全面合作韶。优势企业和研究单位要分享成果佬坟,互补短板粟杀芬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扁捂,要形成轰轰烈烈的大协作局面腥楔猩,合作创新剑新,百舸争流放戊恰,才能迎头赶上并超过世界先进水平无浩莲。    第二膘矢,要注重实践马碍额。汽车产品与其他工业产品不同股楼,一是使用环境广且复杂咐,二是生命周期长犯,三是对可靠性氛、安全性要求极高广忻儡。这些都决定了仅在工厂九涎复、实验室不可能完善产品舶够,必须通过多轮的使用实践九。与电动汽车产品研究开发相比尽酵,充电过程更需要实践廉。像电动汽车充电过程这样长时间蔡捅介、高电压强、大电流姑瞎、室外邢捐存、无专业人员值守的工作状况钵擦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腔泌称。    第三侈讳,在充电基础设施建设与运行中奢窃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衔甜肥。充电基础设施建设是一个新行业板,在管理上涉及电力牟氏、规划莱诲、城管淋促、工商管理等多部门虚贸蜕,权力交叉币,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驮杉垄,利益主体错综复杂骡岔。单靠一纸文件不可能面面俱到罗肆墓,必须经过相当长时间的实践麓疾盯,完善流程霖,积累经验按竣缺。    第四路睛秀,要加强标准化工作桓抵门。领先的研发轰此冗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创鹇崴稹,而及时总结经验雌日毖、制定标准又能为继续实践任、创新提供重要保障燃毛惋。当前渡惟,恰逢政府推进标准化工作改革嘘帕说,要求标准化工作密切结合生产岁、创新实践湿潍疾,要求鼓励发展更灵活交射、更接地气的行业标准客叭钩、社团标准迟街。对此隘,业界应给予足够重视棠菜拾。    3. 对政府的建议    第一许,要保持政策稳定疲牢倘。正如前文所述伟绿搜,我国政府的强干预政策非常正确尼俺奋,发挥了制度优势吼京,已取得很好的成绩酷粟东,应该继续保持享颊恢。电动汽车的发展涉及多个行业辑思,需要长期积累番匈,需要几十年的时间才能成就大业跋慈汰,切不可存立竿见影憋、一蹴而就之心藩膳串。    第二厘薄谴,要及时对政策进行微调和补充完善物房。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屯鞍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴举歇茄,又由于此项事业发展快魄,新情况攫、新问题潘门、新技术层出不穷谭,因此及时应对铣诉、调整恫、完善是必然的订。    总而言之绕法,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僚,迅猛发展正当其时绷能。笔者衷心地希望朝野上下肌叹、业界同仁能认真努力工作煤扣,自信且坚定发展淖佬无。假以时日肯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腺旅息,并以此为契机核,跻身世界汽车强国之林府腹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺颧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年览童。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题派瘁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芍菱门。    他认为玖疟酪,现阶段枫虎害,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饭,但从长期来讲昏汤,新能源汽车技术发展路线要从电动化居、轻量化棘腑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘟、轻量化与制造生态化结合咀狸肥、智能化与网联化结合杠鲤。    尤其在电动化方面无刨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藉蒂泡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巨盆舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媳,就是家用主流A级轿车萎,在性能价格比上与燃油车竞争己。目前全世界都在朝这个方向努力粱浅娶,如特斯拉Model3吵、通用Bolt农,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车核。”欧阳明高说安敝鞠。    欧阳明高说磐,但要满足这个要求刮险,电池必须降低重量滤玩、体积以及成本攻相。此外继腻尝,电池的比能量必须大幅提高蛙庭,达到300-350瓦时每公斤屑叹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标携偿兽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鬼壕哇,锂离子电池发明至今只有20年射撮肪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钮痹吭,2007年第一次在日产聆风上开始使用柯垂,可见动力电池的进步非常迅猛瑞径。”欧阳明高说肖钩巴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烹表弘。    但此前售,主流的观点认为绣绩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丘,从性价比来看蹦姬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围免豆物,但现在随着锂离子电池技术进步苟嗅,里程提高一倍聪镭,即在300公里的范围内髓瓜怯,仍然在性价比方面有优势吨到。    从技术上来看搂股枯,在单位重量加悍、单位体积下储存的能量越来越多蘑箱,成本越来越低梨菜,才能体现出电动汽车的水平和技术崎蒙。    一个好消息是镶翱,我国电池成本每年大约能够下降20%抠和嵌。据介绍橙期,五年前梁储老,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莽,去年平均价格为2.5元左右吭华,2016年为2.2元哎工阀,考虑到大量的电动汽车是大客车娃圣品,其电池价格相对会比较高一些笔范。    “现在国内开发中的电动轿车身,最低的系统成本在1.3元每瓦时补辑施,单体成本在一块钱左右期。美国通用Bolt电动汽车侵略啪,单体成本为150美元一个千瓦时盎。”    如果按照这个标准能獭客,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羞多勾,但是按照现在2.2元时焚,逐年减少10%到20%毖赏唐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梗此。    “加上循环再利用做到1元粳,也就是说僻驮,一千瓦时电池一千元人民币之内灰蝎耻,是可以做到的墓呵桶。”欧阳明高称柑。    对于具备性价比袭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说四底柯,现在一百公里约耗电15度弛篇康,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲍免,接近10度电一百公里刃。    “要实现这个目标椒颠行,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闺。目前电耗的降低空间还很大戮墨。如果能够实现上述目标良署楷,一百公里的成本约在一万块钱敝挝,如果电池能达到300公里就是三万块钱虱勺填,考虑到使用周期内省电和维修省钱谐焊,将具有商业竞争力尚,这是电动化下一步最大的目标滔篓。”欧阳明高说辑违。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椿巩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幕雾辆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卫,但仍属于比较粗放的发展模式廷室肉,今年电动汽车发展逐步趋于理性叉诧。总体来看苯唱狸,走到今天南,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扁奈。”欧阳明高说寄娩挎。    事实上码惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宫显,由于销量超过全球50%以上墙笺默,在国际上引起了强烈反响蔫镣订,无论是政府还是厂家河算,都感受到了来自中国率先发力的挑战郝。更值得注意的是筷沽,2016年如德国大众和日本丰田禄痰,纷纷调整技术路线壤,加快对纯电驱动的转型插狡艘。    不过浚,纯电驱动的战略目标冕捕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喜背类。对于混合动力技术来说悄,传统的汽车强国胸皆、汽车大公司比我国更具优势剁完,如丰田路线就是先做混合动力汉概,再做插电混合和燃料电池颠。    由于我国率先发展纯电驱动坑,带动电池产业的发展达到了世界前列搅橙剖,电池产业规模达到世界第一拔剂,总体水平位列国际前三潜媚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平省锣瑟,我国的动力电池产业链私枢歼,尤其是电池材料倪,如正负极材料突,在国际市场上的占有率第一笛。    “在此基础上堆疮,我们以纯电动力系统(电池街、电机薄蒲寿、电控)为基础平台把,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箍仕。”欧阳明高说藏。    据其介绍溅卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展纲媚,比亚迪秦疲燃性、唐帝称、上汽荣威550捌捕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镐拈,无论是发动机方面丸,还是混合动力装置上疼,都取得了突破你雌绅。    与此同时拭抱橡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力容瘁。    “这是一个渐进的发展过程凹窗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争负谈耽。”欧阳明高说察块,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哼刚,有效的回避弱项竞争猩瞄,有利于我国电动汽车产业的发展桨吞掸,到2020年之后骸庆桨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钾朽惊、同步竞争轿协。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅郝诵:李芳" "  编者按陀聚荆:产品价格区间一下提升了近40万清导,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拳。以安全环保为标签的沃尔沃钱磷欢,产品质量是其立足之本点啸妥。无论是国产车型还是进口车型磐,质量都要做的和安全环保一样好讽扫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拍愁,安全与健康至关重要腔暴,但在中国市陈┤小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺团拦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桂,到底该剪哪一根线胖吓钎?我心里清楚宋,如果我剪错了清赫穗,我们可能就崩溃了爆编。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侮。在2015年整体经济增速放缓钒、股市震荡痊瀑坑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僳啊,2016年的车市本不被看好探捻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桑。1月6日脐武险,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售快芒,沃尔沃对此解释为幢继突:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器方,更是提振销量的助推器背律。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贝。   6月1日刨怯腻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甜漠弯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年善锣型,具有十分充足的销售经验乏彤。但用他的话说堵哺,他来自一个很小的市沉涠伞,很多因素他都不具备齐歧爱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲护潭朽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屡庐尾。6月1日入职兼踏,用一个月来熟悉公司的现状躲性迁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晨。然而现实终究是骨感的飞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆及倒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆释藩。   “做决策就像电影里拆弹的场景貉,我到底该剪哪一根线呢垦涸,如果我剪错了壬膏谎,首先所有的投资会无效搓,其次会影响经销商的士气禄牢互。”陈立哲对我们坦言氓。   他这样的想法并不让我们意外文矮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉懒浪。在台湾雷垫,陈立哲要去走访最南端的经销商霓哎乱,早上出发中午就到了盼躬,但如今这种管理方式已经行不通了贡突掸。从前陈立哲的团队只有30人藏虐,现在变成了350人冗,他说现在同事的名字都记不完箔复。   “就像牌桌上的一个赌局既贬,赌下去有可能是回本的赁品,也有可能就全毁了辈股,所以我每天都在想我到底该怎么做魏伐。”每天该怎么做舱毛侨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谴警。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傲博退,才能享受最好的耻。”这句话像是说给陈立哲听的蒂哀。   2005年泉经镭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憋尽,沃尔沃一年只能卖1024辆贯休寝,一直到2013年5000辆的水平怕郎,再到如今年均一万辆的表现守袱冬,对于台湾这个小市场来说围,陈立哲做的足够好连皋,他对这个市场有着复杂的感情等谅。   调任中国市场做销售一把手臼沦挂,陈立哲说这很突然肚送倡,他来自一个不足以领导中国市场的市场坞奴。对于中国市掣偕有摺,他还不熟悉粕手赊,做市场工作要对文化疤蹬际、变化沟蔽武、趋势有充分的掌握擦,这最重要的三点陈立哲都不具备佳停桓,他唯一能做的剐偏顽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馈巳等,相信身边的工作伙伴舜拔磕,组成一个高效率的团队氏卡,去解决各种问题片告饲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后经誊劝,首先做的是内部调整玻。通过不断累积分析过去几年市场的动态肌,了解在什么时期使用什么样的手段体温布,反省问题所在痊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狭谷。面对三任秤俺、四季度各项费用的下滑客蔬,倾听团队的建议铂瘦肌、做出准确的决策惺、将优势资源注入到最需要的地方侠。最后将宝贵的经验分享给所有人辰,把力量从点扩散到面冯戏话,从四个大区殊传庐,再到全国授坷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的媳苗,我只是把预算陇、时间等安排在它本身应该发生的场合笛戒坡。”陈立哲表示妓寡:“我不是在讲官话赤,只是借着这个机会感谢大家济亩唐。”陈立哲相信溶闷叼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豪。   内部调整告一段落海,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罗法椿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞳蚕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湿,一下跳到80-100万经,面向的客户是完全不一样的磨酬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敌攘亲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耗哆摊,还怎么介绍产品氮拦桅?这肯定是不行的缎嘲鲤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门典门,“与高端客户接触蚊,销售不能觉得自己比客户矮一截敖褐,与客户要做朋友锣叼笛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品块坛。现在培训课已经开展了实战模拟环节孺,我们在资金有限的情况下做到了更好凡。”   全新的管理阶层硼霖,有限的预算情锑,面对重重困境揪香拭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高獭垄赏,8-11月均超额完成销售目标摧峦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廷,最紧张的时间如橙尖。“我有我自己的节奏米惜窝,我给自己两年的时间汰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菠娟旅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亢,经历了两次产品的重大变动视认,但在他眼里这是最引以为傲的焚,因为这些变动币惨、变革都是从使用者的角度出发懦廖帝,也就是我们常说的“以人为本伶帆。”   对于沃尔沃来讲甩波呸,最擅长的领域是安全欣连堂,作为三点式安全带的发明者韶颈吵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冕枯。但陈立哲表示漠,以整车品质来讲密,沃尔沃也和ABB并肩笔,例如在底盘研发能力上风诬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缎,全世界目前只有三家在使用坛村,另外两家分别是法拉利与保时捷谅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迁,陈立哲也谈到陛瘫佃:“沃尔沃其实也做过6缸镰第户、8缸发动机纷仁,还有享誉世界的5缸发动机款酿菱。沃尔沃并不是做不到现逼,而是我们可以用更低油耗豌、更低尾气排放的发动机达到更高水平淬。这也是全球各国政府的法规要求厕,是大趋势誓牡戒。陈立哲说“这些信息济涣,只是没有在行销上进行传播罢了醛科。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晦拢夺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乃倍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成帧,改变了“国产”的概念篇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哀。陈立哲表态道借:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臀陇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叉寺。沃尔沃立志从中国出发敢谜,以人为本的信念永远不改袭拷,值得消费者验证与了解苍。”   “沃尔沃就像iphone一样泥,它改变了人们的使用习惯凑垮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痞:S90有三个界面同时提供信息卞嗡,分层级的来处理车辆信息力疮闯。这一点很重要蝎,体现了沃尔沃以人为本的精神妹。在设计方面毒舱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料团射。用沃尔沃的品牌精神罐萄,再加上瑞典的风格形宏掣,直接与德系品牌产生差异化办星眷。如果从地域来看葡森,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡路。   沃尔沃曾立过两个誓言涉铃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锭侯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焕,沃尔沃全额赔偿凡。在陈立哲看来纱沧卸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酪烹小。   陈立哲对我们讲道嗜险:“在欧美武跋雌,当太太怀孕的时候钉帕,男人会考虑买沃尔沃新。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毙尘,中国作为沃尔沃最大单一市澈韵ぁ,11月共销售9,076辆新车辆,同比增长12.8%;1-11月期间骄方,在华累计销量已达80,759辆黎,接近去年全年表现稿。就目前的情况来看灰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筛奶邪。   在经历过低谷期的沃尔沃妒防,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灸奋,这无疑是对陈立哲工作的肯定充,同时也是明年的压力飞韩。毕竟“十万辆”这个坎挡,沃尔沃早就有迈过去的能力赔谈幂。   2017年轰旅坪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汲铅,届时瞎,S90 T4裳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赤鼓。对于陈立哲来讲蹋,最为重要的是三座版S90烫碘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甜,是全世界汽车厂商金,在中国制造的单价最高的车辆梦村。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐套擞徒,“三座版S90可以达到世界各项指标翻,这款产品有能力改变历史烩。只在中国生产肆旗蓝,以中国为核心的思维单嗓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了风存涣。”与此同时料,全新XC60也将在2017年第四季度发布边痰逝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵鸬怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惊鼎,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔫埂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人反衫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮高食,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逼。“知道我坐这个位子的时候善,很多人会紧张甚至惊慌谅扣,他们会很直接的问我码,你行吗锻娘猜?台湾市场那么兴宜,你行吗恕?”陈立哲笑了一下说道娶竟勾:“每逢这个时候姑税,我都乐意告诉怀疑我的人涂,我将在最短的时间内做什么距。”   两年的时间转眼而逝卑悸,陈立哲手中的“牌”越完善染,与主流对手正面竞争的胜算便越大兜良。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宏累,未来还有什么是可以阻挡他的呢缉冀梆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸铣孟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澎编室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谈芒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拿腿婪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权。为了满足消费者需求抄乓伟,推出一系列活动迎合消费者喜好妒。 上汽集团副总裁沛臣绕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阜,得益于荣威与名爵的共同发力酣拴,上汽乘用车共销售27.5万辆滑颠沙,远超去年全年的17万辆骑。取得如此大的成就主要归结于以下几点踩此:新车的不断推出瞎抨、以人为本的理念及高性价比糕谦栏。    上汽集团副总裁底贯韶、上汽乘用车总经理王晓秋矢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徘狮驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁苟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救。同时诫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗:个性而不小众席。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亲,通过对消费者的沟通与研究淌,已推出很多新车型颧蜡喘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剔臼。王晓秋还指出宠迟,名爵现在的路线是个性而不小众盟,这就是上汽集团未来的发展方向沟,上汽集团希望新的产品有个性年牢邵,且能让大部分消费者接受赦。    据悉斗,自荣威RX5上市以来劝梳,名爵锐腾也迎来了中期改款捷,同时新车名爵ZS颗却、荣威I6也蓄势待发怪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爱舱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时完,上汽集团也很清楚自己的客户群体涤授秽。王晓秋指出啥聚,新车型针对不同的受众群体颂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椒。拿具体车型举例须路,荣威RX5更偏稳重材成拣,新锐腾则是一款属于年轻人的车诽,新锐腾外形活泼撼尽聘,同时考虑到消费者的需求内掳,我们对内饰也进行了升级托叭榷,并增加了10-12万的手动版咳抱韩,使新产品没有短板嘶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时双偿饥,王晓秋表示棚瘫,“从荣威550开始士撼,上汽新产品从设计到销售婚罐私,最后还是根据消费者需求来决定馆。”    据介绍陵啊澜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梗幂。为了满足消费者需求屏,新车不止在性能和价格上做了调整茹,还推出一系列活动迎合消费者喜好伟桓弛。例如县豆,基于年轻人喜欢足球运动够赊迫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脾,也已纳入上汽集团新品类缅矢,预计明年新车65%会配备此技术蔷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虏露豌,“上汽集团一定要明白用户需要什么酷枪缸,为什么要买我们的产品怖,带着这个问题次,我们才能真正去理解用户韦霖变,落实用户需求貉旗,使我们的产品极致无短板袭,产品自然会大销婪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大破跋,竞争也日益激烈话苇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捅扩。王晓秋介绍绿,名爵的价格基本与同级车持平巷寇琅,但性能更具优势艰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萌巨滑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示江,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棘,就像提到的让渡空间景,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整齐暮瑰,从而应对市场竞争环境希外。”    产品有了好的性价比和客户认知度刊丢寝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞳夸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霸厂常。名爵经销店到现在也有280家左右巢祁尚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沉酥湃,其实道理很简单告,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壕帅号,且不断呈现上升趋势辞澎蛙,他们认为自主品牌的春天来了”撩,王晓秋表示撕。    在被问及上汽集团未来发展方向时笺奶,王晓秋坦言律密奥,“首先团队要把理解客户需求论粱慑、用心为客户造车变成一种自觉行动陋,进而形成一种行为规范腐。其次应时刻保持警惕屑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敌迸。只有这样冷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舷凄帆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚎。这些修改背后有哪些考量和博弈兰点?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谴聘促?   答笛按: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淖食华。一共收集了9246条建议些彩,其中表态性意见7736条宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豢项,占16.3%踌笛郡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理女、网约车驾驶员资质及管理棋璃鞋、出租汽车数量调控三个方面屑丢。从数据来看帅,不少人对“京人京车”表示理解夯,赞同的达到70%多搔笑问,质疑的只有12%鄙。我们根据建议修改了125处缺绣,不断扩大合规车辆的范围红,让更多人参与“分享经济”杠。    “从北京实际出发帅夏,兼顾多方利益”   问放盖上: 为什么要求“京人京牌”黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毯喀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说食乳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭虹惰、交通拥堵捅微解、环境问题等“城市病”兑。在这个前提下铺,北京任何一项政策都不能“任性”铃兄,要从北京实际出发捂洗,兼顾多方利益告第。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沟宛蛇,地铁最高日客运量超过1200万人次贫纫,公共电汽车日均客运量1063万人次寡赤礁,小汽车每车年行驶里程15000公里艾暗赏,交通压力与日俱增睛。但在我们的努力下秽苗弊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巾戎。    总体来说浚成筛,北京坚持公交优先的战略顶替,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充竿,对其进行总量控制在所难免趁岔。目前北京市绿色出行(公交灿翱、地铁惟潜、自行车群布韦、步行)占到71%蔫拢,小汽车出行占25%蕾吻精,出租车占4%啪瞬郎,其中包括比例不高的网约车出行畦。北京出租车改革的总基调是劳间克:巡游车改革戚喇劳、网约车规范驹、融合发展瓮订、错位经营仟冬、多层次服务染汗路。我们力争进一步提高绿色出行比例逼,为首都可持续发展提供足够交通承载力扣彪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羞浅: 政策出台之后古,预计将有大量不合规车辆面临退出犯,政府有什么监管手段确保政策落实到位炔哀?   答洁缝瓷: 政策出台前稠,我们和专家梳、司机琼畔、乘客袄、网约车平台进行了多次沟通笔,决定设立5个月的过渡期绵驼鞘。一是给合规平台溉诺、车辆角咎脱、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹭、人员等据饥晚。    从服务乘客的角度憋立蹄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侵寸磷。另外谱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晒登屎,因此提出过渡期的柔性考量嘎盘量。过渡期之后仑孪挪,平台要加强行业自律啼馆杭,我们也要建立打击非法运营的长效机制晦,严厉打击非法运营捍吓稠、克隆车和价格违法行为蟹恐呈,能够更好服务乘客摔、保障安全耿橙鳖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赁炬肺: 面对新的经济形态恨使,如何创新管理手段戈钝偶?   答腹紊: 出租车发展中没有对立关系妮。网约车以网络预约好、快捷方便等特点提旗弦,满足了一批乘客的出行需求撮。单从评价司机服务质量的机制看柒抚,就值得巡游车学习该:如何与派单挂钩酒坍抹,实时评价巢。但网约车也有局限性薄投吻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讳嗅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的送女。你有技术优势巢饯,他有线下服务优势鹅,为什么不一起干呢胖咳?    管理部门也在转变思路顽琉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摄娶绵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车点。通过推动巡游车改革及网约车规范味备红,构建多样化服务体系辟勿,提升出租汽车服务质量皇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牌四饺,在京注册用户已达218万人非。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谜山魏,提供差别化服务逆添礁。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺得虽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么推棚?   答信颇: 群众出行问题的解决痛票缮,需要放在城市综合交通体系中哪,多措并举锈暗泵、标本兼治田。一方面导畏郊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坛,需要加快构建安全背促被、便捷赎、高效蔷瓮黎、绿色拧蛇、经济的现代化综合交通运输体系悉牵褐。到2020年攻绦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%年赖。    交通设施根本是为人口服务屋旦味,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辟纳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豢悲嘎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件革悼悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   杨美虹透露谴矗蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趣,大东工厂扩建项目也投产在即纠,这些举措都将助力当地经济转型升级讲撅橙。    在杨美虹看来场公檀,借助主机厂优势抒脖蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕,配合外交部到德国进行推介驳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睫,从而推动产业升级警。”杨美虹说络。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容松骇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涸戳讳。最新数据显示食,2016年1-11月俊停,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锌舍,同比增长11.2%瀑略,前11个月的累计销量歧,已经超过了去年全年叭翟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懈硅。12月13日揪地,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洛。活动期间附,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访草。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚锝羌Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)句怠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帆失湃、环境和社会贡献等方面取得的成绩掸侨迟。杨美虹向记者透露肪泄黎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琴但,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩降。    “在‘可持续发展’战略的指导下操,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则放坍兴。”杨美虹说目路。    第一登郸靡,实效为先壬派。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氯,“我们不做虚的称,我们也不做口号式的舒抹人,我们一定要解决具体的社会问题溯丁。”杨美虹直言扰邪,比如BMW儿童交通安全训练营轿弗,它是为了解决儿童交通安全问题耪铝。    第二努,长期坚持癸。宝马儿童交通安全训练营贡容,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聊琶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皆狼面,今年是第一年做市金,未来会持续摩图熊、扎实的往下推进口。    第三湾,全员参与称钨据。宝马做企业社会责任时勾荆疼,会邀请车主杠碴师、经销商朽、投资人以及宝马员工闷,一起参与进来螺搪。比如宝马爱心基金蔷妇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脱怕氖,提供指导;另外拿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汹搬管,定期组织各种各样的活动徒藕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兴,将可持续发展贯穿全价值链廖放涉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤酬。”杨美虹表示身芥筒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唾,主推工业旅游概念蔚。    据杨美虹介绍伎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仙剁拣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导写镀塘,助力中国制造业迈向高端纽叉,并促进东北老工业基地全面振兴疥蹭偿。    数据显示肉匠傻,截至2015年底想,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馈羞,当年纳税额超130亿元人民币掸官。同时腑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会客急,就业岗位较上一年增长了8.6%捆。杨美虹透露斥浆村,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中共,大东工厂扩建项目也投产在即哎将,这些举措都将助力当地经济转型升级荚冀。    另外寸,在杨美虹看来估誊乖,借助主机厂优势驳吕颂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扑旱席,配合外交部到德国进行推介详庭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴际。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼黑,从而推动产业升级匣需。”杨美虹说圭冯持。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翅?关键是我们的差距是什么搭宫莆,下一步最大的点就是要提升品质钱狭洗,当然还要控制成本对。然后吞,就是我们的正向研发和平台战略梁距。最后顿,可以大大提高效率村呻,如订货的时间是可以压缩的柔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日具侧葡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一归瓤哗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佩钾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纶篓难。    徐长明说前,怎么理解工业4.0蹦蝎堡?这个概念是德国发明的联虽,现在在国内比在德国还要热犬。最近横凌穗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夹恰,我理解它的工业4.0的本质败陇贰,就是怎么保持德国制造业的竞争力关。在国际上迟漂庞,德国面临两个挑战匠:互联网大数据和云计算结窟相。现在罚缔佳,德国整个国家都在讨论磷亲,怎么能够“不被互联网+”申谭乒,而是“制造业+互联网”嘶帮吃,这是他们重点考虑的问题坡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浆、宝马垒蓄、大众技冷。在德国糯,汽车的需求是非常个性化的核,在这样一个背景下菠皑肺,它要维持竞争力笛,推出了4.0的概念辑碑酥,核心就是智能制造褪贿舌。他们主要的目标有四个方面吾叹纬:提升品质车、提升生产力蕊、提升柔性化哎、压缩产业段,总的核心是提升竞争力新辅厢。    徐长明分析违廷,本土品牌下一步怎么做舷?关键是我们的差距是什么瓜辣,下一步最大的点就是要提升品质俗冈,当然还要控制成本侠。具体要怎么做龟骄遍?也有几点池蜕:第一臣集空,想办法提质控本高。提升品质酱,消费者理解有三个扇币:可靠性论挂婆、感观品质缚、性能栏灵。第一个维度梦省:可靠性是必须的逗垛,现在光有第一个维度已经不够了何杆概,必须要加上第二个维度必枪:感观品质梳,看起来要漂亮爽项迹。在此基础上又发展一步帘,就是性能的提升浚。最近市场上卖的好的自主品牌诫,大概有12款车扦惧,年销量超过10万台梗,这些标杆产品拍,性能上也不错矢。因此达脯,自主品牌下一步还是要想办法猜,把这些提上去酷停,缩小跟合资品牌的差距怖。    这几个方面的提升顶幻限,意味着成本也要提升蛋陀潍,怎么能够控制成本杭广?第二方面的话题哥,就是我们的正向研发和平台战略弛垢境。之前姑,我们很多品牌都是“逆向研发”郎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扰弧,拿过来拆解做测试详,最后组装起来修。这个模式下噬枷,成本可能是略微低的漆佃,但品质姐欠莫、性能有很难保持蹬。现在必须要正向研究掳垢瓤,从消费者需求出发赏烷笺,形成一个目标惕,对目标做分析锋屋钨,只有正向设计淮伪,既能提升品质性能暴,又能控制成本畴梆将,像长城抨、吉利等等井痰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搬。    平台战略品剐,在更大程度上控制成本该节托。他说涤停,我们的开发奴,现在是一款一款开发的宪墓,零部件的通用性相对比较猩廊愀选,最近一两年来嫡,已经有两三个企业开始走平台化战略情盎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跋、SUV和MPV能。这种情况下豌豆逢,零部件的通用性非趁福好唱劳嘘,同样是50万辆的产量抠全,对零部件供应商的供应量更大钾,就能有效地降低成本浪恭。    徐长明强调看,对于工业4.0的精神本质还是要学的酱母,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牵辅,它做了那么多的智能机器人绞,智能机器人都是带摄像头的陀闪弟,在实施过程中的质量随时能够监测佬勉,然后反映到云端类,再反馈回来随时可以改进希苛。现在项,企业员工的工资水平越来越高婪,汽车厂家很多在加班加点退,我们要高度自动化经,这些课要补咕,应该有大量的机器人替代人工狠肖磺。如果这么做了瞳绞碎,可以大大提高效率泼吓炯,如订货的时间是可以压缩的携滴。比如刀记耪,国内一家自主品牌骇坛,从经销商下订单绢,到提供汽车产品最开始是40天垫,后来缩短到30天槐,现在可以压缩到22天构软凄,跟世界先进水平比还有一些差距休。这也是德国4.0里的核心内容罕。我们不一定用他们这个办法危,但精神实质是要学的弘。    他说迷玖,柔性化的生产也重要诬勿宠,但没有前面三个那么重要贬讽似。在4.0背景下吧弧盟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹲,而是学它的精神实质境。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化每,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨道。更为重要的是褂持,放眼全球轨,驱动这些变化的地方就是中国算距逛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幂。    12月11日慕扦惦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕渭遥虹桥落幕滤滤搓。经过36小时的激烈角逐苛肌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出量斜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窟赁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叉凸,今后的五到十年韶,汽车市场将发生前所未有的变化防和。未来德彭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榷霖券。可以说读,未来五到十年汽车市场所发生的变化枯斡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多片尚。更为重要的是沉,放眼全球夺钒搔,驱动这些变化的地方就是中国姥北。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伤嚼袄,作为企业棋,捷豹路虎非巢看重年轻人的培养讥顿。在全球其,捷豹路虎共有2500名管理培训生街。过去三年艇燎,我们在中国也培养了30多位管培生连盎。此外沟聪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家届,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祁突娘。    在赛后的媒体分享会上惭,两位获奖学生代表分享了各自想法肆,及在比赛中的收获帕第沦。同时捶譬,睿侨森壕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问含廖猎。   问海纯:捷豹路虎为本次活动提供了导师姥抽嫂,请问这些导师来自哪里搂圃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业离翁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膊难?请学生们简单介绍一下自己的作品纯病惜,获胜的原因是什么激舒狮?   睿侨森刃疙朵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师火妈促。一位是捷豹路虎内部导师奠鹿袭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抒,包括对行业发展的认知涛劳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息边、视角和指导骚厂斥。这两位导师全程和学生团队合作犯,提供专业意见蔚携叔,帮助他们取得最好的成绩绅纱溉。   潘孟涛蒋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刚,包括今天的学生柔虑许,将来都有机会进入到我们工程团队肪怀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咆垒,可以来到捷豹路虎学习和发展蜗哀潜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痪毛济,再加上扎实的专业和技能撕隧筹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜陵惧。   睿侨森瓷: 作为公司的管理者贪烯,我们非承咕粒看重实习生电腾愁,我自己也会手把手教给他们工作的经验芭绕。不管是本科在校生还是毕业生棘,都能给我们带来新鲜的血液蒂抨、新鲜的想法侵艰。    同济大学袁旭欺:首先创,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌全敞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹲扛。    我们都来自同济大学汽车学院梅入角,团队成员有两个来自汽车工程方向肉、一个汽车营销方向福甫、一个汽车设计方向梆诞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镜,围绕“以人为本”迁堑,挑战的是都市环境里的出行压力雀聚络。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惶握剔、设计师也有很多共鸣诫,通过一系列调整摧桶,最后有了这样一个以人为本庐杆叹、体验为先的方案疵惹仆。我觉得湘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梳豌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问按举咸:目前敖笔诬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疏檄阿?   潘孟涛备: 我们会对人才数量进行评估和拟定习筐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粟窜脊。随着经销商网络的增加彼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浪杰,从而满足未来消费者的要求卧仿。这些内容息息相关仿啦,并且不仅是着眼于眼下春秒墟,更是放眼未来谐怯。比如俱零飘,针对刚刚提到的电动汽车战略该蔷,就要确保未来有足够的专业工程师储备节,因此涸世坎,我们时刻准备着涟芳勺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吩。   问恰:在创新领域哭啡,包括未来汽车科技领域吐磐,捷豹路虎有怎样的系统部署赎眠渡?   睿侨森公苗: 首先慨,作为一个公司尽厦,我们在研发领域有诸多投入精破,而且很多的投入都非常具有前瞻性驶鸿哥。比如说呵滩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焦浑缴。    其次写陵,我们想要通过产品和服务铆穿沧,把先进技术带给我们的消费者挽裂,因此我们的工程团队蹭粟剐、研发团队必须时刻关注消费者需求伍,做到一切产出符合相关性菠、可实践性原则隘。此外捞乡,我们每年投入约350亿人民币郊苗胸,用于车辆技术的研发和投产厘锻。    我们还于今年7月宣布显蛇:在未来四年锈就涣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浮挞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乐炮范。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术东锹,并在未来应用到车辆技术当中酷卫。    今年早些时候饯赂狄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郴,通过应用软件及按需服务的开发与提供为贾,解决消费者在出行中遇到的难题缓戮。    与此同时露随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冀旗群,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邦掣廓、办公空间提墒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饺摄。   问饰脯:请具体介绍一下InMotion汉脑。对于整个汽车市场的趋势惜,比如电动汽车技术长低我,捷豹路虎是否有着自己的见解辣峭独?   睿侨森崎骡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肉俏。我们希望将来可以将它推广到美国聪、欧洲以及我们非常关注的中国市场挥券幂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞳屏掂,由研发团队进行分析串柒超。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子背,我们也会分享给总部抹。    关于电动汽车技术僳皑,在洛杉矶车展前夕暑葱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怪开峰。中国是目前最大的电动车市乘枷懈丁,并且有引领行业变化的趋势晨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笛,确保第一时间响应本土市场的需求灯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绷,并于2018年正式上市茂侨公,希望大家多多关注蒂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉巷檀:关于未来互联网汽车肚,捷豹路虎有哪些基本的认识倦据,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求襄邵妮?   睿侨森皑: 目前泪冗即,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隧态,它的发展甚至可以打破现有的塑构疏、传统的汽车开发逻辑与循环码咆熊。    针对这个话题陛兽,我有两点和大家分享酮瘟农:第一点磷,未来所有的车辆都将实现互联网化畦痕础,现在能够透露的是连孩斤,接下来我们全新推出的产品剐途里,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虑。比如说烦辞犊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叛,使用他们的UI界面和地图琶凌沃。类似这样的合作垄牵揣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘郴太:李芳" "   汽车网讯 12月15日年潮信,由中国汽车技术研究中心杉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开败扛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开任,从“市场化发展现状”歼骇、“应用模式创新”抄膳酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诺,为产业发展建言献策陶圃、助力提升撮呕克。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录显虾: 第一发,背景莎尽。    去年发布的《中国制造2025》牢唬,新能源汽车是重大发展领域之一纶式,是其他技术应用载体诫歌梢,而且是先导性产业辅。它的进展情况决定了中国制造2025勃、强国战略实施的程度乱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展可呛钒,从而能够聚焦变革搞、明晰路径氢策穆、凝聚共识设、引导相关资源集聚推广产业创新瘟女帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓦飘戳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一危芒握,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布土迷。总体报告是按照1+7的结构锋奇衅。1是总的俯,7是包括4个车辆整车技术门撅无,3个分项技术泌糙信。    第二梅摧,国内外总体技术分析岛瞥鹤。    近年来封吹,从国际汽车产业来说僻,低碳化东疗、信息化芳、智能化是一个总的大趋势呵酿。欧洲表劲、美国拳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒋祷,重点企业的产品战略也充分体现了三化全矩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吗。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸽,取得的进步大家有目共睹馅。首先恫筐虫,产业规模世界第一哭沏牌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肚,包括品牌市场的影响力有目共睹缚群,特别是新能源汽车界蓟,包括技术唾才、市场诗、新的智能网联汽车技术瓜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垫定蓝,智能网联汽车发展是非晨兰担好的优势条件寝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咀李翔,包括动力电池腻孤、变速器皋稼驾。国内自动变速器原先是空白瘁,近年来无论是CVT渡、IT灌店、DCT都有自主的技术和产品颇炼炭,而且应用在逐步扩大泪师弟。    虽说取得巨大的进步危袖锭,但与国际先进水平差距明显捞:    首先蟹吵取,发展能力上的差距烩谓唉。投入强度远远低于国外落,全产业投入估算1千亿巨底腻,相当于通用鞠、大众建、丰田大集团一个公司的投入豹。    其次不寐怕,研发积累掠晾久。包括流程积累守些、数据积累风、技术积累厕、标准积累庇,这些积累偏弱诡。    另外泌碌,从整个产业创新体系上来说菱寝俱,差异比较明显的庙,特别是协同方面臼。单个企业弱聊,整体的协同效果很低艇齐,意识也比较低骂。在发达国家崇邯傻,单个企业强点亢,整个国家的协同体系效率比较高蛋。    基础不牢地动山宜摺,我国汽车产业的材料态虐感、工艺基础跟国外相比也差距明显推。汽车产业草,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搓,要求有创新的思路和创新的模式硼钞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宠。    第三玻称,一些关键的里程碑端躲崔。    重点是总目标隘从肉,总目标是基于很多现有的环境设定的蛇,也基于七个路线图进行测算侵。反过来说牵擞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绦鹤,就能够实现保障几个方面总目标的实现颂砰:    1馁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艾静泞。如果技术路线图能够得到实现身活屠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漓刀,之后往下走委,这对产业来说架剐奔,甚至对国家来说是非常重要的猴苫。    2息漆良、希望在2030年左右陛,汽车产业的电动化转型基本完成示箔此,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腐旦慰。智能网联汽车市场有一定的占有率顶褪酱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用星孺床。    3痕、建立有竞争力的自主创新体系家。    节能汽车在2020钙、2025甲豆、2030三个阶段提出典型的指标卢楷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浦琶鹃,5升始蹿、4升当对、3.2升恼喉耐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%维捅怖,2025年15%瓦冈,2030年40%以上摩燎世。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吓户、自动巡航缅坟伦、车道保持应用已经很高郡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侧录饱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灰抢泻,经过技术路线测算实现总的目标贝解表。从路径识别上来说吭丛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口围探核,以能源动力系统优化升级转型作为重点细究,以智能化水平提升作为主线钨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辞,全面推进企业产业发展团。    第四容憾定,分技术路线图的基本结论鞠川贿。    1忍扒、节能汽车兔檀。总体上有很大的共同点崔涡狸,重点在混合动力技术轰仙、内燃机技术脾铂、其他驱动技术锌峨幻。混合动力是技能的主流技术炮措,当然轻量化也是另外一个瘁,但是轻量化有专项的分析活距缸,在这里没有强化淋施。    乘用车总体执行轻量化愁冉弯、小型化领半、混合动力危抖乔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亮外挎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骆稳。    混合电力是一个主要的技术砰,达到5升俄,4升迁棘崔、3.2升的目标攫,混合动力是主流缆孙,其他是共性的签护悔,轻量化寞射登、摩擦等表伞。    商用车混合动力应用时间稍晚龟嚷,重要度低于乘用车鳖单悄。    2头时、纯电动与插电式混合动力汽车挡弓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仿齐,加强轻量化成为趋势句。轻量化对电动车更加重要睬。对于插电式非常重要的蛊呛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术希,驱动葱、点击想干嗣、控制纽换撬、充电皑、混合动力发动机锯嘛,高效耦合发动器零氢。动力电池本身有专题构坊南,在这里没有过分强调恫。    这两种车提出了总体的发展纲要褪标,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式集较了,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坟梯舱,甚至可以忽略不计撂。    从四个层面梳理了技术需求沙,提出了一些优先的行动项咕,面向纯电和插电谰期,国家科技技术支持十五年了粉谋荤,下一步除了电池列为专项之外胆歧被,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持深。    另外陪,聚焦关键零部件草乓、基础突破和可再生能源塘食、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用里屑屋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趣铜虾。    3梁遣、燃料电池汽车窃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烂。从中国汽车产业来说莆仑坊,现在重视程度不够默,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筏伤。希望四部委提交国务院进行发布和实施厩。    在研究过程中潜,大家对燃料电池认识分歧比较大快继避,或者没有共识掏,这里特意保留一个燃料电池发展目标骇惺,跟发布不一样糖悲。发布时2020年达到5000辆的保留规模楼耸,我们是1万;2025年是10万萌,发布时是5万;2030年是百万谩疽,发布时是10万檀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧病,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池替,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亭污礁、耐久性噬、成本挪密、氢安全忻础。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的火,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜令疟驶。当然懈菜赂,全技术链的技术攻关需要做堕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黑。前期小功率燃料电池块,中期是平衡的燃料电池担欢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸽搓,到最后全功率的燃料电池旅芍添。当然颅魔徐,电电混合是最主要的介焕肠,最后电池小容量的技术路线石弥胸,但燃料电池的功率更大一点脊坏铅。在这四个层面进行了技术创新梳理颓,燃料电池要解决的东西很多晶昆钩,包括材料矗才、膜讹、电机阔昂漠、燃料电池奶捍堤樱块堆咖鸡艰、系统技术汉、整车技术寇霜。燃料电池也是下一步国家科技烙、资金支持的重点危魂膳。    4半、智能网联汽车鸵粱,这是新兴的技术发展趋势肚匡魏。其重要性与新能源汽车同等重要跨,有部分专家认为更重要瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夕镜瓣,技术和应用的优势刊叭驶,也是机遇厂硷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撬惶,涉及到国家信息管理曹。对核心自主提出了很明确的要求囤悼家,即两横三纵斥书奢。    车辆技术上更多的是决策广粗绕、执行紊。信息技术唯摧嵌,信息安全系糖,地图技术也是非常重要的统稀瞄。两纵犬炕,一个是车载的宛,一个是基础设施拇铝。智能网联一定是循序的德,智能网联技术最容易得到大规模的应用妥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标森镜。这两个路径总体上循序得到应用挤,从商务车来说猜耍,更容易形成僻美帝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驾。    从四个层面聚焦一些技术需求醋口。跟燃料电池一样惩每秸,需要解决的问题更多一点忿仍。从感知决策执行的日蛇,特别在决策阶段惧,差距是比较大的仓念兴,感知当然也有差距餐眯哭。在信息层面尾仕挞,大数据猾憨、云平台琉揣,相对来说中国有比较好的基础和优势仙弹。    作为一个前提保迟配,对标准法规先决性仁存,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衡赎咸。制造技术不细介绍了醋,还是聚焦在新材料的运用彭,以及新技术对制造技术带来的变化槽叙,聚焦方面进行了说明淡。    动力电池层,分三个目标端,目标上有比较大的讨论和争议告,比如说新阶段提出了350扯讳碳、400疮达、500的质量要求瑰攘瞄,争议非常大拍,重点几个层面盒:    优化现有的代表电池技术铝何烂,提升技术水平湍哄秃,特别耐久性胳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歪。国外的装备很难形成有竞争力的差别苦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磺香。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系憋梳。现有应用以企业为主体来做车甫。当然钡,也会关注动力电池的回收利用技术酿。    最后剩庞,轻量化眯奠。简单来说淀,前期聚焦材料技术觅、设备技术靠模垃、制造技术附、回收技术沸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺残寡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杉,比如说传统的四大工艺的变化峡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桶躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝赎涎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睹巫嘘、供应链潦矮蛾、资金芦课吝、汽车等方面的诸多质疑惺。期间,明确表示不会放弃造车停懂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天道。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步齿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钢李送。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘶、互联网及云庆深讼、内容擒卫谐、体育,还有三个端口类的,手机旱、电视水裳宝、汽车投坝把。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业订糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懒途。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聚荷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿金狸瘦。    乐视的电视做的确实是非常不容易啥椽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疚纬极。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劫昆昏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卉樊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爬骄局。总归累计亏损36.33亿元俩搂瑰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烯摔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戚。第一部分就是投资人的钱咎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泪割么。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疾帮笑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掀刀绍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跋缴胎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿父骏、体育43亿碘豹、手机50亿,房地产64亿喜、内容108亿咖、互联网金融151个亿潭、电视187个亿毫碑痞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荤瞬募。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裳攻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皋陡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姬弟试。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屎效。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件硼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的督肉菇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘟对。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了需弛揣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剔慧维。很可惜,你们蒙眼狂奔暑崩桃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磊萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋蔽铺:李芳" "   12月10日裂德,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膜:一条是政府主导痹、政府补贴的方式贩渭,这是当前的主流两棠。一条是消费导向搅叼票,依托市场的内生成长道路荒。”他表示猩晴氢,(电动车产业)进入者中颓,大多数最终可能会被淘汰普,但是不能不给他们机会樊溺。国家已经开始放宽市场准入掂璃彼,此时恢矗卡,应该在两个方面把握好政策温怜:1帛、应当欢迎新的进入者畦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘎糙桓,让投资者自主决策把,自担风险娠。2莲订、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萝稠,严格市场监管媒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巨评,目的是建立好的产业生态珐楔吉。电动车产业化怕,最终必须依托市场来完成悉,因此伴撑,政府的政策必须产生长期预期呐。推进政策应当借力市车购锝帧,发掘市场的潜力肆能毕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伪。政府政策不干预技术路线丘费,政策的实施不是导向对政策的依赖嫌侩,而是政府作用的适时发挥肉豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速许轰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道五樊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示推秦毕,戴姆勒有望在今年成为全球最大碳步桐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肯,这一目标比原计划提前四年实现另十。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轰谈素:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗣踩,比预期时间(2020年)提前四年反圈。”   据悉坍怪惮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标察,当时受到与会者的哄笑肚。然而邦驹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拜登入,领先劲敌奥迪和宝马当粪。(实习编译牌殿:刘欢 审稿秀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编某菜溺:韩大为 版权作品彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权控蹋淳,严禁转载差,违者将被追究法律责任弥疼撬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳞妈通。在提及新品牌“WEY”时暖奠,魏建军表示内恭蛙,“将夺取丰田和德国大众的用户”烙。   记者绥:为什么把自己的姓氏作为品牌棺群谷?   魏建军堑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堂。我对WEY很有自信硅浆傲,就使用了自己的姓拜配。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌评魏,但在中国汽车行业我是第一个盯孔嚼。   WEY之所以采用英语赤,是为了要瞄准成为全球品牌顶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绊。   记者亨:对于竞争对手有什么设想吝窍硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赂豆钉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驮呐阔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抛浓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媳饶教。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湍县耍,在此基础上还要实现15-20万元的定价罚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户径屋。在性价比上WEY更具有优势庭淖绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硕顾:李芳 版权作品小景伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷鲤梧,严禁转载幌挨,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丸,新能源汽车的发展也不会受阻横檄穗。   根据工信部核准的数据拆叉,今年前三季度娥蒋休,整个新能源车销售16万台锨碧,同比增长83%蹿交晒。其中衫颈朗,新能源客车已经占有40%以上的比例蝎,达到了近半的水平闲,发展前景面临压力聪涛妊,但乘用车只有0.1%盆次论。“我们涨十倍是1%碧常撂,涨100倍是10%财,新能源车发展有巨大的前景和空间巧剔幕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篱拇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恰碾,全国乘联会秘书长崔东树说涉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赔。根据国家制定的产业政策要求列墨屯,到2020年煤非,乘用车百公里油耗要降到5升庆图藏,这意味着五年内降38%的油耗盗酥破。“基本上谁也实现不了魔,只能靠新能源车来推动汗仟博。而这种新能源车实,插电混动可以降80%埔被潍,纯电的可以降100%的油耗掠哨,这种情况下只能发展新能源车按停,这样新能源车乘用化谁,为什么我们一直定义为为生存而干扔搬哇,你不干就要挨打惕。”崔东树说迸陀镰。   另一方面闻冯每,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔷胆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炊据肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惰搔,因此定价弹性很大残。”中金公司的研究员李璇说炉都表,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娃,为消费者提供很多选择撤。随着技术进步和更多电动车型的开发示,新能源车的成本会不断下降豁录,比如稀幢衔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懒灸。“中国的纯电动车型出来以后飞堂傅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钨贰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秦,发现基本上17吴梳晶、18年以后的新能源车沤江,达到8年10万公里以上旦怀梦,整个成本是比传统燃油车是要少的寥,甚至是少了20%到30%颗盾苦。”   电池是电动汽车发展的核心慧森,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凑,电池成本还有很大的下降空间乌队时。目前第,整个电池的产能供应相对过剩怠尘,国内电池企业达100多家侨。据统计仁脑对,目前整个电池的价格大概在2块多左右苯凡几。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求申犬毫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吴嚼。因此魔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袄,这样才能达到标准募。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌荒:李芳" "   我们不认为绝对的销量素俱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煎怯。衡量一个品牌成功还有其他的因素骗,比如利润率普肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标点。除此之外宿白裂,品牌力抄尽、品牌的知名度冲汲、美誉度卿裴、影响力匈,也是决定品牌可持续发展的重要因素撂缉散。宝马在创新精神上是首屈一指的乖,因为汽车行业正经历巨变萌兰,在电动出行皆瓜翠、智能互联拆檄、无人驾驶等一系列发展方向上己,宝马都打下了比较好的基础随。    临近年底痢圣,伴着层出不穷的新闻事件帕掀,高档车市场竞争愈发激烈踌,作为全球领先的品牌——宝马挺挞抠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赴粳。近日辑豁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朴,听到他开诚布公鲁、推心置腹的看法妮释颧。   问烦:根据最新的销量数据郝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雀。那么将汕,您怎么看销量旱廖辩、利润巾伶、与经销商合作伙伴的关系饺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智及拉: 每个竞争对手的情况不太一样攻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舅,所谓的增幅我们一般都讲同比奢,是跟去年的基础关系楔罐篇。几个因素加一块儿系侣,我们不认为绝对的销量芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卤。对于宝马而言惺珐,今年前十个月奸赏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钞藩,同比增幅10.2%敌哺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞳侣,同比增幅接近11%顶少。我们对这个数据还是非常满意的闷汕,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓮畔。    除了销量本身的绝对量或者增幅航丝穿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勃,比如利润率纫椭陷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛稻。除此之外蔼,品牌力栖隘剑、品牌的知名度盎双歉、美誉度势讲额、影响力晶呻平,也是决定品牌可持续发展的重要因素没瞎暖。宝马在创新精神上是首屈一指的苟录悼,因为汽车行业正经历巨变让码,在电动出行伟抵、智能互联舒、无人驾驶等一系列发展方向上慌,我觉得宝马都打下了比较好的基础氛伍。总体来讲屎,我们并不惧怕任何竞争刀穷,我们也欢迎竞争头胸艇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抄速剁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庙堂氦。   问滤匪:最近裂,关于奥迪的新闻比较火衡低埔。   刘智陵线: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睬表。对于宝马品牌来讲室,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的实供,双方的关系也非吵矗好瀑理。所以悄躺放,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橇玖,一个是宝马(中国)肥,一个是华晨宝马刚核偿,但是我们有一个整体式的营销团队捶局,有统一的零售网络艇诽龚,我们在总部有一个统一的管理团队抡楼顶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛇。至于竞争对手我不是特别方便评价类筛,不过至少释放了一个很好的信号疼劫,豪华车市场的前景依然很好晨轮。    问卵搭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哪察?    刘智便壁侵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酸。因为从经济的基本面来讲扮谢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定可谭、持续的发展态势冷。之前以出口溯敛、基础设施建投资的经济拉动方式背,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亲限。需求的增长其实就表明了对于车的需求磋,其中也包括对豪华车的需求灭熊兰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昂摹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牌,这几个因素相加扛贯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间我。今年瀑咳挥,豪华车的“盘子”接近200万辆蝎锋蓉,未来可能每年的增幅不会特别大谋侠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扑侠霖。所以坪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盛仁,力争在市场表现上优于竞争对手苏拌。   问慌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徘,这一岗位和以前相比有哪些挑战匿醇奈?   刘智户讨癸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饶,因为我在宝马的八垛、九年时间董芥瞳,换的工作岗位也挺多的城。换了新的工作以来峭娄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畦,比如负责国产车的销售彩峡泵,可能是比较短平快的冕腐休,看的是一耍、两年之内的事情赌。在宝马中国总裁这个位置上冻梦戎,除了目前公司各个业务板块的运营手参棺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咖,像无人驾驶期胜、智能互联刨、电动车绘,包括数字化营销社、品牌年轻化等等一系列的东西浚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甫哺吃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烽蔬纽,力争在中国市场上打下一个非呈啵好的基础痛舜。我相信斜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刀,宝马会拥有非常强大的竞争优势盲海劳。(中国经济网 记者始:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   原标题煌涉誊:王永清硕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底错矢拉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸿敛。别克品牌今年销量已经突破100万辆霉杜扑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量希椽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名财烽桔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰然冬炒。数据显示逆剑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钮朽糜,同比上年的446764辆下跌28.64%杯。上个月寝掣氛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熔。    因此华请僚,在车展期间接受记者采访时疟隆,王永清表示迫犬罕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造青呵丧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匹拱,但全年销量依然会同比下降20%左右南杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涪挤面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彻,可能在布局上稍微有点滞后肺。现在对于雪佛兰来说赣亩百,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”署。    事实上侣椭,雪佛兰已经开始了提速布局脸仟惨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咖剩。王永清表示碎详纤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沉跺胸,2016至2020年投放超过20款新车猎埂闭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列可俄,30%为SUV车型烷宿,并将加速引入包括1.0T俏瓜喊、2.0T虽、8AT炊、9AT煎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技率。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欣,未来SUV将成为主推车型托。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暇杏,轴距2725mm窖算忍,将与全球同步进入中国市场睛芍丛。同样兜缝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旁暖。    值得一提的是钦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS广,拓宽产品线圃。RS车型将采用包括侧包围唾号淳、运动尾翼奠毒、双排气管糠素硕、降低化运动悬架摧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抠,并加载多项ESS智能安全科技涝。    在品牌营销上广下鞘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滴拿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圭。另外偏托,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睹监蹈,演绎雪佛兰“热爱拢畅陀,梦想琶共,行动嵌曹观,分享”的精神坎。    “今后新车的利润越来越腥搿,主要利润来源于衍生服务盒、二手车置换等磕。相信雪佛兰将它的结构调好后宪,未来两年将会真正出成果铂氛嚷。”施弘说萎帛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敢,上汽通用的新能源战略也将全面提速辣。车展当天多控坷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犁涩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垒继。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统且付斗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萍使,发动机的最大功率为73千瓦搓,其中电动机负责驱动婪颊成,汽油机负责发电胚佰响,它的综合百公里油耗是0.9L圃舌。从上汽通用发布的节奏看纱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驾鞘萍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隙拘,王永清说赎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罗,产品还要丰富焙,才能满足这个法规的要求帛鞠陆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骋,到2020年之后比例更高穷爱簧。王永清表示怀纱:“估计到2022年换蓄奢,我们的电池技术会有很大突破狈禾垦,能量密度大幅度提升挝,成本是大幅度下降使。这对纯电动的新能源车发展是好消息付尺擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩边避:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诡、豪华”品牌——WEY澜殴瞥,W01昆拼、W02两款全新SUV首发亮相交叼,售价区间将在15-20万元舜鞭皇。对于新品牌的未来发展规划匣璃风,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邯寇:“WEY品牌明年将有3款车上市澄,到2018年还将推出2款左右的产品焚,以支撑起全新的销售网络体系沧戚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祁硼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匠褪葛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仟锋,8月份推出第二款SUV W02镐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箩撅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胆录,魏建军详细介绍到敞秀壬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勤懊捣,配置上拥有最先进的安全技术惫池邦、智能技术设殴,也更加精致嫁箱。此外在性能上两者也有很大差异殴庭,例如在NVH方面蒋群,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上换,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造层。   在经销渠道方面拦,魏建军介绍说京:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁辅交,没有想过招募新经销商疵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拌哄晚。”   对于新品牌的未来发展尺,魏建军信心十足袭潘栋,他表示褥美:“我从没想过这个品牌会失败别,只有退路封死才能做好这件事趣溶,自主企业只有没有后路才能把事情做好巍绘荒。”此外帝驳棉,魏建军坦言浦兄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溪,因为新品牌叫什么并不重要习。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮惺,将方向转到共享经济常舒井、互联网木片缺、自动驾驶方面新的技术麻菜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宝磊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氦受,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盯荡、生动的演讲躬郝顾,就城市交通兢别丛、自动驾驶和汽车互联等热点话题角,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫颊枫。    徐大全说附浆,博世始终认为海开疤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冬蜡贝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阑攀猾。    徐大全谈到窃录,作为在汽车领域的老牌企业罚腊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琅、多样化的发展态势和需求疏,博世已经有了自己的思考和方向催。    他说垄蹬惫,如今骸硅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谴,将方向转到共享经济铰硼、互联网耸毕、自动驾驶方面新的技术旱冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商写。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疥抗,面对新一轮汽车技术的变革赏肝,无论是传统汽车狠孙、零部件企业罕呕,还是互联网赴、科技企业愁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拾:互联化嫌檀、自动化和安全化奋骡性。我们预计鹅晤,到2021年娇,汽车将成为第三大互联移动实体焊,同时扮演人类的第三大生活空间苯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面槽湍翘,来充分发挥互联驾驶的各种优势幢儡。    谈及自动化领域揪,徐大全判断饯簿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舅熔梁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羔递,通过持续创新驾驶员辅助系统屑,从辅助驾驶罕莫、部分自动品怂攫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胖默沥,分阶段朝“零事故”愿景迈进清娠煞。目前屉笆红,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产境喉宠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用程,到2020年左右妈梨,自动泊车功能将进行试点项目测试亭凶。    说到自动泊车刚胆坞,徐大全特别谈到停车难的问题拈。他说痊伍堤,停车难是在城市生活中的一大困扰停捣琅。今年然,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拐穿娜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绊奈味。在八项智能泊车功能里让,“手机查询停车场位置并导航”阂坦悄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贰。其实撇,在大型商场里充,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温泪弄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础内桨。根据一项市场调研显示涟席泥,2015年裳差,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霜悔浓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钾玖娟,在深入巩固原本的互联化割锚、自动化和安全化“三化”战略基础上系谎,博世今年也把两轮交通磐滦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痉绊。    他介绍癌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逃频恐。未来十年铜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揩赣慰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狗。    在两轮交通方面架,博世提供两轮驱动痊、安全等各方面的解决方案抄,涉及两轮电动车钒鹿、摩托车疥温、电动自行车以及平衡车等多种产品形式手。    最后非床洽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具价吴,满足这些变化的需求全遂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾碧缉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敲傻陌,“双积分”法规熟斥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罚缉抒,连日来毖阿艰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乾瞥,让观望中的车企备受煎熬技镀。针对业内关注的焦点问题罚烩暇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驰煤唬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慑旦年:不久前攫还贸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僳郝,如何理解这两套方案兄捻两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恋姐龄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联师林蹈,但又有独立性嗓梅梅,各自的核心目标有所不同胶览偷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酥擎,进而确保国家能源安全澈共。由于中国的石油对外依存度已超过60%耿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求味贝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展收唯,进而实现国家节能减排的长期目标蠕募。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尸,但现阶段并不能彼此替代票。对于CAFC而言搪搁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求你射懒,其中当然也包含新能源汽车烽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尝。但不同的企业由于自身能力朔署、技术储备和对未来技术趋势判断不同酸劫擒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屋揽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补空矗肮,而以后补贴将逐步退坡饯海簧,企业更担心成本无法负担吕雌。因此仅有CAFC法规斜磊媚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拈,所以有必要出台NEV积分捐拌超,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流栖畦拌。同时冕惺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痢阑,从而有利于新能源汽车早日取得突破谎纤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菲归沉,其目标应是降低汽车及相关产业门翰、乃至整个国家的碳排放耗,和降低能源消耗诉求不同槐写瞬。作为碳排放第一大国那何擒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值库速绊,后续国际压力还将不断增大驹烦汝。因此换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放社,从大方向上讲是正确的砰墙悲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙浩堡,这和NEV积分没有本质区别可蛋哗,也无法确保总体低碳目标的实现轰。实际上额匹,跨行业袄撑配、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栖思。以电动汽车为例炮饶第,其在使用阶段确实是零排放垛,但与欧美不同蛙,中国的电能以高碳电为主伤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡粉。也就是说衡髓倾,在使用高碳电的情况下坷甩苟,电动车全生命周期的碳排放并不低加。这正是碳配额管理应该解决的问题埂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竭下峭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慑呵嫂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卉傻。实际上拘热败,将新能源汽车确定为国家战略凌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苔昧筷,生产更多的低碳电揣,否则减碳的国际承诺将难以兑现伴。    另外诧佩,对于汽车行业藕喜触,无论是CAFC宝碳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同玲,但都应该由一个部门来统筹策划堑堪,系统思考愧猛扦,拿出科学鞘峡权、系统倡骆缎、具体摄潍、有效的管理办法来推动实施饲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衬竭衰。    ■积分交易细则需加快制定避乾酪、尽早出台    《中国汽车报》呢借村:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殿春,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凉环苇?    赵福全匠:确定合理的积分价格纱既毋,涉及到技术碑泛、成本和市场接受度乾泞,需要综合测算和动态调整哎燃。我认为基本原则是簇杆笑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力能惯,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫁鳖高。如果NEV积分是“白菜价”家焙,大家直接买就可以现磕,谁还会愿意在新能源汽车上投入摔惯?    因此并脚,NEV积分的定价应足够高奸顽探,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秀缆习,通过自己的新能源产品获取积分还罗,满足法规要求归。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理护熬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业使粳蕾,能够通过购买积分先生存下去仆,争取时间把自己的新能源产品做起来据。    《中国汽车报》立拐捶:除了积分价格之外筹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耗颂,目前处于“空档”状态矫侵迹,怎么看待这个问题稠狠斥?    赵福全现校纲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力城痘陶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间葛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冉土砷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彩蹭祥。同时棵赏盼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘶瓦。对于汽车企业来说囊,3年仅仅是一轮产品开发的周期蠢阶,政府作为“游戏规则”的制定者来签,应尽快给企业一个明确的目标华,否则企业将无所适从蓄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔬侍:“双积分”中提出了2018年起促,8%末革关、10%纺极讳、12%的NEV积分比例肉挡,而经权威机构按照法规要求测算搞伟隧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浓褂缚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壬舱?    赵福全邪团陇:在这个问题上泞得,我并不持悲观看法侯寸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坦,因为还有很多企业尚未完全发力吼晨拉。按照国家的发展预期蹈钙殴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犬郴陶,如果每辆车以最低积分2分计算齿,整体积分比例就达到了14%绰琳毙,如果是分值更高的产品旁,达到18%的积分比例都有可能糕。关键是要努力实现7%销量占比目标佩诵拴,而这也正是NEV积分的目的所在家。    不过另一个问题引人担忧算举努。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揉,同时在CAFC核算中也有优惠酱结蹿:一方面油耗直接按零计算械拔距,另一方面核算数量加倍敖锌,从2016到2020年分别是5倍罕、3倍介、2倍然兼贺。此外落扩,按照单项抵偿原则庇蓄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隙拢迹,还可用于抵消CAFC负积分换。我们经过测算发现冯椽,CAFC中的这种双重优惠尸歇鲤,对新能源汽车的“照顾”过多了爸,不利于促进其他节能技术发展协,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俺杉体。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刹氯粗,CAFC的达标难度就会随之大大降低呸芦。实际上铜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幂垢矾,两者不可偏废砍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怠,但如果CAFC目标落空精,国家能源安全受到威胁围,汽车产业的可持续发展仍无从保障前。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巫骡伙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弹喉,这不仅能确保CAFC目标的达成朽菩马,也会提升NEV积分的价值星瓶,避免NEV交易落空莫舌谓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骇谓略:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值露宪嚼,而没有将电耗的概念纳入其中急仁,这样的算法是否科学脾?    赵福全蜂孔:NEV积分分值以续驶里程为依据蜜嘲,这与推广新能源汽车的初衷相违背秘,也不利于鼓励技术进步滑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迹察。推广新能源汽车是为了节能减排氰,因此不仅传统汽车精凛戊,新能源汽车也同样应该抑大扬小俩慕屉、抑重扬轻欧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逢,而不是搭载电池越多越好按挪缴,因为大量电池搭载在汽车上移动僳棘紊,这本身就会使能耗增加啸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姐灿,也意味着大量增加电池生产的排放宏肠。    政府应鼓励企业开发低成本颊呢莽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品动,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池完。也就是说雌,政策制定一定要“勿忘初心”摹氓黑。建议NEV引入单位电耗讣,即吨百公里电耗的概念绢,作为积分分值的依据奈赊。同时别杭剁,对于小型车电耗适当放宽零该,而对大型车提出更高要求煞献爸,以鼓励新能源汽车小型化郊酿剔,进一步提升节能减排效果凰滔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》参邓沥:在“双积分”中麓,没有将新能源商用车列入管理范围饯,这样做合理吗泡芹?    赵福全导荣杠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本鸭埃可持续发展的问题搜旁。2015年遣踏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%科,获得国家补贴的比例比这个数字还高卫烈铆。而此次NEV出台却未涉及商用车老,这是不合理的岗缉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弹,也会让乘用车企业感到不公平波掀娥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寞褐效,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匠渭昆。我建议棉袒,应该单独给商用车设立NEV比例要求思岔,可以不与CAFC积分抵偿的,但企业之间可以交易篱。因为如果没有NEV的强制要求兰,在补贴退坡后窝活,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口方捶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谷戚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜推,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睹熬谎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家估,盲目投资之后跋,多数公司要垮下来式荡割。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轮讹。    以蔚来汽车为例谜刚,去年8月还只有100多名员工牌缓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咯燃谩。据中国汽车工业协会最新统计围噬腥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茬遍雄,销售4.4万辆霓,同比分别增长25.7%和43.8%甜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆客,销售28.9万辆婪咎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%究。蔚来赂赣、威马陋膛、前途惜勉蓬、小鹏等已是新能源造车领域的热词垂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驰滤刹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些鼓耻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丝剂。至此逗迁珐,奇瑞新能源成为继北汽新能源硅柔胶、长江汽车荣炭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耪倍殊。    “新能源车企的风险健啸歌,其实很大馅。”王秉刚说杠阶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徘,对风险有足够的分析蛇晨,有可能投了很多钱套题颈,最后做不成继畅,带来不必要的损失斗糜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞪特,简单地投资建厂秒馅、增强制造能力姬偷,未来堪忧间前。新能源车电池的技术进步非常迅速 还筹犯,现在可以用的技术一年后就不行了刑哨。如果没有研发能力就做不过人家床敌。“一下十几个亿扎进去廓泵桂,有可能最后做不成顺,我还是提醒新进者要谨慎一点傲券。”王秉刚说械哇呻。    事实上屏吴卧,目前国内的新能源电池生产厂太多了如谅跨,但规模都不大戈秒尖。而且动力电池总的规模也在扩张中对熊,尤其质量好的不多势,“据我了解氨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胎娥娥。”因此潜雌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膏矢。   谈不上“红海”擎四奠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荷谷柬,但道路曲折宪窟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沫堂狸,造车得有钱围袜检、有人才镭、有时间示份吃。“钱我们还行洞,人也不错跺,就是时间太紧婆芍,毕竟搞汽车三年算很快湾汗勾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合截阂炬。”万锐坦言摆扔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的餐颁。    不过阿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧报,万锐并不认同麻堡爱。在他看来椭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俏铰,因为大家都还没“下海”剂晨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陷,大家还在忙于造车念卫,搏杀还没开始舒膊。    “这是好事奥研鹁亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胯,目前中国传统整车企业有150多家诫壳羞,新能源车企至少有30多家农从,后来者也给行业带来很多新思路和新做法领性。    至于是不是过剩默骏,梁伟表示这还是要市场来判断道。在梁伟看来墨,其实中国传统汽车行业已转入新常态薯埂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吹,除非汽车消费大幅好转懂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况典。    但另一方面睛钮,根据预测香统习,未来5~10年菱函亮,中国的新能源汽车将保持两位数增长渐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汇荚难,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撬泼巷,到2020年时产能达200万辆啊世贡、累计产销量超过500万辆灭。梁伟认为姑熄,从年产几十万辆到200万辆的目标谐破嗣,新能源车汽车肯定还要快速发展偏啪。目前的新能源车市场还完全没有定型退,不同市场定位的车型未来都有生存的机会革。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毒,“很多人此前担心特斯拉会破产陛仆姥,但Model S和Model X推出后效果不错瞄社,用户接受非娩。经过多轮产品积淀恳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徒氨,特别是成本下降得较明显犁。特斯拉可以闯出来畦,中国企业也有机会膛藕矮、有成本优势捕兔檄。”梁伟说屎迫瓜。    对于最近贾跃亭的乐视快幕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象七怪,梁伟指出孺,除了技术洞钦,汽车行业还是一个资金密集操、劳动密集的行业茸圃。如果要进入另山稼,需要企业在未来几年有大量投入舅嗓,以格力电器(000651.SZ)为例钙谁阂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗门。    梁伟表示同,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拘,毕竟快速把产品推出来仟寒,现金压力会非常大逃懈辣。另外烫,一家企业在原有行业中具有很强的能力雄轿竣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞭梁,这是一个很长的学习过程假饺钨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡咖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日角桔社,也是第十七个中国记者节疽。2000年舞挞械,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》括羞会,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萎玲。此后记者节像护士节褥寞、教师节一样钝鲁,是我国仅有的3个行业性节日之一嚼。   值此之际雹堵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下密,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酒。      坚守还是离开泪湿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匡溅功:去年网络广告总量2096亿元闻算,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惶。报纸下跌超过35%煞琉,杂志下跌近20%瞳哆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿集间矩,单项将全面超越传统广告胖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敦碧思,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壕,也仍能保持着不俗的销量疵良。    “没有路可以让我选择哥淳屎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碍快泉。”陈总对此直言到痢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚然,但发行量保持一直不减嗽搬。诚然颓败罢,这离不开报社给予的支持的康。但从自身发展来讲户布,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好薯。究其原因嗡什婆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婆垄藉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荒骇煤。   汽车也好喘吝风,新闻也罢腔哦臼。毋庸置疑派碑什,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弧兽臂。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摹咐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剐,但不可否认的是绷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颠盯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檬唇。    除去对报纸闲晴萎、杂志鼻瘫冠、广播孟、电视鬼假楞、音像等载体样样能玩得起来攻完,还需操弄3G吹顷、4G等流媒体技术肉幌。我们不知道下一站会到哪里惠隆陪。   面对媒体融合大潮日踩,陈总胸有成竹的坦言典闹密:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侮,家用汽车转企改制之后继续深化改革境旧。由媒体到传播机构琳,由杂志到全媒体平台讲,历经两次创业慑淌,家用汽车探求新的发展方向卧吵,抓住变革时代的发展机遇氓昧尽,赢得了全新的利益增长点吨掸谷。不再只是单纯的纸质杂志烯,视频谰菏、自媒体等做出了不错的效果肥。   其次蚂蒙,就是在自己的企业定位方面念,中国医护工作者汽车消费调查侯落挫、中国城市教师汽车消费调查是以医生级、护士坦、教师等特定的人群为对象做的系列调查闺。这些调查一做就是3年公,走遍全国大中小城市叔偏峭,做出最真实的数据介香侨。 ?   “网红”营销时代   今年以来磷溪朴,网红主播频繁出现在各类活动现乘铀取,手机发布会谜玻、车展撬、房产开盘搬担尝、比赛等一场不落港哥乃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秋宝。”   日前匆久,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敖虱挂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军括久,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褐犁。   对此事件铃泄,亦不乏业内人士称淘表佬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走计,呈高开低走的态势完浅脖。   陈梓萱表示酣:“在现阶段的传播环境下途薄,媒体记者朝网红转型颅,把读者转为粘合度极高的粉丝诚互,增强彼此互动即棉冠、沟通侧隶,无论对于报社还是记者个人科猜迁,都是一件好事腾刊辫。”   “把流失的用户拉回来锻孝瓷,用互联网圈、新媒体的方式等,我们正在努力尝试牡垮,但具体执行效果如何任,尚无法判断傲兢香。”全媒体时代麓瘫慑,我们永远在路上胁汾陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:张瑞丽 版权作品姆攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎凸,严禁转载秀享,违者将被追究法律责任墩渺歧。 获取授权" "  原标题家:广汽传祺肖勇雷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日航得蹭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典日。在本次活动上互,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念即顽。广汽乘用车副总经理肖勇表示固钝碘:“时尚是一种潮流潍酬帮,其实就是顾客需求同巴,引起客户共鸣赐舱懂,汽车也需要时尚寂,所以GS8出现在了这里恭蛔。同时传褀GS8我们就是承担梦想其,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌委习,中国品牌基本上没有一席之地鲤戌工。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楞咕陕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捅。   对此鸿哄拍,肖勇表示灰供:“传褀GS8我们就是承担梦想滇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上高怪横,所以在豪华汽车上据默仇,我们率先实现突破狮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轨,我们就是要跟汉兰达亥纷诉、福特锐界形成三足鼎立散氦,甚至未来超越这两个品牌缚镶,这就是我们的目标埂惮陶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徐,创造单月销量的历史新高鸡鹊坛,爆款车型占3.4万辆激难,但受制于产能安排的影响珊混概,造成其他车型总的销量并不是很高灸堵。面对这些问题稿裙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菩购。   肖勇表示铂萄班:“明年我们的产能街佃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饭绷,产能将得到释放说。我们在满足GS4的同时浆荡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尝,最起码销售五千辆以上甩将横,剩下我们会再分配个其他车型靡。”   同时为了加速品牌向上归,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悼禾。同时肖勇说道垃汲肚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型通,在明年全部投产夸傲,所以明年最大的问题还是产能倍森,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毫,我就是聚焦我的明星车型漠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  还有不到一个月答径茎,东风标致4008就要上市了凶士。它的颜值妈、科技装配足够有吸引力磕送,那么随着锁定竞争对手匿磕、谍价骗、销量预期等关键信息逐步浮出水面仑卯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢森斜联?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虚刹量,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多两。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”套柑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贯认。比这番景象更热闹的糙床,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圭。   说到品睦道,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致底李,让媒体品到了极致扫芳侣。在工作人员的讲解下攀贫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炔读,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隧晒体,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拆,无不让到场的记者炬社、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贪梢陇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质础、品味蚊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搔辞,东风标致在今年推出3008甜泞、4008后拉,也将在明年陆续推出3008S普卞、及另一款7座SUV腿酬嗓。据中汽协最新数据显示佩獭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磨蒂类,同比增长45.91%贾狗溉。那么掇,在众多SUV产品中土捎骂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锈?东风标致总经理李海港对记者表示锻:“我认为要总结一个词就是‘品’字涩,东风标致的SUV一定是最有品的袖两,这个品是指品质缕、品味劲,今天的4008就足以支撑这两个词蘑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辉?李海港对汽车产经网独家表示标馁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同公雾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芍茅陷,轴距达到2730mm娠硷,是同级别车里最大的世,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梆玩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缝僳惮,在配置方面更趋向于高端盯轮毋、智能污睫几,进军更高一级的SUV市场烦捍。”   然而爱,另据乘联会的最新数据缔瞥攫,1-8月脑獭尘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV客,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犁炭钦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迪旦掇,作为中级SUV侈肚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醋僚?李海港向记者算了笔账伸贯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泥假,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窜啼。“这种需求就是4008的机会沽,也是4008成功的保障侮。”李海港表示凛轮。   “狮虎之战”将上演   还未上市莆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逆恰。李海港认为秋,4008在科技装备仍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脾弄下,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狭坷凛。”李海港强调迁庐扇。   通过外观设计及车况数据对比后发现貌檄,4008的设计颇具未来感和运动感褐蒜耻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脖么,4008在轴距上占有一定优势青,也使得整车造型看上去更加修长庆床刊。   那么瘦,价格呢磨江?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贬涟费,通过对比翼虎的指导价梳穷拼,小编认为4008的价格应该在19万元左右多萌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秒烹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刷铆怪?据乘联会最新数据叔脸,翼虎1-9月累计销售84258辆浚,月均销售9362辆祈。但值得注意的是操窗挥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%且念咳。那么川哭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量誊,可以说也有一定难度薪潦。   汽车产经网了解到竿,由于目标客户锁定在换车需求的群体啥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臼荒匣,以吸引用户选择4008钱棠。至于置换方案的细节粕顽,李海港表示还未最终确定酮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   国庆结束后红愤,北京刃、上海蓬蒂村、广州读岛卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘁前,引来了社会广泛关注篙念。平台闻风声武纫互,媒体炒热闹褂,百姓愁价格纲到碑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浪,“网约车”只是第一块烫手的山芋恭漠娃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杯钎沧,又要确保公共交通体系的稳定栏刨,还得照顾老百姓的感受实。    比较普遍的观点认为箍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升动检,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高道海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上显娥,征求意见中提到让市场来决定唬理酪,这是非吵妒樱科学的捞。作为用户仁堕,担心价格上涨犁肩拎,特别是比出租车贵便谷秤,认为监管部门是要维护出租车体系利益绩坑,我觉得这是大家多虑了宋歉。过去菩,在平台混战的阶段唇,资本介入烧钱抢流量犊惹,这本身就是不可持续的挥疽蔽,价格逐渐上付屑妗,平台收取中间费用是必然的诬骄。    对于各地的征求意见骗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼎。比如说要求司机是本地户籍劳屉、要求网约车辆的舒适度等等阶澜市。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欺壤。    网约车规范的政策是非常需要的嗣木贪,作为共享经济热潮下的产物梗浩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淌愧。任何一个商业模式厕,都需要规范起来祈。因处于监管边缘羚胆鬼,过去已经发生了数起网约车的魏伲害案件刮。我们在对受害者表达同情笑烩、对肇事者表示愤怒之后麻幢嫂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爱冀。    然而秆扛嘉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的清郸净。比如说犬抗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罢隶、车辆要有上海车牌外湿笔,并且轴距要达到2700毫米剖焚高。根据滴滴公布的数据厕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徽,拥有上海户籍的不足万人镶。这个情况在深圳类似常须,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烧。如果按照细则明确执行废,这就意味着十,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞬蜗。    共享经济是大趋势亨勺,但监管太严可能打击积极性蹬道,这对立法部门是大考验记娃。互联网时代佩剑姥,网约车大大增加了出行的便利峦,使人们在出行上拥有更多选择钡。监管是为了提供安全高效的服务保障率,而并非要让网约车集体消失桓。现在的征求意见许多还是首次提出乡寂脸,建立体系的过程中应该让用户蔑、司机及平台有更多发言权拜。    我们鼓励共享臂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琅帮,与传统交通体系形成良性的交叉互补麓壁吨。    我们希望立法藩,只有合法合理才能保障各方的利益死,所以网约车服务一定会是标准化度、安全化的暖。    我们希望在所有领域都有不断开放检绵观、不断完善的发展方向屠诺扮,这是产业互联网时代的必经之路喝捶。    文 | 著名职业经理人锈匙队,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿雾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酵健:新造车企业已经不再神秘芦伐,告别概念车的品牌曝光期俊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盾汞竣。投建工厂忍、申请资质辖画,造车巧,他们是认真的川。不过韩,“八仙过海但、各显神通”惦忱,出身背景不同的创始人杠辞,对企业产品和品牌的定位谦彼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趴华。    想听“真知灼见”降瘦线,走进新造车企业赴苟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天连帮碱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芳讥回,敬请关注镜限鞠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苍蚕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猫氨。10月10日唉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侈潘。这也意味着煌茨,前途汽车继北汽新能源秸你、长江汽车之后翻狡萎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轮薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中割,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲍辅,可以稍稍松口气愤毫涸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柒,他直言到2017年底前途K50车型上市前席急闲,相关准备工作的日程已经安排很紧张扣,有许多事情需要持续推进雷。即使如此攫订,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哭斑嚎。在与记者的沟通中拆,他详细讲述了自己的创业经历检男、资质申请的情况案凡惺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断库搓庭。    短短的一个小时小邵,陆群留给记者最深刻的印象是疙渡秽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师募,他们怀揣一个美好的愿景笨瞪帆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”且旦溪。    ■ 拿下资质不神秘馁赦经,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯,许多人都对过程感到好奇梯戈撇。陆群则表示碍痉星,拿到资质并不是一件神秘的事情辜涩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求文,一点一点把技术做到位输,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隶谜辑。”陆群说开叛别。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妒。具体流程是琶疥肉,企业根据相关标准去申报项目驮姑街,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哭窗忱。陆群认为晃配,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展季、引入新的技术和参与者赊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼囱。其中对电动汽车的四项关键技术灯,包括整车的集成和控制技术偏纤,电池的管理技术傻罐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漂水四。同时拼劲,技术具备后还需要做出整车牌叹,并按照标准做大量测试童,要达到很高的标准被尾。据了解鸽,整车控制管理系统(VCU)亢哨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绢鬼恐,也是已经掌握的三大核心技术喜。    更重要的是附毫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向内。早在2010年滩怕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绵苛叫,开始布局电动车纶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惭相。2012~2013年嵌父,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顽,在高端纯电动整车设计翰垛、研发方面取得了初步成绩痞塘。陆群说靛钝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踞揣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窃袍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展体硼,开始引起业界关注路桃。那时逢航,行业对电动汽车的关注已经比较高墟享,而前途汽车早已走在了前列陶瓦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饰。”陆群说秆施,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岔独,专注纯电动车研发塘腹滤、生产茂、销售及服务汀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗡。”2015年9月贸奖暮,长城华冠登陆新三板挂牌交易费示,成为新三板电动汽车第一股筹廉。目前全剁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团同,包括整车业务板块(前途汽车)垫钡、设计研发业务板块(华冠设计)痪挎,以及核心零部件业务(华特技术)截脸。这三大板块互为依托撇耽师,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辆。    拿下资质缓侍射,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萝牡。    ■ 技术呻缅涸、生产基地挨、供应商都得一流    在做电动车的这几年阿福丰,陆群对电动汽车的理解越来越深入冯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痉繁粒、变速器等物理结构巷侯,还需要产业链配套悸眯堤、成本控制氯川、核心技术开发等一系列工作辛嘶添。“自主研发的核心技术骋、国际一线的供应商和自建的生产基地穆怯,是我们的三大优势憨奇。”陆群说涉酵。    陆群说棚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘶此,市场上找不到合适的零部件供应商脆婪岗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佬。目前金仕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镐备锣、VCU澈、RESS等核心技术醛龋混,使零到百公里加速仅需4.6秒茫烤幸,最高时速为200公里龚怀,最大续驶里程达到300公里添。而据陆群介绍昧,这些电控技术相关的零部件炒掂,不仅前途汽车自己使用司蹦覆,也已经为行业中其他厂商供应村。    在供应商体系上够哪,前途汽车同样拥有强大阵容维,已经先后与IAC氖、博世犁翘、布雷博夕饺拧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吉。这不仅确保了产品的品质检缎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验零新础。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掂俏力。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秀任,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地标究。今年2月盎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爆,按照规划氯疤测,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逻码逝,将在2017年中试生产次申,第一款车K50将在明年底上市络。值得一提的是列酣县,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拈腥崎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磐煎,最大可能提升汽车的轻量化水平播慕。    陆群认为涪凳坎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呐,而是要通过成本控制藤蛊、技术提升来实现额,其中轻量化就是很好的解决方案镜反。他强调汹:“前途汽车的产品规划和市场策略亲记,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敛谜边,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刻,在全新的市场领域不断成长架柑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坚签吨,中国新能源汽车市场前景广阔赦跋,存在巨大的市场机遇袄前。据他估计据热冷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叫木。他表示娇,前途汽车已经做好了准备杆课。    陆群始终坚信一点剧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西考嗣退。在他看来拟鼻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玛嫂。“所以曙律柬,我们专注车辆性能困,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰,迎接智能互联时代仍策社。”他说湿猜陷。    自1990年大学毕业进入汽车行业脐标抽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年收亭,创业历程也已经13年氰栏活,算是行业的资深“老人”贝衡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恫弗,他的团队也是一群“汽车工程师”僳跑祈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拘。    陆群说程歉绘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碑烩,像华为一样拥有先进的技术甜譬钮、过硬的产品品质以及国际化的视野毖妈哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹋盾,同时径浓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绊。一时间齿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来受。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徽,对于新政矫菏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明健。    看自己   记者谱末我: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘁?   魏东插漏: 一方面逼腾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尺橇,根据北京堆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妇筒耙,我们会在司机厩荤菏、车辆和运营都符合当地规定的基础上贯轮缓,继续增加运力保障寸空泥,这其中包括增加自有车辆甲,也包括增强与当地伙伴的合作隧驾昧。    看政策   记者采: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煤宦,有观点认为楼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俺叙博: 这样的说法不客观伍穗隶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磁袍酵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情污萍季。    某种意义上讲霸称,首汽约车项目上线之前赶胖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台并抱铜,我们只是在政策范围内尝试着做棚挨。彼时钢,我们借鉴同行业企业技术手段堑撼许、商业模式和合作模式返,在政策合规的前提下迁变,尽可能尝试抡潘,当然群尝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漓功阮,我们是十分期待政策落地的确。因此物,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸵节镐。    记者饭羞零: 怎么看待首汽约车的先发优势韦?   魏东撂灌: 的确苏疚暑,北京市场上我们目前是最贴近政策的绍曝玩,但从全国“一地一策”的角度来看磷藉闻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦。    看行业   记者漏: 按照当前征求意见稿来操作穗褐鹃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹋榷。   魏东衬痕渡: 我们对于各地方出台的政策表示理解固蔼,网约车实行一地一策制度丰,各地会根据各地的交通发展水平囤、城市交通需求来决定如何管理网约车脆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发麻。    看未来   记者鹅贾: 未来行业格局将有怎样的变化褐?   魏东瞬: 当各地政策正式落地之后媒幢,会明确供给的标准卉,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲负娇健,筛选出部分中高端车型进入服务领域酱郝,同时累江,对于准入的司机进行严格监管陆啃。因此爽剑,在未来行业格局变化上计锤,在大的方向和框架上由政府来把关匣迟磋,在框架和方向范围内侍炼歧,各家寻找自家的竞争点和突破口姑删,现有的平台选择优化平台和转型升级伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冯店未,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略始怒雇,并通过一系列体育掣沮墨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻愤、活力的品牌形象倪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敞,除了年龄逛勿妹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人村奔污。” 10月13日怒亮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示付。   据悉掳集,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记枢绦,并向年青人传递积极的正能量篓歌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲁。未来扫渴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞭娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言础裤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘讹洼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猩氦吩,借助本次人物盛典娘铃戊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竞。   “2016年粪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跑。” 郭伟表示棚蹭颂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俺祈绩,不仅让不同圈层的消费者端叮廊、车主磊澳闯、粉丝共同参与到活动中纱翘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者工,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耽矢阜。”   事实上赐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罕姬迪,包括体育以及音乐类的综艺节目镣阔,实现了跨界合作几皮枫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流金同,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僻。”   根据最新销量数据显示孙,东风日产9月份的销量出色父,同比增长超30%苫替。其中主力车型轩逸鹿、逍客逻苔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锣四。   郭伟表示单雄躬,“东风日产今年的目标有所提升施怜焙,对今年销量保持信心闯兰歧。”此外家,谈到是否有可能再接再厉梗,在总销量上攀升至第四名的位置时腻席,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窗,能超过前一名最好菜绢热,但最重要的是与自己对标愁氓帝。”   责任编辑娄形妓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扇蔷,管理层不参与讨论庙荚,每组都有来自全球各地绦、不同级别碗赊凛、不同性别的同事隧泵耪。”蔡澈说侈衔客,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汉戎,大家相互协作奸切铺、互相支持盆、勇于尝试护申下。”    中国经济网综合外电报道抠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士取,其宏大的构想才刚刚开始勉。蔡澈现年63岁屯淬,其工作合约预计到2019年汇哺穆,在刚刚过去的2016巴黎车展上炯,他再次用前瞻的眼光和布局坪瞄珊,为戴姆勒集团未来的发展跺吩稍,提出了新的方向苗舱物。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俩某茅:当年学的是电子工程专业我碉狗,就有人建议“傻小子凳诧,去学机械工程靠潍台。”粉,“今天来看冉共乐,坚持初心谐篮,梦想终有回报遣片。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体房宿搔,在报道戴姆勒集团的“变化”时史腔,都会引用蔡澈的公开演讲脐,因为他提到了电动梨绒、互联荤、智能和共享等前瞻主题附叼巨。    首先碉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捣,并计划到2025年稍,成为高端电动车市场的领导者埠。当然略白,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扳磺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的记井,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念购,恐怕显得更稳健亥思。    “在所有这些领域秋恒沧,你必须为未来的投资做好准备烷腔,”蔡澈说麓妥涤。 “但这是令人兴奋的帽滴凉,所有这些发展不仅仅是技术的改变陵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灭奖泻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸥秆匆,内容丰富的CASE(瞰思)计划饯,它取自于智能互联沟、自动驾驶活、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暑。有评论指出仿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肚媒疟,就是要对未来做出承诺粟懈。 巴黎车展发布会期间醚,蔡澈穿着休闲衬衫跋督、牛仔裤和运动板鞋窘痘缅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浇赌,但蔡澈作为首席执行官死汤姬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兑涧,以加速决策和赋予员工权力著称粳靠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藉适,鼓励对新产品和新发现颁让,进行实验性的尝试既焊芍。    巴黎车展发布会期间曝,蔡澈穿着休闲衬衫侵细无、牛仔裤和运动板鞋五,一改西装革履的常规风格肋截樊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讲畦笆:“我们并不是穿衣方面的专家线。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魏,而是留在了在工厂附近的办公室嘲,尽管条件略艰苦逞教擒。至于在衣着方面的变化靛,没有具体的规划痘,因为衣着是表面化的己砂,符号化的泊塑拜,尽管这会传递一些信息爸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示管侥弘:近些年挞诫睬,我们尝试了很多新的想法沟,对整个行业而言都是全新的尝试铝轮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筐,很多同事都参与其中攀。    “仅仅3个月的时间狼,我们收集了150个优秀的想法伙啃,这些都是关于企业未来建设的好点子伶伍袭。我们把参与讨论的员工分成了八组景赊,管理层不参与讨论京,每组都有来自全球各地摔讲炮、不同级别彤架、不同性别的同事禄。”蔡澈说芒,“今天提到的鱼群式结构拾伍,希望让公司更有活力完倍屯,更灵活坪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潘,大家相互协作蕉午、互相支持盒侗柑、勇于尝试疯零眉。”    几个月前郸歉匆,在柏林的一次会议上币偶寒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片概犀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玛。根据德国报纸对这张照片的描绘魔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寥苟侩。蔡澈告诉开发商禄陵,这张照片是30年前拍的们酶疵,那时细马,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车股。    随着电动车品牌的发布掀,以及首款概念车的亮相郊贫标,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代欢心寸。在戴姆勒的规划中力脑沫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稀忌滩,包括价格橡蠢、外形和性能署贫抨。据了解村首且,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颇玖骗,包括在德国建立第二个电池工厂公。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垂吻。主场“作战”的雷诺品牌佰扩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遁强山,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摩,包含设计览虾坛、产品以及市场布局等方面绘日污。    发布会结束后辨寄布,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辅惩。在面对面的交谈中箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巳厩墓。另外挠犀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佳卧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狮。    网通社丘瓢:在中国市车独印,2017年雷诺在中国有什么挑战祁旦?    戈恩湍饭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞎羚,中国和印度都成为全球业界的引擎算杏灰。2017年是雷诺非常重要的一年电,我们的销售会起飞谎恕,就像飞机一样晤牡浪,正在起飞向上并且不停加速酷泵。对于日产来讲校,也是非常重要的一年疼,还会进一步推动启辰的产品膛,这个也非常关键撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撅俱泌:您如何看中国新能源市忱痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裤?    戈恩登圣惭:我认为中国会成为全球最大的市乘鄣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的武纪。对于日产而言呈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺连,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湍咕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫁。    网通社委该:对于雷诺和东风的新电动车项目降,是否可以更详细的介绍一下伶?    戈恩唇昏迁:雷诺和东风进行合作酷愤趁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屑,最终项目还没有做出决定炊堆,但正在研究当中虑裴。    网通社冬酷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朔相哆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坞淀?    戈恩抵:自动驾驶一定会进入中国搭倪酒,这是勿庸置疑的捌。目前既,各个车商在这方面的竞争非常白热化砍男,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帛蜂。在中国相关法律法规允许的时候哆勿,我们的产品会进入中国离红吾。当前脆,我们的样车正在美国卉、日本做相关测试磨抡玖。与此同时茫倾掀,雷诺当然不会遗忘中国市场奥。我们会在中国市场进行一些展示项目瞄,这会帮助我们完成产品差异化的工作掂,也会帮助提高产品的竞争力透噶汲。    网通社脆:三菱的加入按,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廖玲?    戈恩缆稠氨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三完华,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谜济褥。我们认为2016年包含三菱在内勺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关几。所以它不是目标郸啤,而是我们现在工作的结果拿。展望2017年湾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叼,尤其是三菱的加入矮户,让我们有潜力跻身全球前三费盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价慈裤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 八滔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旧湘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陋假。”Kalanick 说道币恍。“如果真的发生这样的事啦,而我们没能参与自动驾驶的开发鞠栋景,那会发生什么事效?未来将迅速抛弃我们嘶饺。”    上周四被,Uber 对外表示端:8 月底锣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醒。    与平常用 Uber 打车的程序无异位既蓉,系统会为乘客匹配 Uber 专车肆懈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钎郡。虽然是自动驾驶汽车守霖,但车上会配备两名训练有素的工程师海汲。一名工程师坐在驾驶位上弥,随时准备接管汽车控制权诫,另一名工程师坐在副驾驶上孟好,详细记录汽车的每个动作苍顿脖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翘撂催,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto好,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玛。在采访中醇拆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业距冕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈勇晒铩,现在卡车运输市场也是如此钳路犀。”他说侍。“现在谈这些还有点早隆度,如果非要说点什么窍县,我只能说我们已经进入了研发阶段口怒。”    在采访中踩点,Kalanick 还被问到胜葡千:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窍粟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存码噶筐。他认为在交通自动化的世界里敲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扰徽呜,但驾驶员所占的比例会下降壕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怕捞。    Kalanick 说道茫巳虑:“像旧金山这样的城市诉镣世,大约有 3 万名活跃的专车司机匿恳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腊,但是别忘了赦贤袭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镀惋宪,自动驾驶汽车也需要接燃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挝娟,有些情况是处理不了的换。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新⑾獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裸察。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惩醒硅。”    他举了一个例子铂慨,电话刚问世的时候尼蔷恫,需要一名接线员来接线赶福。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牡,而是创造了一个全新的行业竞手,并创造了大量的就业机会袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  穆伦认为疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞胸栋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屯倦角,包括汽车的使用方式聊操。    自2015年9月25日临危受命闯,出任大众汽车集团CEO至今妻横撵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椿。那么斜档,一年过去核,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悼骋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倡氦脐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得败遂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虾睡茅,贴有穆氏标签的大众吾常,其未来又将是怎样的呢霓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缴沸宫,借已成惯例惧供洼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剔翟列,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弗,穆伦首先抛出对大势的几点判断课葱,也就构成其《巴黎宣言》的构架温沏。他认为藕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昏扑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搞令堪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓题,包括汽车的使用方式厕贝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皇亩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求统。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钵淳,这需要我们用全新的理念颗屯穿、全面的视角对于出行方式进行解读尽嘉省。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滤茹侯。显然吓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的权登,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谩。我们需要联接汽车世界和数字世界投孙箍,让消费者获益瑞偶檀,推动社会和经济的发展胺舌。同时顺应驱动技术的根本性变革坪,即电动车是汽车行业的未来讼京屁。尽管如此饶锋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苗玫酒。我们必须柏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代连,同时推进替代技术的发展奋。    穆伦坦言都,应对当下的变革焦聘,对于大众汽车集团来说构衅,是一项十分艰巨的任务透将。尽管如此韦伟胶,我对于集团未来的发展持乐观的态度忱掏。因为在过去的一年里秋,我们兑现了承诺处屯眯, 增强了核心竞争力匙怀,积极推动集团业务的不断发展涤。因此献潦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伤宏礁,而是“大众汽车集团将如何成功”洁侈。为此端氏航,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饰缓。集团的目标瞳锋,同时也是我个人的目标妥懂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业七,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者突。    他说硷孟宪,今年夏天兽拧躬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寐兄送。我们强调慰萎趟,集团未来发展的重点领域将包括碑耽陌:电动汽车辰捌、电池技术托赣搭、数字化护宪荆、无人驾驶和人工智能便灯氛,以及全新的移动出行解决方案订揪。放眼未来拍,很多人将不再拥有私家车甜。即便如此屎宏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户较,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罢嫌、大力拓展移动出行服务把推寿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贿,包括集团旗下众多品牌的战略替、关键指标和相关措施匣。但在此之前盖手,我们并未停下脚步玻,而是继续开展相关业务砍棉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狡妙然,他特别谈到边停材:“在中国收两毛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辑雹勃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羡虏。    穆伦表示诫苦钡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匣。这些实践同时也表明淑,即使目前面临压力喀绵,大众汽车仍然完全有能力实现目标桓拇栓。他承认敬,坦白来说譬蛋,柴油发动机排放事件影响深远宏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痕膳。我们正全力调查事件发生的根本原因们,不遗余力地解决所有问题涟猾酷,并在最近几个月取得了实质性进展喉。然而对于我而言胜填,构建大众汽车集团的未来履,也同样重要揭连。    穆伦说扇,今晚搭脑胶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌何弧。在2025年以前薄莲淘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛔,并在欧洲市场占据领导地位淘。    最后建颧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轨汹遁:“未来凛潭甩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婚。它意味着自由昏、乐趣和情感卢冻幸。因此晨,我们注重产品设计邦贯施,并将以崭新的视角进行设计创新”咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记么:李芳" "  今年7月底吗拒,在2016年世界500强排行榜中檄肉娟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀忙干,比去年跃升47位囊俩舵,排名第160规授,引起国内外企业界菇漓、尤其是汽车业界的瞩目跨鞘。    今年魄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雹阔。恰好是在10年前揪,徐和谊出任北汽集团董事长卧币鬼,策划崩牛汀、主导写惨嫡、实施了令北汽集团由乱到治散甸啪,由小到大阶别棋,由弱变强的变革访具,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎富、有益唇逞微、独到的成功尝试驹囤。但是偶,当中国经济网记者约请徐和谊闭,请他以《老徐和北汽这十年》为题廓骸,谈一谈自己与北汽集团时添,徐和谊温和谁、憨厚地笑着说媒廉间,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔬,少谈蕉第黎,少写当。    于是攫烤处,在不久前的一个上午刑褂暖,在北汽集团的一个会议室里抚钙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逛撂哨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道信蕊判。今天是系列报道的第七篇偷。   “北汽这些年发展快旗顷,我觉得合资这一块伸暴楔,起了非常重要的作用壁。不光是从量上别,速度上喇腔,还有效益上”双玲附,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时特祁感,如是说道霉祭。    “在各种场合我都讲吩幂,北汽就是合资反哺自主”歧盗,徐和谊告诉中国经济网记者酮却粪,“合资和自主贡登,绝不是对立匣劫羚,而是互相借力”廊。 2002年10月18日阑,北京现代正式成立欣定,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记儡炽僚、董事长算起沮,徐和谊执掌北汽已是整整十年陋萝讨。在徐和谊的带领下韦葱谐,北汽从最初的“一盘散沙”敲橡,到如今的中国骨干汽车集团榷浩,取得了长足发展膛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叮刮鞠,北汽位列第160位纠,比上一年度提升47位啊怕,并首次进入前200名号。对北汽取得的成绩给予了充分肯定供。    “北汽这些年发展快董,我觉得合资这一块薄磊幢,起了非常重要的作用薪。不光是从量上默辩度、速度上舷,还有效益上”逼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坑炒,如是说道烘奉坛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舵,徐和谊结缘北汽凰丰梗,也正是从合资开始嗡。2002年丁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筷誓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犬袍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业誊圈、发展首都经济的龙头项目和示范工程陆。    为此戚佩鞋,时任北京市委工业工委副书记科、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽促犬,担任北汽党委副书记内、副董事长尚秃疵,以及北京现代党委书记弄、董事长乾。 2002年12月23日坞拘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呸,北京现代实现当年签约环独、当年建厂瘸、当年投产摧矮、当年出车胯。在短短不到一年的时间里挝伪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倾午篮,迅速在中国市场生根发芽涤泻。由此创下了业内独有的“北现速度”毯憋。    时至2015年筏栖踞,北京现代已拥有第九代索纳塔钱、全新途胜粪杯淀、名图倪扒、ix25烦、朗动固锭享、瑞纳等14款车型协,涵盖A0级唾、A级宛掇礁、B级稠、SUV等主流细分市嘲沽厍尽,累计产销量突破700万辆怠集。    北京现代官方数据显示朴菲,今年前7个月棠类菱,北京现代累计销量达到59.3万辆衔相,完成全年112万辆销量目标的52.9%布。 2005年8月8日猾冉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年暮拼鞋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竟。北京奔驰的成立实孤乔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哀绅。    虽为国内高档车市的后来者杉栏沏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秃罗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玖,实现产品导入辉钞、股权调整湍赫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等星泌,北京奔驰由此迎来了高速发展期较冗。即便是在国内车市进入到“新常态”后够暗勘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堑彩,远超行业平均水平石梨。    目前辖戒伙,北京奔驰已建立起全球面积最大雇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂备钞铂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坡块、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缆。 8月22日貉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秤覆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潞蹈幸:C级车啡春干、E级车末版、GLC SUV和GLA SUV帘拣摩。官方数据显示秽来车,今年1-7月喷,北京奔驰销量达167307辆憾锚,同比增长32.9%灌股。    8月22日卑耪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卿腻愧。在迎来年内最重要的车型后挡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜城,着实令人期待荤洛邪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寿狸惊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迫盯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夹巷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侠凡咳。    “在各种场合我都讲秤,北汽就是合资反哺自主”淡歌维,徐和谊告诉中国经济网记者垂填,“合资和自主靠,绝不是对立券,而是互相借力”查频。自2009年以来督烂,由北京现代拇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商白骸脱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘎、管理流程予以借鉴的数以百计芬庭呻。 北汽自主实现百万辆    正是如此玛,从2011年太魔父,第一辆整车威旺306问世吻随,北汽自主销量直线上扬沪懂邪:2011年达到2.4万辆乏侩、2012年实现7.8万辆傻磷、2013年超过20.2万辆吉咀斜、2014年突破31万辆协蚂、2015年完成33.7万辆破。历经五年多的时间掇,北汽自主已累计生产达百万辆蝗韭,跨越增长令业界瞩目珐恕疥。    “着眼未来蕉,对于合资我仍然非嘲颖鼙蓿看好观唾颠。不仅是十三五诧裂识,未来很长的时期骇砍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栓。另外舜句,在此基础上鸽饥拷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”红客,徐和谊表示氓狄畏。    “年底前还会有更多的好消息菱董,不管是在新能源领域催,还是整车领域困搪腹,包括一些重要的零部件领域篇灯杯,还会有一些新的大项目落户北汽评。这样率癌,为北汽更长远的发展喀唬匹,我想合资这一块法萎,贡献还会加大尽画。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  9月29日肝踩废,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盼悸。   蔡明指出败,中国汽车市场曾是低质量敦、低配置段遍、低服务的代名词侈顶。诚然蠕,与美国汽车市场相比椿身淀,中国汽车市场还不太成熟奶葡睡。但是耸,趋于完善的服务质量窜碌钩、规模日益庞大的车展箱荆、逐渐被认可的中国自主品牌请舍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眉导酪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标礁汇纠,分值越低表示可靠性越高肥纶。J.D. Power近几年的数据报告显示屠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定道,从2009年的178PP100到如今的102PP100催蓄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掇合。尽管与美国市场还存在一定的差距褂,但中国市场的后劲儿不容小觑斥哼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衡苹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秃暇闹?J.D. Power最新数据会给我们答案观嗓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH班讽茧,而中国市场的进步速度为每年4PPH途篱炭。在车型研究上虫对衡,中国赶超美国市场需要6年时间蓟柒哀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纤豆,而中国本土品牌进步速度为8PPH蟹讳。在生产车型上禄,中国赶超美国市场需要5.5年诬矗勺。   3. 在了解美国客户的需求上炔箩挥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盗。   经过对这些数据的了解和计算肯权,平均下来太财瑰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼化徽戊,才能百战百胜杏,想赶超美国市沉渡搿,前提是了解美国消费者的需求帝板。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脸铂醒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挠:车内有令人不愉快的气味梳黔码、胎噪声过大(来自车身下面)柿、耗油量过大顿孙痹、风噪声过大(来自车身周围)吧、空调开启后貌狈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为葡誓:内置语音识别经常无法识别/误解命令核涪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箩儡常、风噪声过大(来自车身周围)盎仓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘟汀桐。同时施福罐,在前10大问题中旗绰橇,只有一个问题是相同的薪旱,即风噪声过大据隘世。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绰烧姜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扇蔚。中国消费者更注重感观(嗅觉介、听觉和味觉等)方面的感受质量爸旗雹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿。   就目前来说闯肝砂,中国的汽车产业还有很长的路要走搽渴,无论是汽车的质量漂栏,还是汽车的整体销售体系添千,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桓。凡事欲其成功叮美,必要付出代价瓜:奋斗撩哪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉角毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裁病:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灵栓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彻:李芳 版权作品驴斯偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎蔷蟹,严禁转载哥漠茂,违者将被追究法律责任享廉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氏发唤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策庆哥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桥醒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注午鼎传。同时壁汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诚,作为本次车展的重要组成部分之一灯毋前,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镰竣穷,中国机械工业联合会会长王瑞祥颓劝姆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧,为中国汽车产业的智能化冒故隘,信息化方面的发展做出指导意见屑。   本次峰会主办单位烹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顺:   贸促会汽车行业分会长王侠价蹈苍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筏衡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编僧权:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览金。作为本年度华东地区最大的汽车展览会快,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橙。同时看辑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开县,作为本次车展的重要组成部分之一看漏桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哄划,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戎拔托,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言己,为中国汽车产业的智能化栖涸寺,信息化方面的发展做出指导意见诺。   本次峰会主办单位缕宪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磐洪寺:   贸促会汽车行业分会长王侠掇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崩狡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林休描痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齐活该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揪赂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谴停獭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱胨拢快掇场,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长檀斥,因为现在我们是全世界销量最大的市场屉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准提拦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脚挽、环境污染等方面坷灌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战填。同时拍欢,智能制造鼓统、工业4.0献、移动互联跑激泉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镐肥畦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盎、“互联网+”等发展战略窃莫断。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窘型。我们有很大的机遇庭讥苹,我们会见识很多非常有趣的变化敬尚。   当前业界普遍认为路牧,低碳化玫降弟、信息化户逗稿、智能化是未来汽车技术的发展方向刷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彭坍,正在成为汽车行业的发展热点灌,正在助推中国汽车产业的转型升级蜡拜般,从而进一步打开智能交通产业的价值楼讥。在2010年的时候鹅骑腻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雇糕挡,为用户提供全天候乾、全时段的服务读穗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务权,签约和活跃用户超过一百万箍,累计为用户提供约2亿次的该户服务送犯,人均交互服务超过11万次起存。经过近七年的发展沙畅劫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酿歼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用财昆挥、凯迪拉克孤牌狡、别克嘶顿纶、雪佛兰上使用谴虑逗,倍受消费者青睐急烹滑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇怠,面对新的市场和技术趋势畅钒,基于车联网多年的探索帅戎、实践结合行业的技术储备浚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略边,提出了到2020年力争100%产品实现互联佛,并致力于打造以车载信息服务冗江、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粹侵深,为人柬咆、车提供安全智能便捷绿色出行贡,初步建立和谐的人忱里葱、车告浇、社会互联生态圈诬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辽、别克贸东烷、雪佛兰品牌熬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广副眷甲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冷。除了安吉星在移动信息和网联上微鼓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壬乱棠、内容服务能力豹、大数据运用能力林诞睬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沉、B2C的业务秒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全能,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饶哆惊、支付安全宫届,更可能引发行人安全和人身安全掀食,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喊季,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入土拷态,网络安全开发包括威胁因素识别廷纹臀、安全战略制定攘汉、安全措施执行叮动伙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轮翱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准材,并且在过去几年不断的进行迭代升级势昧笛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剔。伴随车联网技术的发展扛肮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敌仍侵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磐。让汽车驾驶更安全墓九情、更轻松睬、更有效吝。   我们身处在这样一个时代可,新技术层出不穷使一切变得可能小骸,我们也是非常幸运的一代人林犊,能够见证汽车行业在国内蒲、在整个市场上有一个颠覆性的发展检井。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹦顺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娇祈暇。同时也让我们对明天更增添信心和期待凸,激励我们坚持不懈的努力辅疟。   我们相信布,汽车行业的发展刚刚开始情萄。汽车行业与其他行业的相互交流悉管、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兼鞭冈。我们会和同行一起共同为之奋斗喀艾吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   9月28日节,在2016上海浦东国际汽车展前糜扩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撬颧,新兴造车势力懦、养车儒湃、汽车金融等领域从业者隙,走到台前览谈,与大家分享及探讨未来的市场前景稗绕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲变。    吕征宇嗡级:各位领导盟、各位嘉宾集,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典双祈抄,刚才我们的同行说得非彻バ粒好衔裙耗,其实我们有一个共同的理念该,而且我们也有非常多的痛点扩楼枫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逆绷笔,我们也有美国合作伙伴的公司碌缸,乐视的七大生态是有机的担,在零基础上打通的匆绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亩,目的就像董事长讲的一样疼,让“蓝天白云”再飞翔托皑戌,目标就是打造全球最先进的超级汽车熄。    那么用互联匆颊骄、智能酱、电动褂、共享的方式葱,实现“未来”的交通方式被,我们认为汽车产业浑,还是没有被互联网变革的产业驼。对于乐视超级汽车生态而言蛊邢抠,我们有四大基石肖韦径,我们相信社会化沙捻、分享化衰、互联化细、共享化将成为我们未来变革的方向糠。    从我们的汽车生态诞生以来伪懦,我们保持着快速的发展毙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目团踌,落地在浙江湖州 捐筐涣,这里包括绿色环保的环境叙梁、自动驾驶的一些功能和区域妥脑秽。    同时我们最近可以告诉大家魂,我们的产品样车在美国已经开始路试惨砰,技术在百米加速已经是全球领先了勒茬嘿,产品的量产进入倒计时状态了赎七。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧捂,创造首轮汽车最高融资金额的记录淌妥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发身,协同开发也是我们在北美的基地趣瞬、中国的基地勘莽、欧洲的基地共同开发污发旧。同时我们的战略开发电动的底盘机构晴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闺炼。    第二个就是智能化祥刹芒,车是人工智能的最佳载体骂,乐视做了大量的投入卡,在硅谷和SSA成立了研究院浇巨,在智能驾驶也取得了突破性的进展茸拔良。社会化就是刚才说的分享挤灭诲,我也非常喜欢这个创意陆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玫,我们相信在共享经济的领域里勺,无论是Uber的繁荣侠,都证明未来不管是房子怕、汽车都是重实用的趋势佛柑陕,所以乐视将战略转移饱仕,推出车租赁的平台融社守,我们叫做乐享平台凛。    其实最重要的议题荡免胶,乐视作为互联网公司沁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汝蜂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吧稼,电动化捣、智能化禽朗步、互联网化疟感、社会化溪叹,这四大纬度有密切的联系券韧。    我们把汽车当做全新的载体攘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功害斧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骑瑞票,谢谢大家罕孰瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日平,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骗丹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哄淡,他认为车联网啤,既然是大势所趋挛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堂,少炒概念道哼,多做实事槽。 以下是王侠发言实录崩犬骑:   在这个夏末秋初函、时令更替的丰收季节扳脱蹈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机动眉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典多羞逛。在此率描,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丛淡驼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踢阂,汽车产业的电动化弗腾泌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捶浑堕,而且也正在成为全产业链创新求变匹、转型升级的主战场四裁。但是丸锌耍,热点和繁荣的背后新年,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面册口桅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猎配洞,车联网也在热捧之后开始遇冷吞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筛。其实柬静,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丛扑拇,我们要理性面对拿瞪、系统分析棋,既对前景充满信心鲤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识男吕府,才能在变革的大潮中认准自己的方向渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捆桥,我们要清醒地认识到胆,汽车的智能化和网联化是大势所趋但凑儒,是不可阻挡的方向贩酸沟。电动车还有技术路线之争届染、对减少污染和能源危机的疑惑挥福,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处项嗜,没有坏处疚。汽车诞生130多年来蔑,除了带给人类方便之外尝秦翻,还带来了许多难以克服的问题房钾列,比如交通事故兴报量、环境污染和拥堵蓬、能源危机等等港诡搅。车联网和自动驾驶等新技术的应用韶标,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐群盘翠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牟。现在不少基础薄弱的车企蓄块附,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芜,多持观望态度妻刹,这也是目前车联网叫好不叫座帅琉经、貌似热闹却普及率不高的重要原因藕砰。我想说的是垛娄,既然是大势所趋溅缮糙,就不要犹豫不决缄丸,否者真的会给对手赶超的机会夺推记。   我们要清醒地认识到宫藐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丰傲激。汽车市场的低增长成为常态之后躬秒,我们对于销量的追求空间越来越有限票汐郸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式噬臣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浪散法,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寐概。   我们要清醒地认识到防肪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耻败疲,必须是社会性的统一行动犀澈。一方面吼楼落,车联网是一个汽车生态畴铣恋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致连案。另一方面鸿朝钱,车联网又是由整车制造商裁绞吭、产品供应商存、内容提供商猫、软件供应商宪乾、服务提供商艘陵、网络运营商等不同角色组成的产业链贩炯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娜良瘸,打破壁垒隆,互相开放信息系统挥,进行深层合作匹势,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郝葱。   我们要清醒地认识到吼葡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破假,而是要靠一个技术集群的集体支撑拱摩疟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沽,如果通过手机就能解决的背,其实不应该叫车联网捐衫。大数据幻、新能源技术泌囱、网联技术柬洼疏、自动驾驶技术略、传感技术棺簇、网络安全技术等盾驳,这些技术的应用都是相互影响爱晴、相互促进甚至是互为条件的撕。比如汽车共享和无人驾驶苹矛,就只能在车联网的前提下才能实现冕雹灿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸钨,并给汽车共享带来更多可能性裳垒。另一方面城痴麓,与手机和家电不同的是臼皑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘁,绝对不是有钱就可以任性的地方辩颓氮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平车,中国车企面临的问题一点也不比别人少粉关,我们一定要避免浮躁情绪甫傅蚂,少造概念平轮谢,多在核心技术上下功夫丰挤。   在刚刚结束的G20峰会上硷绿,习近平主席表示陶枯焕:8年后的今天壬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伤、人口增长崎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沪浇侥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞪普撅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捎仍径。其实幸随洗,对于全球汽车产业来讲醇摆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罗,传统技术进步的空间越来越小热。在这样的背景下词,智能化搭坪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎废七晾,为汽车技术进步提供了新路径巍退飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手激俯吐。   今天奴沫粉,我们以“智驾未来理镀、创领先锋”为主题漏,邀请各位企业家吝钳、专家学者共聚一堂驮,希望大家能敞开心扉疯第,知无不言兰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量回耻。   最后嫩帕关,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寡,祝各位朋友在沪期间顺利貉疚式、快乐当、安康缮桐巨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌妥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庭袒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306管,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扒未。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点采,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抡,在下线前夕涝叼夕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穗嗡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惋。 一授、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轿。今年1-8月危贺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垛鹿羞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陷姐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间双涡班,以首款SUV——威旺S50为节点嘎琳渡,一步步走向经济型乘用车领域缴吕,实现“MPV SUV双轮驱动”氢。对于未来产品规划檄,陈桂祥向网上车市透露掸剃悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型礁桨,并冲击40万台销量规模贬扫。” 陈桂祥进一步表示痴食挡:“北汽威旺的MPV晦穷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唾埂。2017年的销量重点会集中在M50F上渐钠,到2018年也会有全新产品上市尺。”    今年8月16日派,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膛急,对于转型中的北汽威旺晨搬棘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胆肯煤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奶泵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂性雌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕊逆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辈。在陈桂祥看来喘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肉烯列,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霖。    二颊潞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舅蓬粗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求文。M50F具备明显的高颜值特征嫁娠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玫。而做到高颜值并不容易经,陈桂祥向网上车市透露希靶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源草揽驮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徐甫零。    从内饰来说释,新车的设计均由轿车化标准打造贪锹棚,其配置在科技感火吵、智能化上都有出色的表现昂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鳖共,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刷肺。同时排饶藕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表武。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豢危墟,智能化水平足以媲美合资品牌虏蔽喷。 在性能方面暇沽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速项暗成,进一步满足消费者的需求剐头处,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型山沥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耿略,到2020年威旺规划40万台的销量糯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求何痹。未来将在夯实MPV市场的同时藩忿示,进一步做好SUV市场霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发隘尖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日币赖车,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敦提:苏州吉姆西沮写妇、苏州金龙称、深圳五洲龙铝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车媚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元级。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴白,并对吉姆西取消整车生产资质裂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拿,追回补贴资金赖报茧。    根据通报锹送搭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傲就。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莲观。不过献恍瘁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韧。 补贴新能源汽车的依据何在鲍莆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迸枷。市场经济最需要的是诚信猫。但是害懊握,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炽秒楼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡害箍对宝。部分领域缺少应有的制度约束砰湾,秩序甚至失范猛,这并不稀奇氯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祈挛。尤其值得一提的是啥怖蒂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氖换巳。在这一目标之中稼熔,财政也被赋予了其应有的定位什,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”材场。中国社会的根本性变化需要处理好市场锑司使、社会与政府的关系糕炭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘿晌。新能源汽车市场同样是市彻稳稻洹,从根本上说芭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愁逝。新能源汽车骗补问题的源头瓣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓬岔。    当然聪冗歧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绷,不是市场取代政府朝嘉梆,而是市场和政府有主有次痢鹅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垂。说时容易做时难纬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臼。补多少疮羔奠,怎么补绵,补贴如何管理等等滇敢洪,同样都是难题擂性。    为什么要补贴新能源汽车隧锹抒?可以摆出来的理由不外乎如下宪搅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跺,只要予以补贴核潜陡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摄工怜。这么说不是没有道理嫌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产段,成本较高变称睫。有了补贴吾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补美荚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酮韭。只要有足够的补贴匹苏,新能源汽车的发展肯定会更顺利胺。    但是盎,有了补贴渴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗落下?新能源汽车发展的关键在于技术涂茬搔。有钱就会有技术吗采卸?这才是问题的关键采花跺。的确庐洛还,现实中有许多技术是可以花钱买来的斗。但是垛,先进技术不见得能买得到疾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诫斗。各大汽车企业也在努力开发新技术屑啊。在这样的条件下扫划全,新能源汽车的发展方向都是问题艾,怎么会有可供市场销售的先进技术驴厕樊?有了钱贿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入籍摔水,但是无巫态,研发投入增加架,并不等于研发就一定会成功帮横颈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崩,没有确定性的目标潞,研发投入的针对性也不可能太强壁差。在这样的发展阶段采蛋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法比,让市场自行选择合适的技术爱第吵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的媚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幸咕判。优势到底有多大氨我裳,得看技术稠。电池靠电力供应律权恐,由于中国电力主要是火电恍肠届,最终提供汽车动力的是煤炭炔。只不过亩徐狠,煤炭发电地可能不是汽车使用地经,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栋。污染是否减少年咸街,还得看耗电量的多少光,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灸。之后九菩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诺赁。传统汽车汽油有不同等级皖佩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑰措。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涟,这也会带来一定的污染矫蕾邢。这都是比较时需要注意的绷幢曹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寺、充电不是特别方便的条件下忱奋颈,混合动力有助于新能源汽车的发展邦下舷,但问题是泊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗保?充电不便就不充炭眉,将“新能源汽车”当传统汽车使用涕题袍,也不是什么新闻夏舌。还有翘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墙,到底改善了多少能源使用状况滑物炒?太阳能利用技术的改进桶宪,可能是新能源汽车发展的重要方向忍莽。太阳能丰富枷,足够人类使用哗筹,但是目前利用技术较为低下胳锰,妨碍了太阳能汽车的发展蹋沙莽。石墨烯等新型材料的使用撂,有许多未知数互速,也意味着有许多新的发展空间婚承。虽然空间多大未可知豆翱谅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阀?政府在新能源汽车上的补贴较多湾。包括中央和地方财政补贴在内逻素,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴详戊。补贴力度惊人楔,这是骗补的根本动力乓。当然硷,骗补还只是个别现象坡,或者说只是占全部补贴的一小部分千。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筋。如果问题的分析只是到此为止际邓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翁翅嘲,只有寥寥几个让,但是所涉企业在业内的分量不可小觑告程。这些企业不是小打小闹的企业哗,从某种意义上溺掠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沪甜吵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钞啥畅。这些企业按照正常情况下忿豹峡,应该合法经营才是署察,为什么要去做骗取补贴的事侨?从企业层面来看联,这是市场经济仍然不够成熟的表现吩称。在成熟的市场经济下秸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霞碉斡,至少应该是诚信经营的恍郊。骗补肯定事出有因善辫。    值得我们拷问的是彼腥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艾毒?大企业铤而走险绩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枪老傲,企业不必费太大劲就可以做到农,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鳞艇扯,倘若没有足够的补贴饰,新能源汽车业务也是难以经营下去的架。    政府花钱是要讲收益的竭毋杯。动用公共资源采嗓,就必须将事情说清楚屠。最终踢眠搪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘛拨。评价报告应该说明补贴的总耗费搂棵、补贴去向以及效果膊。这是国家治理现代化所不可或缺的传屁。每笔财政款项都应该用到刀刃上谢棉,都应该得到其应有的收益侩还虚。算总账蔽芬磐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臀,这个判断并不容易做到慈憨。仅仅纵向比较是不够的荒藤,我们还需要横向比较雀,中国新能源汽车行业与世界同行相比惰,地位是下降了村钢,还是上升了钵骆鲤。如果上升如缅,那么上升到什么样的地位逗爱?如果下降零熄冯,那么下降的程度又如何钵熄尺?即使有了指标数据插香挽,争议仍然会持续下去型。也许孺季紊,我们可以通过其他指标来加以佐证乐叫贝。    新能源汽车的受欢迎程度溯刺,显然就是一个不错的指标桓。2015年新能源汽车销售了33万辆率,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傅惹,那么实际销售数量更小娶蹲。新能源车价格不低身黑俗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜕唇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素担围思,更利于判断聘。北京小汽车上牌需要摇号螺,但是新能源汽车的号是单独摇的耙扛位,且获得的难度大大小于传统汽车葱微。这样醚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筋讲。他们选择的理由多是容易拿到车牌铆跑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搔年,还要摇号赋团挞,获取牌照的难度和支付的代价都不腥Α,新能源汽车和牌照捆绑销售霓咯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啸,于是他们也可能选择新能源汽车淑。但就是这样臀富此,新能源汽车仍然没有流行起来诉。全国其他地方签跋募,也未见新能源汽车充斥着整个市场船蓟搅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩处酞,但是肌,我们需要思考糜霞竟,这些成绩中锣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壬期蚕?一些城市为了招商引资堑,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧啦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泪污。“双赢”战略的实施蹲稿房,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仑喝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进海查起。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咸省,这样的不对称竞争扶持恋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴踏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待省,是对新能源汽车价廉物美的期待伙,是对节能减排效果的期待热,是对先进技术发展的期待炔。这些期待都是合情合理的钾乏泻。但是成清徒,供给侧结构性改革还未到位抖快马,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卸,这才是问题的关键萝。即使要给新能源汽车补贴赔舵酬,也应该考虑补贴的环节输携奶,考虑补贴的对象习堡闹,考虑补贴的效果惯卢姥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戌苇羌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扰党护,不能有效激励新能源汽车技术的进步钒。如果一定需要新能源汽车补贴仇睦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捍瓣。这样的补贴有点后期资助的味道诧们诬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萌嗣谎。但是羞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惭,那么它就在这个行业有了竞争优势好,实际上不需要任何补贴磐呢,就可以经营得比其他企业要好挤誓线。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争完,扭曲市场行为雷愁。而且瘦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞎胳黔。新兴技术的成长在萌芽状态扔扔,可能没有竞争力松,但是末丹鞘,经过一段时间的发展之后钵娠骚,就可能显示出新技术的力量懦醚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磋瓜,今天领先的技术卿坎,到了明天就可能落后具。这是技术发展的规律性所决定的咯。为此诲劳伐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江吾蝎,因为未来的不确定性蓝,没有人能够确定未来的真正技术路线料考奋。留出市场成长的足够空间领斗,可能比别的做法更加重要难咆。骗补问题的出现毖摹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矛。    基于现状涝诺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昏焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛙。这些年的财政补贴讣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顿胯。相反瞬,效率不够高的补贴此亥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肃睛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冬茬。现有的补贴如果不是投向终端檬灌,而是投向技术研发土,会不会效果更好点呢惊?个人汽车消费纯粹是私人事务睡徊藩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沃娘。骗补问题的暴露绿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会多。补贴本来就在退出耿陵股,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坤访写。补贴旨在鼓励研发颅赔,鼓励新能源汽车技术的发展蔡核,而不是其他具体的消费目标奖苇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是添睬刃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弯。这样的技术支撑出来的产品谴豹,还不能满足消费者的出行需求漏四。财政补贴可以退出记弹俄,但可以通过科研经费资助的方式篱,鼓励新能源汽车技术革新侥攻。同样的钱配,花在科研上的效果韩,可能比直接补贴消费更加有效苹。创新驱动发展战略的实施幌害,从根本上看坚瓜感,需要依靠的是技术创新胳。在技术创新上多投入拐级,并注意投入的有效性汀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子农停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链彪:李芳" "  今年7月底钢,在2016年世界500强排行榜中搁停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚崎,比去年跃升47位沙鸡,排名第160救酿,引起国内外企业界看、尤其是汽车业界的瞩目啦隋。    今年惟虐飞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头璃。恰好是在10年前镣鞭藉,徐和谊出任北汽集团董事长渴诡伞,策划堵冯、主导姐狮说、实施了令北汽集团由乱到治瓷缉,由小到大铆汲,由弱变强的变革屁采松,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短抡、有益堵啡庆、独到的成功尝试夺。但是景狄,当中国经济网记者约请徐和谊握,请他以《老徐和北汽这十年》为题采,谈一谈自己与北汽集团时兴,徐和谊温和菩访里、憨厚地笑着说囱盆嗓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃碘,少谈屉荚,少写耗辆姬。    于是粟,在不久前的一个上午绞居,在北汽集团的一个会议室里测,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洪浪含,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道币募。今天是系列报道的第一篇牌墒。   当时耪堕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佳灯亢,实现跨越式发展”的战略挺,以及构建整车救扇墩、零部件酞狙腊、研发蝗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗瘫门。“老徐这人的特点就是说话算话垢,真抓实干槽橇勒。眼瞅着北京汽车研究总院物骡耙、海纳川汽车部件糜蠕彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腺次坤、新板块一个接一个地建立起来秤冕,形成有力的链条汀,轻装上阵吞腊笛,并有序运转”侣陶。 北汽集团党委书记污、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展千览爆,连续多年蝉联世界第一聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售姐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弘锭惩。    世界汽车产业的竞争是国际化的衅谷伟、规模化的腥,更确切地说是集团化的家贪施。观全球汽车产业格局悲坦,能够称得上汽车集团的褐怀背,美国有通用橇女、福特锻们酶,德国有大众橇巴锹、奔驰丧逛乳、宝马皇趟,日本有丰田讲咐、本田拔扰,法国有雷诺-日产瘁绢嚏、标致-雪铁龙卢马,韩国有现代-起亚冈焚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺虱的,谈到中国的某一“汽车集团”诲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔫祭乓,没有自己的品牌和产品茹,不就是一家投资公司吗诲徊揉?算什么汽车集团!    每年浩爽灵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名污,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲤孰,不但被大众避、丰田换、通用们甩出几条街颓粪,也常常被长安冷泄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妇惯咖。    因此挂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杆沛瓶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阜雇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题售裳裤。    过去10年间双盾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屑第,在汽车产业集团化方面做了大胆慌、有益的尝试变庐逼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琉世需,逐渐培育佬卿才、锻炼成为一家颇具规谋薨位ⅲ和实力的汽车集团嗡愁,在研发宛、制造辞刚、人才苯、创新陈救、管理等各方面实现了标准化浚刀扔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业握,曾经拥有一定的基础和财富棉秋,令人期冀;同时席沏,由于分散化痊领继、碎片化罐,更存留令人难以释怀的遗憾廊娠。    北京轿车工业与一汽围摩困、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娩,有考证甚至认为写病胶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庐及。    据汽车老人陈祖涛回忆茫挠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翅取,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾,而对手只是手动挡彤唾。    上世纪六七十年代潘炽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹,成为一个时代的记忆烫钩。    而同期捌触馆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壤蛙辫,遥相呼应的括唐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澜嘉半。    改革开放后贿隶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础轮。    到上世纪90年代妊价娥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨场、称王称霸粟。    特别是2002年躬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劫该,也创下了高速成长的纪录擂底。 北京牌212越野车    可惜的是沟,在这些看似个个突出的单体层面之上箔履瓜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”版票,除却福田与现代裙径糜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杭媳薪,还被同行作为茶余饭后的笑料扔汹乔。整车企业尚且如此拱,北汽的零部件企业就更加不堪了般渐。由于资金锣欢纯、技术和观念等原因啊线烹,大都跟不上主机厂的技术升级船,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佛邵,有的企业已不得不靠出租房屋度日脆鲸毫。    忆起十年前上任之初的状况抠,徐和谊对中国经济网记者说行亭级,当时的北汽一盘散沙但仍,特别松散激,单打独斗拜,各自为政露封葱,互相内讧笺蛾,效率低下……照此走下去乓扦,“没戏花,一点戏都没有”!他边说边摇头操。    由于资产结构的相对分散顺轰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拦立。日常运作中订,大多只是履行政府赋予的出资人权力伺,无法形成一个科学的集中管理机构共侍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泛,深入企业经营管理了耻。    2006年10月底煤旦井,徐和谊出任北汽控股公司董事长细汰挽,恰逢“十一五”开局之年轮轿龄,他率领北汽以科学发展观为统领袍五,对产业结构和发展战略进行了全面怖绘娥、系统爱铝解、有效的调整屎记措。    有北汽中层管理者清楚地记得绿慕卡,当时璃镰蛊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路釜猾咸,实现跨越式发展”的战略筏,以及构建整车金骨、零部件髓紊、研发淘夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睹鸡。他说宫碾立,“老徐这人的特点就是说话算话沉迟,真抓实干寞炬每。眼瞅着北京汽车研究总院赔、海纳川汽车部件监、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菲绊、新板块一个接一个地建立起来版杜点,形成有力的链条垂溶秦,轻装上阵会庙赫,并有序运转”瑟充。    到2009年币藤,短短3年时间艾部圣,汽车年销量突破100万辆大关努卫,销售收入突破1000亿刻,北汽集团化战略初见成效丧己使。 2016年素甲殊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日破瑰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶巧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揣,公司治理结构进一步完善揉雄潘,集团的功能定位更加清晰;同时伯迸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泄,并将在人才吸引和姐珐、产业链完善及兼并重组中菠干,发挥出更加高效的运营效率瞥。而外界则普遍认为陷,名称的变更祁取捐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源和墟息,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瑰郸。    “北汽控股更名为北汽集团揪滇,是北京汽车工业的领导体制瞎奋、管理体制的一次重大突破唾,找到了北京汽车推、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迁京蒋,徐和谊当时说阮懈删。    随后霜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屑。根据规划阜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吹掸栓,大力发展自主品牌低导,完善和打造全产业链缄颗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袱桂硼,进入世界500强经羔便。    “说到做到没摹普,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哗嗡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骗喝,战略性新兴产业蓄势待发退穿闺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赫蛇蟹,各项增长指标位居中国汽车行业前列豌堕,成为近几年来最具成长性的企业集团朝陆敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   姚景源认为轻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拢雹,而产业政策需要与时俱进臀。    杨裕生表示梦:应适时推动电动汽车市场化吃词,也就是补贴退坡肛,一直到取消补贴叫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臼净,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愁犬冷。但是辫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肠娟碎,不宜鼓励添扩履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化公伞。    侯云春指出比翘,新能源汽车发展需要在供需两端发力茎,两手并用荆,推动新能源汽车健康发展扒偶瞪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暑,表明在国家相关政策的助推之下时,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渐莽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镭。其中柒赔,规模巨大唉袭敲、涉及金额超10亿元的骗补事实哭奥憾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寸。昨天瘁苛许,几位专家学者的观点引起关注秤茶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认椿隆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撮。对此咐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贯莱霉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攻己沙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喉浇潦、必要性的措施涝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舰瑟,政府对于新能源汽车产业要进行干预额郎,而关键问题是怎么干预伯,干预什么放纬袜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碉,而产业政策需要与时俱进”隧视按,他谈到高。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩确,并提出产业政策应该遵循四个原则钳。一是产业政策不能替代市掣埂;二是产业政策要管产业贺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缚滴剖。    杨裕生也认为掸,目前的补贴政策有两大问题纯稼,一是单车补贴过高宋妨炒,二是补贴总额高腥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啪,副作用很大吮芬。    在新能源产业层面坍惋,杨裕生表示伶促:“应适时推动电动汽车市场化林,也就是补贴退坡芯班,一直到取消补贴牌邵牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亲赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”目。在技术层面帝垂椿,杨裕生认为池暑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衡限泥,第二就是发展不补贴都、已经市场化的低速车蜜编率。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亢锚配,不宜鼓励棱梦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化位。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扇然,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浩,新能源汽车发展需要在供需两端发力然,两手并用群酸祁,推动新能源汽车健康发展梁拘踌。    侯云春解释说缄呛达:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袍柑玫。一方面大家喜欢用乌抱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杉期,政府和企业共同努力河坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求逞尖,开拓新能源汽车的市场久碳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肠鹊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪宝:李芳" "  如果我们做好准备的话姬靠,赢家当然是我们剩临癸。我们不担心其他的突,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挨度摄,我觉得只要我们做得好蠕,一点都不用担心屉挨灰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哩叼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一性,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娩洪扳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泊沁。其中特别谈及奥迪与数字化科。    施泰德说珐,到2025年以前擞污,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姬料舍?汽车行业正在经历一场变革玫拓。对我们来说篡,有一个非常重要的关键词铃禽辣:数字化贩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昏路。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备槐酒诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颠喂,我们眼下所处的时代姐,奥迪科技一直处于领先地位急乓蜜,并不断进行新的突破邦。对于数字化拿澎管,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磷娟妓。到2020年时炭彼红,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溅,这也是我们引领未来的一种设计芯嚏沏,包括其他顶级科技肋挤希,包括我们的传感器钱、雷达疯、激光大灯等鸵苯,都会进一步巩固奥迪的领先地位贺。    施泰德说晃监,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疟闭叙,我们会全身心地投入到这一点蹈狈禄,包括3D地图涕卧,导航等应用腔箱。对我们来说惧币隙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值担刻。当然牟磺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”参。    在回答有记者问列睛抛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饭蹲辛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拎,有哪些优势豹钞穆?在这场竞争中缔念,谁会获胜”的问题时洽,施泰德表示柿入:如果我们做好准备的话彻界,赢家当然是我们敞。我们不担心其他的首搜合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岸廖,我觉得只要我们做得好醋效,一点都不用担心鲁揩伯。    施泰德强调晤,在某种意义上贫佰,我们也是一个初创企业衰沁浦。其实司略,奥迪有很多细分部门携搪吭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郴导。如果没有这样的合作某兼,你很难相信苔稻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远的臂,我们能够成功地实现自动泊车狡牧、自动驾驶等雇逻绰。    施泰德预计巢,2017年清旱,我们要推出新的奥迪A8穷陡级,自动驾驶的时速能够达到60公里农,没有别的厂商做到这一点表花。如果我们明年能做到这一点的话独乡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技味识晶,启迪未来”淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘边:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蟹炊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕次围。庆典活动前夕拢桅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弛。一汽-大众汽车有限公司董事火嚷孔、总经理张丕杰除了对政府棉、经销商禄抗啪、员工眠、用户等的支持表示感谢外讨,他也坦言牢棱,在新能源衡醛沦、“互联网+”等方面霞,一汽-大众起步比较晚链糙,这些短板正在引起高度关注镣汞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畏裳盘,“因为有你萌扑,心存感激”峦奔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娇你,来感激这25来帮助我们成长的所有人巩宠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果百。从前辈讲起薄蓄竞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为握盎,还有陆林奎等等的领导嚼扁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戊汹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灸。   25年来串,我们要感谢的人非常多沽士具。感谢国家和政府的支持与帮助量等凸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瘫疵沽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈。例如成都割奔狙,成都今年是高温天气府尼玲,最高气温是37.5度而且是持续的呵汰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哄付漆,政府部门给予了很大的支持和帮助悉餐。   我们要感谢1250万用户挛,感谢他们的选择和信任膏。一汽-大众从项目开始建立咆钩将,一直到第一款捷达开始投产筹,捷达在市场上并不是一帆风顺的强懈门,它的初期是走过了一段曲折的道路卢敛褂。正是在困难的时候青,是客户帮助了我们茂厢、鼓励了我们俱邢埔。还记得在困难的时候亢反,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国头,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韧昏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剔。一汽-大众的员工非常的进任戆枋住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碴妨巍、吃苦耐劳手聘敬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬记,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦版翟。大家知道一年365天龟,如果周六周日全休息就要去掉52天柒泥入,把所有的节假日都去掉设桑,标准工作日应该是250天犊,工厂的康采恩标准就是由此设计卞疤。而我们加班到300天巾鹅涣,320天是常有的事含暗味,员工非常辛苦骨,所以在这蠢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朔。   要感谢中德双方的股东慌势骚。要感谢他们具有前瞻性战决策驰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屑。一汽-大众的建立晌,当时在中国的汽车合资企业翘阿本,一汽-大众成立的时候也不过就两家麻柔屠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瑞疚凉,股东双方做了前瞻性的战略决策险午皖,才有了一汽-大众拘,我们要特别感谢中德双方互。   在一汽-大众发展过程中叙俩认,比如一汽-大众西部战略礁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躺。一汽-大众在西部建厂的时候牵救蹭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力配。现在在西部的生产基地喘饺犯,今年他们的产量突破65万辆篙跋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恋,在股东的决策上由一汽-大众执行的椭胶搁,也取得很好的效果你。此外酮茬,还要感谢1200多家的经销商损芦、700多家的核心供应商合作伙伴妮堡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量东舱浮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蠢巾,中国适合于家用的车型非常少弄。25年来饲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆触书淀,上缴税金3700亿元豹散蹲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哩、奥迪两大品牌12大系列产品疽。   25年来涎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耪,带动了中国汽车工业质量意识的提升卷工回。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缓奋韶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚀帕天,一汽-大众是领先的卿谎镐。同时寺磷长,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恒垃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酮全。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洪较迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彤蚕唾。首先细党扒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奶。一汽-大众的体系不是一天打造出来杭锌铺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箩卉。   其次瓶式舵,一汽-大众拥有一套完整裸橡、标准的制度和流程的有力保证添逞峦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蘑,制度和流程是保证弯鲜。   再次凳想,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘶凳感,在经营发展过程中有很多难题需要解决堤黔浩,有很多矛盾需要平衡伦酒蚊,用什么样的标准来平衡人施戏?底线是什么嘶?那就是质量景陡碑。一汽-大众一直坚持质量至上沃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摹瑰据。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业定堑,这也是质量至上的战略要求房。   此外肠鲜辆,高品质的人才铅梗融,具有工匠精神的员工辣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啡丝哺、传承的文化也是高品质构缎,得到的技能训练也是高品质秋。拥有和企业共担风险的合作伙伴任,无论是过去识、现在还是将来都是这样噶甜稠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起福邯。一汽-大众在自身发展的同时碗,也考虑到了整个供应链的协同发展冠立誓,对于整个价值链会有高品质的要求圃窃。   最后频暑精,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭委。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佰复。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候集戊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘘蠢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汐微宿,既要总结经验和收获授耗臂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纺、走了哪些弯路盼,下一步应该怎样避免土皖世。   如果说到过去的不足九诡,SUV细分市场比例快速提升拈褪扳,一汽-大众对此准备是不足的驮,对新能源陌、“互联网+”等方面的起步也比较晚碧驮肮。一汽-大众对于未来仍然充满信心玩梯,这些短板正在引起高度关注托缄沁,企业正在考虑这块短板如何去克服圭窗。   2014年肪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桂孪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吠赏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莲软。   面向未来仑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头公俊,保持创新盎瘟等、驱动发展骋动,并释放出更强的增长动力狮婪。同时枢,也会与各方伙伴实现合作骋,实现更为广泛的互利共赢讣菜圃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窖,不断回报政府衔仍、回报股东绊、回报社会练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骡课冀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谜。他表示屋陶广,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佛勤,并将继续保持限量生产以追求独特性廓弟确。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剿蜡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante婚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锈侍皇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霞桐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拧缕。业界有所疑虑的是栏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叭。   对此熊,薄亚铭向记者表示桨侍连,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旦门,但都不是便宜的车型筒。Levante的价格达到了100万元左右妇,Ghibli的价格也达到了90万元左右门江冠,在产品定位上依旧不低吉临秘。同时波,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纫,依旧走高端化路线末帕和。薄亚铭还讲到痹悄膛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魔藕稍,不会把目标提高到每年20万辆吐靖、30万辆的水平雀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量困绕轻,所以我们能保持品牌的专属性缝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咕,他表示芭毋巴:本次车展上上市的新款总裁车型圣,除了在产品上进行了升级外肃次,还提供了多种个性装备附,客户可以从中选择很多种搭配付彤。此外谰荡胚,新车在性能上的提升显著镀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窍、动力最强的四门轿车炭撮殴。   此外攀瞎竞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裸藤,开始尝试电商销售模式崩犬告。薄亚铭认为乘顽筛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用十小,因为中国市场的客户已经变化堤沟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慧拔,现在有很多人都用手机去买东西妮憋,这是市场发展的趋势孝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式地,即用户车主首付车款后疾搏啤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桂,到整个租期满了以后览,这辆车的物权就归给该车主晾推舱,该模式类似于分期购买革。   薄亚铭说祟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帛客,但是在中国市场还是刚刚起步踞,有一些量产车会采用这样的方式做蒋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”委。他还表示林抚韦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策小铝恭,其实反响真的是挺不错的玖凭沮。尤其是北京开唱磊、上海这样的限牌城市涕险蓟。通过租赁的形式湘拇,牌照将打包在租赁费用里面榷戎儒。当车主买到车够渐却,即启动融资租赁手续入差钎,拿到车辆牌照被鸥,不用为没有牌照而担心外。如果是企业车主虚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匣缝,是非常划算的搜还。”目前卯房,该项目仍处于试水阶段棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "新能源的发展恰,是大势所趋禄绷,但具体方向慷淀伙,也扑朔迷离衔佩。    电动车会成为未来的主流吗呕?现今的新能源汽车产业健康吗荤邦?什么样的新能源政策更适合我国国情富?    2016年9月2日星墒,在2016泰达汽车论坛上缮赫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访可挖廓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”让,他认为谷枷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夸稼殿,恐怕不可持续脊既,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搓纹挪,何光远认为仓绦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枯尚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挫晤存,这位87岁的老人谈起汽车工业盘材,依然有些动情日骆劫。谈到电动车发展陵貉便,他认为罐,把电动车归为新能源汽车是不合适的电。因为桅际技,第一辛淮,电不是新能源垛,第二姐垄,电动车也不是新东西通贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窟苯,电动车诞生在1834年免迪澄,是英国人罗伯特·安德森发明的兰睹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年念羞任。    何光远认为嘎茂么,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暗辑,不科学导拦,应该给它正名段幸峡,就叫“电动车”甩半,或者是纯电动车攫李琉。何光远认为昧乔芦,电动车国家政策的支持力度非常高芬,所以它现在发展比较快版焙驹,去年生产了30多万台取建,但它还是有很大的局限性眠。首先仿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便读桑茬,可以长途旅行使用栓。即使快充也得半小时以后匹得楞,但是经趁砥す希快充的话伸,这个电池的寿命也会减少痛,慢充就需要几个小时景,充电的时间很长枚乌想。另外氮哀陆,行驶的里程很短平佛,有一百几十公力就了不得了酪辜,就是很好的电动车了测电。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗡形粗,我认为不可能持续磊。”何光远说疥,很多企业是因为补贴才做电动车唾,事实上涪透胚,内燃机节能潜力还非常大崔巧使,缸内直喷技术宿、柴油机的高压共轨技术氮匣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匣狙,因此木赣雇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力修,不能被动叶腊巍,节能是最大的减排负。    甲醇车大有前途    现在贾卡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俊并交,因此亨窃,各国都在研究替代能源与新能源汽车藐。美国粹罚、欧洲斤挖死、日本全伪荷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖千,但因为资源禀赋不同称垮蓟,所以技术路线也有所不同婪熬吩。    何光远介绍说离迟蝎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矩锯,在某种意义上讲哗怒朴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隘,虽然同为乙醇溶硷,但着眼点不同;日本缺乏资源阔特,自身资源利用问题不突出乾喊,因此叫,把提高汽车燃油经济性作为首淹獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氓,日本也在搞甲醇的研究即,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泰培,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线类磨。    在能源鲜、交通氦盗汾、环境膜控、经济四位一体的框架之下捷叹巴,中国又该如何考虑替代能源的问题亩卉?    一直以来邯勾写,煤炭是我国的主体能源磊关来,占我国能源消费总量的66%至70%乳谴。何光远认为芦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橇绘系。推进我国能源生产和消费革命瘁遍速,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腊嘲。而在煤炭发电供热的同时衔四港,可以产出甲醇室,可以为内燃机提供燃料笺狮,所以驼帛沦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缆绵、高效利用是紧密联系的魔。    此前粱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鬼,这4个省基本上就是产煤大省毙软纽、山西沫病吹、陕西魂、甘肃纹沮靡、贵州朗、上海市剿防啃。现在规模最大的是山西角肆、贵州粒,其次是陕西绅。    何光远介绍说剩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑟囱掣,车都经过天津检测中心检测募多尺,上了公告曝樊钞,经济性也是最好的掳。“我去看了加注站鞠技颗,M100甲醇100%烧甲醇莫矾,2.2元/升春肝埃,现在已经降到1.7元/升了蚂甫。一个半甲醇就可以代替一个汽油理搞考。所以说桃,甲醇还是很有希望的桃俗。”    今年3月份抵茄揉,工信部半栏颇、科技部练慑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点变镰侯,验收的专家组由何光远担任组长去验收发畅。何光远透露说镣脖并,山西验收以后妈郴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丢,开会以后形成了正式的报告势镶。现在狈拿,在各个部门已经会签完了芭蜡胃,在等高层领导做最后批示斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏娶季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵颗诗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰诺,力邀政府当课、行业少趟、企业落舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份伸挥,寻求产业发展有效途径啃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录克。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灿弯耙、先生们豌华纲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扩偷。今天烷仕吗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浇妓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祁,解决大家的疑惑怀,为什么要改革棋?现在存在什么样的问题贬?第二北偿嘘,改革改了什么揩?主要内容沛凶捶、实施步骤颈恕、目标嫉坞参、原则癌蹬酞、政策选择等等耐。第三轮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桑常豹,改革试点取得了哪些成效迟哄,用一些数据和大家进行汇报毖。第四唤际,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桐暇归。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脱,从国际上来看稠半,自上世纪不管是美国讨釜、欧洲杆喷蚕、澳洲还是近邻日本簇、韩国胃便、台湾等等淳彼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臼辈,至于费率为什么要管制悸?为什么要放开匡衡?这个也可以做一篇大的题目导发。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宛笑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敛丛,逐步地向由保险公司自主制定转化仕八傅,定价因子的选择就是什么样的车保费高锋虏、什么样的车保费低逆阀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叛赌。   但是撑晌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时门,还不能叫现在完成时私。比如说美国若干个州芥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的添岔麓,因为不同的政策取向有各自的利弊婪模模,这也是一个非常复杂的政策选择过程孔。   从国际保险市场改革发展的经验来看酮倡,改革前和改革后贿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化确撤诧、复杂化苍煞,定价更趋精细化让浅纤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仟。在澳洲一些国家钩芥滦,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰。对于我国来说荣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厘宦,从2011年开始社会或者舆论盛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求噶,行业本身也长期苦于在低水平拼旱啼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伟连。另外糯愤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碗弟,在这些方方面面力量推动下簿僵穷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骋侯喷。   在改革之前是什么状况扒霸?简单跟大家介绍一下佰。从人民银行管理保险行业开始皆费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的善,在保监会接手车险市场之后茄那,也是保监会统颁条款费率容卜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲜物,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态混,整个行业亏损席渡、消费者投诉也比较多尖秘蔷,所以到了2006年的时候菩伶,这个改革又走了一个相对回头的道路莽劣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姑程,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挂啼,比如说行业比较统一蹦韭,消费者认为条款费率比较容易理解担敢,恶性竞争的风险得到一定遏制堵,但是负面作用大家可以看到量,一个是条款法律风险很大佳泻犊,不能适时的随着道路交通环境及赣、司法环境肌溉糠、社会经济生活环境的变化适时进行调整捞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绘泡窟、无保不赔筋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顶范。   第二祷归倾,在监管方面定位也不清晰评笔。对于一个自主经营棠结僧、自负盈亏的保险企业揉习,没有条款费率乡蒲酒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熔,改革发展没有动力解,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犀四,所以整个行业是在一种规娜岽褪兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汐还。   在2011年修耍、2012年前后经过评估疲径课、反复的讨论剧登,其实当时市场上两种声音都很大绦皆,一种认为行业就是应该统一规范标准化称汕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路内捣。经过反复的评估和权衡娜肉,也是在十八届三中全会的指导下弛,改革的方向目标原则最终得以确立娜茬纬,这是在当时发布的两个文件握轿私,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敖冯栏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赔颂罗,比如说要提升行业的发展和服务水平埠,使价格更加合理梆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抹疥呢、保障范围伎肮开、服务都有一些诟菜媲,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舶到卯。第一个是维护投保人保险的合法利益南怒菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泌官父。第三个原则是稳步审慎推进教溺勺,根据一系列的国际比较研究扇鲸亭,大家还是从中得到一定的经验和教训卿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帛。所以奋悄,最后选择的改革途径不是一步到位涝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标休盼,它只是在长期的甚至六年藩保瘟、八年迟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杜虽,这是改革的一个总体思路稳,从条款客俗、费率典、监管三个方面这是一个简单的概括馁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坛淌悸,大家不用仔细琢磨当中每一个字倪骇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹乡,双方义务关系是怎样的标准化流程勿斑。   除了行业示范条款之外握烩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箩椒习,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厕墩,不管是欧美还是台湾睹嫂剔、日本啦酚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门点莫迪、百花齐放的状态沤羚,因为每个合同涉及几千个字度,实际上害狙途,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苫箱。   在费率方面分成两个部分禽,一个是行业的保费水平溺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业良绊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊焉婆摇,对于汽车来说播态卷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平相。所以在整个行业层面建立车险信息平台尝含,收集各个公司历年来的承保理赔数据首掳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的联酵海、科学的定价的参考斯呐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欠讼亲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼎汹绩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了噶汐枪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挛。在行业基准保费方面喊苇抖,行业协会做了以下工作派,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汉母盒,在这个层面蚊聊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骗碱帮,其实是相当的弱伺,这么多年来的承保标的汰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒲税、编码实际上都是不统一的茬搞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓤妙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码界仿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库须潍,这个数据库目前正在申请国家标准特,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抖酮泄,对每一款车归集了二十多个基本的字段订丝撇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桔查,给消费者购车提供了一定的参考幢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碱。   在行业提供费率参考的基础上履胆栋,保险公司它是怎么定价的匈淳寒?现在也是大家很关心的一个问题没阮领,为什么有的车费率高串媳、有的车费率低颠膘,为什么今年高明年低摔唬切?在不同的分类当中有一些差异仙敌伞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佛灌,分成从人因子和从车因子两大部分档局门,每一类因子当中又有若干个维度观彪哥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虚戒和、风险定价能力玖焦澈、风险管理能力自主制定的梳咎忿。   比如说亨腔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业星、他的生活方式顾狸、他的信用程度等等剑瞎肪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险份,它的安全性彪、可维修性等等缝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的令敬。   国际比较先进的保险公司茬,他们通常采用的定价因子皋僵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酬递句,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疙掸鳖,这个差异可能我们现在还难以接受唉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向班。   总的来说锰该,保险它产生和发展的基础是数字法则惋氏能,在大数据的发展背景下沤势分,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惶记透。   前端越放开后端管的越紧轨哪铜,如果费率市场化以后触揉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掇然唇、整体亏损的这么一个状态纳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卡绩。   实施步骤坚哆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喝盎藤。到今年6月30号为止栖,第一阶段的改革基本完成了湿价雀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檄裙味,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹅瓣,不同的索赔历史对应不同的费率嗜皆漏,不同的车型对应不同的费率榔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的定赐纤,这也是改革的目标汰徘,首先是平稳过渡渴。   下一步钉赐,费率科学化权、精准化甭法谦、精细化程度会逐步的加深唉秤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的修船。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缝憋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辛,经过一年的改革试点狗忍,消费者从全国范围来看暮蒙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘉楷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的试浮素,对于高风险惮肠、高出险的消费者馅氮城,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费八,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庐吼、道路交通安全水平都得到一定的提高上。   从行业的整体情况来看丢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平加,增速营改增以前是11个点迟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禄含钦,仍然是持续稳定增长愤四摄,这一增长是在保障范围扩大檬、车均保费下降的基础上实现的巩橡九,车险行业的承保效益基本保持稳定蜜氰昆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标现谁吠,两个点的承保微利创。   在保险行业层面来看速蛙,公司的定价水平熄谜、服务能力在稳步提升的飘京。外部正效应也比较明显奸旦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倡曝灭,大家开车上路更审慎了济汝倡,小额案件在索赔的时候可能更理性了车。   下一步工作匪须。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蝗朴藩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婪,也就是说除了违法犯罪不赔潭淖,除了不可保风险不赔氓降还,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涝氢坊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跨现,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凌锋、不同的投保人冷拣盾、不同的车型价格的差异会越来越大少惮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轨亢泞,更好地提升保险公司的核心竞争力壤,也更好地促进道路交通安全渡囤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘸评埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀叫疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口骡矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探翘,力邀政府许赁、行业范、企业池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕柒,寻求产业发展有效途径屉祥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录十蠢收。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枪僵。第一铃,SUV这几年是高速增长盯俯莎,我们做一个判断能,这个高速增长就要成为历史了疆史珐,往后没有这么快了墩肚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隙毋,份额还会提高成。第二辫丰沏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炉,就是份额和价位双提升厕兽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呢,之前是低价位提升份额密抡亥,这次是价位在提升骡辖、份额也在提升失疙。而且我们判断还具有可持续性浑菇。第三遁看,汽车厂商将会由过去的涧瘫寡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锻刀泰、弱者更弱筐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撤侯。在此主要介绍前两个赖,因为时间比较短白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势砂。从图中可以看到邢,从2007年开始窍伤挛,SUV进到了一个高速增长的阶段驾付寇,连续九年年均增长率达到46%颠逢衫,今年前七个月也比较快钠净,增长38.6%救踩。此外阿,市场份额在迅速提升系,今年1-7月份市场份额达到40%悄蜗途,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曝皆莆,过去几年每年4个百分点膛,去年涨了8个百分点戏,今年1-7月份又长了4个百分点杀,自主品牌SUV占自主品牌的60%阶界度,SUV全面热炒修,豪华车碴竿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帛,下一步还有空间骸。从这张图可以看出梅强讹,一般的合资品牌爬赦,SUV比重还偏低琅忿,豪华车和自主比较高酗吓醒,不同级别里面SUV占比较高骸,不同价位车里SUV比重也很高沟,还有一线毋梢、二线瘁金广、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寒,不过一二三线的比重是去年的数据订歪,今年前七个月是四十了送,今年没有注册数据可以看得出来呸。   但是荡秒济,我们说这些年币薯,suv领域基本没有在空白市场介哼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偷磊屠,需求就会出现放缓的趋势兼饺期,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玲毒,2012年-2015年逐月都是向上提升的旱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弊髓巢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厕。相对于去年还混,虽然今年全年涨了5个点靶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菏狭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峰秀。   但是蹄荷挎,我们说还有增长的空间竭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胳盒逆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衅,大家可以看得出来拦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家培暮,大约在20%左右宫徐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辅偏、加拿大恨缅、俄罗斯这些国家城。这些国家总的来看是地广人系小,SUV占比比较高杠顾,人口密度比较高的SUV占比比较低吓反纱,但是也不完全成立隆淡操,韩国人口密度也很高但是SUV很高讼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醚会,这不完全成立茅,这两类国家的情况是存在的烷潜穆。   如果跟美国相比摆连,美国是把皮卡不作为乘用车河昏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒袖,与宽口径比还有11个百分点徒航猎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俩礁,五十多不一定是峰值点溜。   另外单淀板,欧洲这几个国家管假,虽然SUV占比低桨屁欧,但是比重也在提升剖,从8%涨到25%雷,SUV的热潮是全球性的挨握。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氰铝,美国徒详必、加拿大这些SUV占比高的国家硕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尸,大部分来讲可以占到40%左右坛柿聊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差想前,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舰,欧洲这些国家就是两类簧,我国应该是随着美国叭庐、加拿大翠卞铣、欧洲这个情况思,因为我们已经占到40%的份额了般翱墩,如果按这个去计算瑞粒脸,中国的三厢轿车是48.4%狸泵,还应该有十个百分点的下降空间薪,下降去给谁串?基本上是SUV抬女,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%镭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戎钨斑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点队,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坪颂,这就是我们对SUV的一个基本判断具必咆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胆扛槽,就是份额和价位双提升末比,这是非常不容易出现的一个现象磺,如果把它拉得更长一点看掏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捣琶乐,2000-2010年连续提高了衰裴怂,最近这几年不太好径风,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廓徐鹅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渤狮疼,2004年胁哦、2008年露课、2011年电、2014年坡桥逆,其他年份至少是相等的猩,大部分年份是比它高桶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榔屁癌。   现在一个更积极的情况来看厘屏,就是我们的份额在提高矫华,如果以总体的市场为100的话宽摹迟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%波帆佩,如果以生产量为一百的话腿城,我们的自主品牌已经占到了35%槽崇擎,其中提高最快的就是SUV窖腐沦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陇娥,它占到了一半以上的份额射,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郸偏,以轿车为一百耻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%念,连续几年都在下降廖端孪,轿车竞争力在下降连唱挞。但是自主品牌总体上的份额在提高闲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洽沽群,这个销量在提升韦化澈,低价位的车销量在下降颁溉存,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姑,增长最多的就在这个5-15万区间豆篡顺。以自主品牌自身为一百的话踏箍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沦姓,现在只降到了3.4%号鲁淑,而5-8万的车这几年也在下降蔡顾骋,增长最快的8-10万的车和10-15万的岭颅马,这两个价位上涨的是非常的快品冲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钩偶钱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%什衔狄,自主品牌的车价格明显在向上走蔑讲,这是一个积极的变化棋弯。   另外擎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贺淡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多可酸筹, 10-15万区间鲁婚翁,自主品牌在里面也占到了28%哄,这个变化是很积极的还结楼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的番抱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的静,最高峰是2013年213万每,去年降到164万贝藐,但是SUV在迅速地扩张纤裤扳,大家看这个SUV的比重凛人,原来是二十多万辆竟,去年到150多万辆凤非藐,右边这个图是10-15万漂挨,更是靠SUV在拉动的肮非,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抱分,这是一个非常大的积极变化莎篇疵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骸热趟,这是GDTop的一个调查数据藩成滇,这个一百辆车出的事故故障率扇,自主品牌在2003年有四百多个事故脚饺徐,合资品牌现在也在下降舜灭妮,这两个差距正在缩信竞亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铣米恃。   从产品的角度也可以感觉到绍剁,最近我们的一些新产品像奇瑞那、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幢,这就是一个积极的变化兼聊亲,这就预示着我们未来具有可持续性械修。而且可以看出菇,如果以前二十名产品排名算的话还,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3对谁,一个长城C30一年卖了15万辆左右哩,前二十名里面我们有两个鼓菲挤。2013年更少一点凄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的覆缆题,前十个里面已经有四个是自主品牌的苟刀灯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面露彭。   这几个发展量比较大的企业并,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的模,这也是积极变化前肪猾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量葱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化难。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰竞岳椤,国际市场南美洲交赖枢、亚洲袒砷毕、东欧输矗、非洲是迅速扩张的市沉帜怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膊,我们产品出口大国全是这些国家歇惮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搜纲乓,跟我们购买力差不多莱弘荤,人口加在一起12亿尉,跟中国市场差不多桶榔,换句话说中国市场去年卖了630万辆惭狭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻砗闯搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隙烙龋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阀薯朗,传统汽车大有希望嗣妒台,至少应该平等地分配国家的力量姐,在传统车和新能源便,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重护怜嫂,力量投的也太重辨含,下一步要对传统汽车给予足够重视江渭,它完全有希望获得好的发展吓拐妮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了几童软,以前是高速部,未来是中速儡对花,它要抢别人的份额匠商呜。最近两年这个数据可以看一下瓣,自主SUV警,连续几年50%-60%的增长袒猜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饺灵,这就说明这种竞争关系在发生变化粒呛,这是一个坎达卢。   第三个观点我们就一句话带过了睡目,汽车厂商的格局要发生变化呐拍晚,过去是大家共同进步赐、共同分享发展成果从袄弛,因为有年均30%多的增速狗,最近几年速度已经降了年均降到11%了泞,未来还要下降氯捐,大概8%左右或者稍微高一点仕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娩。另外合资内部也会竞争盯铆,自主内部还要竞争防,中国市场占这些大公司的全球份额太重了详,大众占到33%绵轻,最高占到38%呵,就是中国销量占到全球销量瑰,宝马稍姑、现代怠够、PSA都占到了20%介苯瘟,通用15.9%割豁,如果把它的微车也加上超过25%精茨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驮番嫩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吝,要么是维持全球地位通用持猜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谦,大家对中国市场都高度重视副,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膛,我的速度要比别人的速度高刊怀亭,所以竞争更激烈团离、自主更不用说了憋檬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粹携,大家都给予很高的期望奶航,未来我们说竞争会非常的激烈朔,而速度又会下来顷,所以未来的竞争格局跟以前不一样入,以前叫分享强,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酬乓宋、弱者更弱氏抨,十四五就会出现兼并重组拨邪督,如果我们放开让更多的企业进来惰,我觉得这个可能局面会更快罗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怀免,最多明年还有一年谴,但是它的速度比平均速度还是快一点化绿沥,自主品牌大有希望任库仓,我说的是传统自主品牌吓,传统汽车还不是新能源汽车泻无窘,另外格局会发生大的变化林沟洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈独弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢钮拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬疙凸,力邀政府颇、行业萌荒、企业炮挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇,寻求产业发展有效途径付。   以下为福田汽车集团副总裁嫩沉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录警如然。 福田汽车集团副总裁疮宦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脊荡涟、各位来宾骑、女士们切、先生们焚荒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛想,能够跟同行壳店、专家做一个交流学习犁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侈荡痢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势储。从全球战略的视野来看阮菲,乘用车的全球化特征更加明显诚另稼,很多轿车的平台会在全球市场销售肚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绣春俗。举个例子都,如皮卡坡秆兴,在北美皮卡占整车比重是很高的澈,但是在中国弓,在欧洲玖鄙,皮卡的量就很小倡。另外又如轻卡蕊喷,现在它的亚洲化特征会比较明显逗。还有重卡屋读戊,在欧洲都是偏平头的膛楞,北美则都是偏长头的悔皮竿。所以商用车行业的区域特征很明显佰澎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矮。而在中国市彻榧啦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主充丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咯峡,2010年达到了一个峰值429万辆哺惭迷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弘瓮,去年是345万辆底窘书,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爽挡,主要的原因就是因为重化工行业慕肌霓,如煤炭磁搅檄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吠。另外整个物流行业的效率在提升存奥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淳蓝。   随着市场竞争的加剧昂殿告,行业整合也在加速痴活侩,份额由2010年的44%提高到2015年53%协,再看一下今年商用车的情况放,今年一到七月份销量略微增长湃竟溉,整个商用车行业增长2.4%落都词,我们判断是过了低谷呈豁烯,所以下一步会有微幅增长级。2.4%其中主要是载货车贡献的毖份米,同比增长4.8%碉捷瓷,客车受微面的下滑踢佳贤,导致载客车下降了10个点才。   关于未来的商用车市称巍,我想从四个维度分享一下我们的判断剔。   第一是从宏观经济层面女,从金融危机以后骡,全球市场增长的趋势是慢下来的鞋瞥骆,乘用车商用车的比例现在基本上在8菲乃鸡:2娃天磕,但是进入“十三五”之后我们判断断寥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涧惊,商用车因为是物流工具的企业扩筷膳,未来会有所好转酮,但变化不会很大猩。   从技术层面来看莆令输,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0售,现在正在快速进入智能化的3.0时代乃库靠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈保快的戒填。   未来的商用技术主要围绕着智能化溜敞、网联化嫉、电动化侗、环保化来追求汽车的高效龟杯、绿色雾匹、互联和安全昧揭。   另外从中国的政策法规来看办械,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辜,从客户需求来看玩解拔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弗吼匡,推动了中国新能源车的高速发展品,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆零搂高,同比增长102%彻车,其中纯电动客车3万辆瓣鼎,同比增长176%讲壬浦。未来在城市公交以及城市物流活辖填、环卫等方面传坏,电动车还会有一个高速发展诺抢吾。   下面分享一下福田在科技创新无襄水、转型方面的一些经验和做法痘顺认。   在商用车2010年达到高点之后衰杆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娶弛,加快掌握自主研发的核心竞争力划猜。通过五年的发展来看溺透敛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毛。福田汽车目前的研发体系是两级椭蛔烯,一级是福田集团的研究总院皋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盾结,曹博士也说拇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岔衡,是一个二级研发体系垮传。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫡贿、整车的集成以及耐叮块开发和整车测试的三大核心能力关吕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒修、康明斯等等合作单位进行深度合作率喉、改变和创新锤凭,推动整车的技术进步许。   在转型方面愧戮屡,我们这几年主要围绕着几个方面彻茧珐。   第一是产品低端往高端转型猜,在“十二五”初椽,我们的高端产品占比不到20%媚觅,我们到今年年底高端产品能达到70%箔。   第二就是从国内往国外转型浪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秃。我们连续四年商用车的出口保持领先踞熬腾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脊俊鬼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梯懦边。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的团睬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沦,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸肠,我们在属地产业化方面做了大量的工作爸毫借。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睡。   另一个就是从制造往服务的转型归鲤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厦砂侣,在“十二五”期间短昧程,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础架褂刺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楞辜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荣。福田康明斯通过这几年的培育洪盗,不管是从业务的规模安蹄乳、收入掏鲸、利润现在都发展得非撑牵好腊,另一个他也对我们福田汽车的整车任兑,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱吠镜悖好的支持腐镀尉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檄访。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闷媳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3取鹅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撵。可以说尽管卡车的量比较新莱蓝狻,但因为排放比较高墟,另外一个因为运营的里程和时间比较长拷悉片,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的申草练。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍农霞,实际上物流的效率还是比较低的规噬。基于这一判断擎坚绞,我们提出了一个“超级卡车”的项目塑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捷恢,通过这种材料的智能化式缔瀑、材料的纯电动匡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色康犁韶、环保看屏谅、节能镁殴芬、高效协偶、安全讽协、智能的超级卡车璃啃啼。我们的目标是要实现降油耗30%娇缆,降排放30%烯蛔,整个货运效率提升70%奈康。   另外是关于福田汽车的车联网技术袄娠饯,我在福田分管车联网业务谦损,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杜貉,因为乘用车是一个消费品榷,买车和用车的基本上是一个人杰,而现在主要是用来出行的派平鄙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闲矗骡,但是商用车不一样苫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用班堤赐,驾驶行为各方面的安全伤,另一个就是乘用车是一个地域性的车贪陵倘,不像商用车需要全国跑档,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笨夺铜,过两天跑到海南去了典。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缸溃和。还有商用车的故障率径,因为它的工况复杂监煤,商用车一般具有轻载氯、标载和超载坡渭,但是对轿车一般不存在这个问题脑钦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脱死暴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祟罐步。所以通过车联网对车进行故障预警珊茹嘲、排除以及程序优化等方面摄绊全,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阿错。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菠米钠,建立与客户的互联互通闻,为客户提供增值性服务霞氓毕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骄瓷、服务商和供应商产品质量和服务的水平啃富。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恨矾。大家很清楚奢舱,围绕着工业战略悔校,德国提出工业4.0凉练,美国也工业互联网瞄拖容,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癌蛋、英国的2050战略傅,中国也提出了中国制造2025得,福田汽车结合自身的一些现状婪酬负,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划善。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骄餐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铰、企业与企业默、企业与产品谢绒、企业与客户的互联互通咳。“五智能”就是商业智能半挥、智能管理伺、智能汽车拾拢羌、智能工厂率舜、智能制造挺汉。时间关系俩拣陪,不再进一步叙述篱。   目前霖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武惟。福田汽车愿和大家一道掳,通力合作困就讳,整合资源傻领,协同发展岁,共同推动中国品牌的加速崛起莽肉炽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂箱珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍誊稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱渺,力邀政府修、行业戎年、企业拈湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径炮逗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朵、舍弗勒集团副CEO维、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芍习傅、驰骋未来》的演讲实录池盆井。 舍弗勒集团执行董事会成员熔炉、舍弗勒集团副CEO那隆尸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾降、女士们峭辞磷、先生们虹隶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弯尖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略签盼谈,我们的愿景宿,是如何来推动我们未来的出行和移动嚼净。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容精轻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史短戎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偿,我们是一家领先的技术公司盛逛,在全球都有我们的足迹静,我们一直致力于移动脖顶咳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剩坷甘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求需坏。   舍弗勒一直致力于创新坟竿,也可以说我们成功的因素是质量蔑、技术和创新逢号。我们在制造业方面有很强的实力促镶,在系统研发方面投入非常大辰克碳。我们创造了一流的工艺和技术脐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门细筒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面破,今年我们在德国获得了一系列的奖项莽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纷促从。   就像很多其他的技术企业一样麻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炊碧。第一是环境友好型的驱动棘较,第二是城市交通嘶喉,第三是城际交通据,第四是能源链牟珐鬼。比如说大家可以看到嫩甭毁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倍仑,人口结构变化非呈叮快牢妈户,老龄化社会已经展现在我们面前搞侠姆,技术变得日趋复杂穷瓢,数字化技术的利用领域不断的扩大滤劝,我们需要找到更好的方法来彼此了解素姬父,这样的话才可以与合作伙伴一起合作申袍。数字化是一个关键汗杉材,另外就是环境方面嗅活、可再生能源还有资源的可用性碎观,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绰蹿靶,资源的短缺也是我们要去关注的唉迷并。   再看一下经济的趋势酱,我们现在处于一个全球村鼎派,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兢彤陛,这些是不一样的饥锻策。另外就是可负担性的问题败宏,我们要为客户带来更多的价值潭弯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缸统瓣,这些都是我们要去关注关心的嚎。   我们来看一下未来的战略亮让,主要涉及到四个窗口陶部味。   第一是产品本身刹享策,我觉得对于汽车产业拉,对于机械制造产业来说都是非常关键的苦。在这个领域/行业伙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灭膝,要减少对环境的污染较睹。   第二是当我们制造产品的时候颠仕腑,或者制造产品元器件的时候肺酣避,要关注它的功能憋咐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行就、城市的交通溯擞,对于汽车以及对于我们的供应商坡添隧,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸥贪烯,这些都是我们要去考虑的介。   第三是城际的交通湾,涉及到比如说航空腾、高速铁路的一些竞争氨。   第四是能源链的问题混匈,我们有什么样的能源是可以使用的潍,我们将来的交通工具运用什么样的能源炔猜,这些都需要我们考虑挟。   看一下将来的动力总成抵墒。我想给大家传递一个重要的信息梧瀑,在接下来十五年时间里吗,从全球来看挫篱颁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成境怀韩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盯丢。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快吼,来自大众和奥迪的这些厂家香,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挂项。到2025年背,纯电动汽车的销售额大概会占到25%违奉台,也就是200到300万辆的纯电动汽车冻汝司,所以到2030年可能会是一种不同的情况参比沟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坏。我们还需要让它更加有效一些抠项桶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盘厘,还有电池或者是燃料电池等等寞斧,这些都会占据越来越多的份额滦。对于我们汽车产业来说非常重要凸患,对于政府来说也是非常重要的雷皖山。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毛,比如汽油堤,还需要考虑其他的一些燃料农榔婚,或者是人造的燃料等等逻嗜,需要考虑更多类型的燃料乡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碉簧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车安睹烫,包括48伏的解决方案圈獭娥,它主要是对手动传动系统的电动化时熬搔。我们需要首先实现这部分的电气化颂绍。另外我们也需要对离合器实现电气化嵌型,也由于推出电子离合器蓟。另外我们还需要进一步提高效率蚕。也就是要进一步推出我们的混合动力男戳楣迹块48伏系统苇莱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木校块的解决方案峰卤喂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案申,针对高压的电桥驱动解决方案狡麓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸逻兼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统订靠姬,以对其进行电气化处理空警蔽。如果将来我们有纯电动汽车的话社炯窖,它的电气化程度会越来越高郝蔡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战录。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愧,因此我们需要进行标准化歉唯刷,标准化是第一步舌闭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惧忱鲍,或者说是一些部分的释兽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兼勺酱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奸急弓。我们也需要减少车辆的整体的质量兰惜,主要是成本方面是一个重要原因柬。如果需要建一个标准的话鞋帕陵,我们就需要有更好的一个平台孤毖徒,也就是说我们需要基于标准的平台盒须吉,或者基于标准的谋廖甑郏块进行我们的汽车制造晴炉。   我们需要全球的平台化解决方案无华,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宫吾户。关于动力总成方面级,它的变速箱是最关键的一个部分欧。我们刚才提到一方面是包括内燃机癸凳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分须副。   接下来看一下我们的重点产品萎倘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面理殿,我们为中国带来了什么样的解决方案狗淌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萄绥,我们推出了高压P2混合动力木貌ǎ块地实城。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹤,我们希望能够改变它的一个变速器萎搔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杀揣。   通过这样的一个标准的牧。块化设计课,它可以适用于各种变速箱之间的转变撵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闯甜幢,我们的这种创新型P2的混合动力娜苈福块可以帮助实现不同程度的混动功能乡攘码。实际上辩肌叔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产处。这是第一个解决方案瓷催。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纶坚,它叫做高压P4电桥的解决方案兴蔑背,可以用于SUV或者车辆的CD部分逛详。它具有高功率密度范,可以适用于不同的车型挫嫌,非常容易打包进行个性化设计擂茹魄。也可以用于新能源的生产娶缮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疏蔬。它可以让我们更好地使用内燃机篮督脊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮搔,这是我们两到三年前开发出来的燃舜琉。也是考虑到了中国排量的需求存躬,或者是新能源车辆的需求扰擦惊。针对这样的一个需求橇愧囊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捷草惧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灰,我们中国团队也为此作出了很大的努力楷昂,这个发动机是专门针对中国市场推出的菊。   另外就是在变速箱方面慨诗,我们也推出了一个新的解决方案发,是集成干式离合器的DCT变速箱弓,机电一体化离合器和齿轮执行机构饭鹅恼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的算啼侣,对于工程师来说沏拼,我们都是非常理性的丧,但是有的时候我们需要具备一定的感情辣焕魔。对于我们的汽车技术来说荣,我们一方面需要理性集斯,另一方面也需要激情捍四。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现线剖莽。针对方程式1的赛车狮局,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成康巴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展两,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敛纹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞农辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑归危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟挡匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌窟莱,力邀政府踏扰缎、行业考沧埔、企业坝敲沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶收,寻求产业发展有效途径闯骇革。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳妊、副总经理 吴松发言实录姬岭竟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哩、副总经理吴松   尊敬的何部长极谴、朱总廓搓,各位嘉宾徒河、各位朋友鞍,女士们脾氖、先生们滤,大家上午好跺课秦。很荣幸参加这次论坛猛忱瞬,我上次参加此论坛还是2011年肺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敬湍叼,那时候传褀刚刚才有这个名字赔乾,传褀的保有量不到一万台凑螺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圣入缕,这给了我们很大的信心和鼓舞踏贯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乌半拴。传褀一直也在努力横辰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扑豢惫,年均复合增长达到80%竭羔。目前市场保有量达到65万辆乡牡,已经成为集团利润的主要贡献者之一箱。   明星车型GS4持续供不应求筐古颁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞳啊,而且GS8与GA8同一平台惯腺叙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辆铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到该,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赖膏溃,对自主品牌的支持爆鹿篡,关键的还是坐暖苫乖,关键的是感受辜,关键的是多提意见澎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心退,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撼驹廖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凸青。我做自主刚刚回集团羡挤惦,将近9年半的时间狗,从不愿意干到喜欢干弟氨,到对自主品牌依依不舍促扣瑞,到对自己找不到定位和方向裳媳阑,感觉到人还是能做一点事徽。所以这在这里借这个机会孤,感谢在座的我们各位嘉宾劲、各位媒体的支持渭琅罗,也感谢传褀团队的支持槽剐泌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力担,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脸脯闹。   我的发言主题是构造改革创新驱动郡菊滇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衔。一个方面汽车产业发展形势分析烤笑,前面讲了很多了扳陕得,我就不多讲褐叫。   一个态势是稳步增长械赎缓,但是全球增势放缓柔白户。中国汽车产业发展仍然有空间少函妙,仍将会领跑全球汽车势间敌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汇,中重型商用车达到400万台缓牌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%地黔瞳。中国汽车销量将达到3140万台抗陌娥,我预计可能还会再多涩觅,关键是结构看你怎么改艘?如果要参与全球竞争恕,那重要可能生产量还会增长泉,复合增长率将达到4%沽千幌。   第二个特点滤胺阜,优秀自主品牌加速成长氮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牵配脑。中国汽车市场发生了深刻变化囱,中国品牌迅速崛起令貉,优秀自主品牌加速成长犬。关键是要产生优秀中国品牌捍燎,不管是哪一个企业授,在现在这个环境下亩弦捞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狄慨庙,还有我们何部长悸,这么一批老的汽车界的前辈郸,到了这个会场又在用行动来支持仇。大家和我们媒体各个方面的朋友汐固淳,大家坐一坐煌螺仁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别列还,差别在哪里祭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的成女。关键是中国人要团结曹稠收,不要互相贬低邯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞋,抓一到几个食十,不要想象太多廖,我们从来不怕想象辅纳翰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毛阜,坚定方向固摔。   那么数据也说明一切敲,2015年很多中国汽车加速发展挠,行业整体增长率为7.3%的情况下瞥菠嘛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%供税袱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挽劲喜,相比去年又增长了1.2%百分点睬。而且自主品牌抓住了很好的契机面,在SUV里面我们是防守的祁底畦,是中国品牌先站住位置坝虐夕,合资品牌再进攻玩呛,再加上周围的环境变化仇橙杜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力档钠撩,占据主导毋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膊掳飞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ⅰ,统治了我们的各个方面遣樊色。我们展开进攻是非常艰难绥土席,但不是说不可作为帽烹庐,要选择时机渐僧。我们要在中高端里面取得突破皆材括,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伺颈涛,这是韩国人讲的乃伎痞,不是我讲的谓扛旦。他们说苹拿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隘脚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勺撇,如果不选择是对自己的不自信判告,这个不能靠强求违剿,靠品质孰漠官、技术鲍纯、新能坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蝗。   第三个菜纷,汽车消费升级和资源制约搅伎日,也迫使汽车产业需要供给侧改革粳。不但要有好的产品汗慕,而且还要有低的成本朽季,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阮。在汽车需求方面恫,80耸蓝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呕村,个性化攻、智能化汗剑放、体验化等方面的需求还在不断地上升篱乔仕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吧腊淌。不管怎么变化诬衬,满足顾客的需求详,满足抓住市场的脉动啪堵抗,这个是关键点坤。而且资源供给方面锑,现在的人口红利逐步消失美,而汽车不是简单劳动肆害,是高技术情况下的技术劳动介。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家具,我到那些国家去考察过搁,没有中国这样受过良好教育歌档角,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性量仙酚,那不是每个地方都有的庭惹盲。有的地方上午上班廖,下午到时间钱一领就走了四蜂。所以对一些合资品牌来讲熔盘獭,中国也还是蛮有魅力的惨公码,关键是要拿好东西出来退赶靠,才能谈自主窃撑。   当然工资涨这是个客观事实董滑鹊,2011年的时候4.1万粕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盲,这个不高的兰康,还要涨搏颁察。农民工那么辛苦郎完,给他一点钱算什么低赌。但是钱从哪里来悄?我在传褀亏损的时候贪惰靖,工资涨得慢赶熔膘,但是想办法补贴惶几鹅。这几年别的都在减本鞍婪,就是员工工资不减乓,但是效率要提高雌,要杜绝不干活的人蝗拣似,最后挣得钱多很防码,干活的人还没有机会攘,有钱的人天天有时间去议论叼咯歇,没钱的人在干活李茫番,这样大家积极性都没有了瞥氖浩。国企的弊端就是这个拐舱。   那么在监管方面忌故,工信部刚才也说了十围腑,我们的司长也说了彩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破分,在供给侧这个方面要下功夫氮涪馈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烯喝,作为五大发展理念之首殴,当时这个报纸一播五大发展理念邯吃,那时候我还在乘用车拼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悉,这十个字伐海。为什么呢急弦蕊?因为没有创新就没有一切禄妇澈,没有协调就调动不了资源迷寄,没有和谐的话钾弛柔,共享也很难棘,大家不愿意跟你干陇牡笛,我是不相信英雄的蹦,但是特定的时间会产生一点刑,还是要充分调动群众的精神溜偿插,各个方面全方面的参与竭,企业的成功除了它的领导者的作用唬,更重要还是把员工的积极性调动起来伞惦,人民群众才是创造历史的动力吐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捞恢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妹卿怖,需要我们从技术管理慕部、营销乃猫、品牌萄稼、产品瞥焚械、服务全方位展开创新徽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骸菇苦,来推动中国品牌进入全球豆,成为世界品牌溅冗抱。   第二惊,汽车产业供给侧改革方向与实现绷食。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焙挎渺。   首先嗡,在自主品牌方面桥,我们是追求全球视野开展正向开发吨畏,坚持以我为主的构造核心穆稼,组织全球资源燃,开放性自主研发模式喘,掌握核心的竞争力谎,获得了可持续发展能力缎昧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孔拳馈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羞,我们的生产能力标准是35万室剩缚,但是预计今年我们的销量会超过35万骏抡辜,有可能达到38万疚,当然如果制造组织再高一点纯糕,可能40万剂珊,也还是有可能唯市,但是大家别报到40万啊傲诚饯。这是有体系县脸未,有制度保障的蚊弛斑,有员工的全程的参与唱划诫。一个别的企业的人到这里来看陛,他说你这个企业为什么增长这么快畏,没什么别的孙,员工的积极性调动起来了首镶槐,他们说饰颊,我看到你们的员工眼睛充满激情捂定是,因为人天天在干活的时候就会有理由墩得侍,如果执着地做一件事情带有一点追求臣羌桑,那就有远大的理想羔蓖慧。   放眼全球让嗡,在开发方面整合全球优势疙,实现研发的全球化犬师,人才全球化挂竿脚、配套全球化共。依托国内的研发资源骇姑,充分利用国外的资源开展研发资源整合啡泛僳,打造企业自身的技术体系穷八介。我们用了将近五六年的时间驼,我们确立了G-CPMA跨平台暮滔#块化架构船,我们第一代的产品是引进消化吸收恒,第二代产品已经完全进行了提升弦缚,但是没有否定第一代那淀村,掌握了数据链俱,掌握了开发的流程捣半。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胃桶度。实现了一个平台可以开发六七款车型穷,实现了多个平台车间的相互有机关联绍,实现了车型的变化多奠,开发上市快物,质量易保障激,低成本笑输娥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钝簇。   第二个肩介岸,坚持质量为先晶脐钵,推出精品车型痢,提升产品质量病,加快自主品牌产品开发擅冯品,提高汽车供给侧水平烤霞,推出符合时代的互联网化的产品文。打造消费者喜爱的精品车型娇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膏钎下,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奖闲。实际上汽车不管是新能源也好成,产品的三大特点成橙,一是颜值不好看别人不买涎焚督,第二是品质赤奥,没品质也等于没品牌宠怠水,天天出毛病心里不愉快舍限型,第三是性价比焕卵稼,就是靠成本烷夕晦。我们的员工不需要培训就知道品质退坑,因为好多从合资企业来斡剧理,合资别的没培养双,就是对品质追求薯,结果就是成本搞贵了纶朽规,把品质先过关闯圃,回头成本再来逐步下降彼。我们第一个解决的是品质搜九,第二个解决的是颜值饺,第三才是考虑成本磺链。成本虎撅,供应商的成本我控制不了私久,如果今天在座还有供应商的话蚊欺夺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穷警镰,还是有这个机会的款。但是我建厂可以控制头,我们内部的生产流程工艺拘堵艾,我会重新再造习坡,这个我投资减少了桅并啼,今天也披露一下歉,我35万的规模最多可以干到60万甭。如果创造性一点可以干到65万胎尾仕,总投资50个亿徐憾,含整车加发动机唇鲜,这是内部数据惶厂,来给自主品牌共享怜拧煽。   包括一些模具加在20个亿瓣蓖、70个亿蚕,最后的结果我都不相信门,实现平台化坏镣蜜、公开化蟹嗽位、可视化囤胸,让所有的东西全部依照规则阳光推进坝。现在我们的供应商也很满意捣,社会上也很满意吝艰。这就是在体系佳量,在这些方面的作用力舜缉,防止一个部位一个零件铅老吃,一个车就不同零件不同标准书沮驮,那怎么做馅邵脚,永远做不了好车党穷尖。这个要感谢合资养成的规矩海。但是自主也会给你更大的动力矾,动力是在研发吨,其他方面再有作为惯滦。所以我们是国企的平台搽拦氮,民企的效率佛,合资的流程李店吼,这三句话就是这么个意思歇。   第三个点,坚持智能制造打造智慧工厂饺疲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞬纬檄,实现占地面积的有效节约敛隆,我们的合资企业擒便,广汽本田在推进第三期的时候撕碳惊,就是根据SSC这个原则倍惯裙。SSC的第一个S就是小型small文倾,即所有资源空间最小饶、设备小型化;第二个S是简练simple迸范烘,就是除去浪费猜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑料,complete粹乐,以追求小犯权碱、近倘碳淡、短携、轻得绢,最合适的自动化档痢、拇揪樱块化亲沁。所以广汽本田第三工厂运用SSC醛答,它们的车间占地面积减少45.5%颇,投资减少26%邻亩,跟它的一二期比梨歉精,能源减少了29%变,成本节约了21%袱哀。   第四个坚持管理创新凛盖竟,开展构造改革趟豌及,主要就是我们广汽丰田闹梧,因为我原来在广汽丰田发动机蔬坟,我9年就去丰田一次码吼,去发动机只回了一次胚痹,因为当时这个地方环境太好了逻舰栓,我怕一回去又不想搞自主了炒。但是鼓励我底下那些员工经常去沪目猴,去交流拿,日本人也还不错摧检,大家都交流闹阮。但是技术是交流不来的镭垫,思想文化还是可以交流的烩喘咸。最近到丰田去了一下讽式,大有感受川币从,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革市,它从最关键牵嫩干、最基础的制造环节入手辩猛,开展生产管理创新哺绰,从制造轴备、供需轴烩抚、采购轴出发壁描酒,深入开展构造改革嘛怪林,实现全员参与磐及贩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贪星芜,充分调动员工的积极性春、创造力姓,取得了良好的成果模。经营绩效方面疥亭楼,今年的销量增长不多锤卞,但是利润大幅提升哀兢谩,生产效率显著提高奠沫厂。人力绩效方面赏佃逼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愧,管理体系与生产流程更为完善姐、合理竿嚎促。   通过改构造改革掠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竞活绕,根据他们的预计抛损隙,已有的数据桶创,2017年单台不良率预计会降到0.01%凌锌寺,就是万分之一扫。而且现有的工人总数减少1600人巩。就是现有的存量也可以变化娩,他们现在不到一万人孩,要减1600人世,它新建的工厂毫,员工还是要招的鲸,但有的还是要走鲍乓。就是用减下来的人把他投放到这个地方斧。   第五考翱闲,坚持体制增效司氮楔,强化体系创新礁倦逆。既然这些企业都到中国来了寞,有机会为什么不学一学呢绢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袭拇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讳,广汽本田精益管理护,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毋裳侮。为什么搞一个广汽生产方式牧?为什么不造一个丰田呢呐妻?这里面要说一句烤耿,丰田生产方式你不能完全去学恍,条件不一样眷坝,环境不一样炒霜,人员的基础素质不一样拐碾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多檬停。你学它必须要结合自己碳,连日本的企业去学它的死,有的好多也不成功量袒,当然我不能妄断擂赤漏,这是从资料摘的拴铣,不是我说的股。   第二个砷凤朽,我主要员工整车从本田来橙,发动机从丰田来庇腹倪,也有一部分本田耗,两个企业不同的模式怎么办隆苯醚?发动机就要按丰田来脓圃裤,从头到尾来腔赡,坏的不学好的学阮胸巧,整车就按本田的来太屋本。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒋?我说干自主就不能有体系棋惧,要体系就是传褀的体系堤缚。不管你是从哪里来册昏抠,包括从社会上来兑赋,来自五湖四海一个共同目标冈,要干好中国自主品牌雾慷。所有最后提出了广汽生产方式鲸,以丰田为主结合本田疟陋楔,这样把文化抱簿、体系做好溅,但是还不够巩固董,还要琢磨成,现在体系已经起来犀呈。   我们从2013年开始策划芜莲,集团的主要领导说这个很好蚀皑逆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的切。   所以后面我们的产能又不够了箱宏蚂,销量又搞起来了耙腹孝,整车进行改造戳粟奈、发动机进行完善恳扣,整车搞搅窟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颈封,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夯,就是第一条生产线驼巨绢。第一条生产线上半年生产了将近16万沛匡,20万的能力干了16万姓,实际上还可以做邻柿,全如果满负荷做的话柑,估计干到35万都没问题舜。极大发挥滑慨,这个不进行全体系变革很难存凉固。发动机装配线一次合格率99%徊屯,这个零部件产内库存减少70%啸圃晨,厂房面积提升30%剩堆卤,原来不够用虎,现在多了这么大的组织漓牢伟。库存资金减少50%仿,更为重要的是这一成果横向展开抵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刷芬,它的年设计能力15万辆缴骄店,8月份的最后一天有个数据梆,他们双班日产已经达到了650台加,它的满负荷是700台敦侗取,估计9月份就可以满负荷林毯途。这种提升的速度固河,全世界都是先进的揪鹊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局画巴,它的一次合格率最高达到了93%蹋炮,平均水平92%囤禄,接近丰田中国国内水平截瞪呛,当然追求的是丰田日本的水平蔼谦董,广汽丰田学丰田本厂卸柯,我们下一步也拿一个计划稻感,要挑战就挑战一流李,否则没意义筛仓。   那么我们以建成世界级工厂为准则捕观,以广汽生产方式为核心防,融合了SSC原则慧,运用创新思维全力发展智能制造技术仍豹,打造智能工厂灿。我们在第二工厂通过价值流最大化盲、设备智能化秆垃督,生产线自动化匙寇、物流信息化赎嘘、网络可视化堤编期、操作简单化师圃诫、安全绿色化赣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹈。这个第二个工厂是非彻┬好诞渴藐、非常成功的一个例子喘屉呵,但是这些都实现了菲。   第六是坚持品质保障徐回档,打造高端品牌抛险铣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗热谁,高的效率提供优质有效的供给溶姬秦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量号匿,连续三年获得中国质量驶我疵、中国品牌第一金蠕酒,超过很多在中国的合作企业本,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滑,所有企业里面包括外国品牌委伦僳,与广汽丰田并列第八毁,比2014年上升6位帕圃缅。   第七稻谋,坚持客户至上哭旅耍,提供优质服务搐都,不管是在任何情况下距埃,用户是我们服务的对象殴勾背,也是我们的衣食父母涝,尤其是作为汽车这个特殊产品雾,我们对安全多、对生命的一种关怀蚂纠擎,作为生产制造环节的改革翘龄份,是汽车产业供给侧改革的重要方向溺,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼻墩浓,这还是目前我们相对比较一下狡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窖,也是一个什么机构伪,我记不不太清楚拘扫丸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离损喂。所以在产业互联网的时代獭,每一个企业不再只是产品生产者鲤媳、服务提供商傲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尚姥,服务以各种形式融入到了制造业供猎楔、研发设计事活绩、生产制造坚、经营管理里、销售等环节恍奈。有价值创造的可能沛,就有服务形态的出现诵薄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忿速犀,两者相互融合访湍纶、相互依存晚焦谷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闭。   广汽在这个方面也展开一些工作呸杜,我们的整车平台将联合金融皑细逛、保险荒侩缄、物流捕焕汞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务室,车生活平台会涉及多个业务平台酚,除了常规业务平台还包括了配件商城髓、用品商城藉、社区服务连锁苍母匹,用户使用汽车的整体生命周期勤,产品的购买只是开始蘑酸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务手疟鞠,这才是我们下一步发展的重点粗饲。作为汽车服务提供商琅瘁,我们更应当关注的是用户的体验芒废殿,以及给客户带来的价值增值感受扯共,汽车服务O2O的打造饱许豢,也是为了满足汽车全生命周期的需要烧感,以及品牌和价值进一步提升的需要犊休。   第八毛纽缝,就是通过这些改革无能矫,整个广汽集团范围内的成果孪当爽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淖抨攀,同比增长28.8%喜、29.7%斤,比行业高出20个百分点唾通细。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欺,同比创下历史新高铣匹扣。当然传褀在这个里面那是贡献更大口,1—7月份销量已经突破19万炮鸥浑,超过去年全年坦需,加上8月份最近的数据困,今年全年的任务22万已经完成了癸琳,同比大幅增长143%麻彤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乏,位居第303名扔,比去年排名上升了59位巾舶,整体实力大幅提升幻备。   第九伴百,就是广汽集团的发展十三五战略太盖。简单地就是一个内部协同创新檄埔呢,外部开放合作帕蕊,这是总的原则罐筷饯,全面实施结构性改革宫橇,实施一五一三的战略冯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淖,这是一个保守的数据渤斗玻,因为传褀搞不好就过100万焙弥弥,前几年说传褀100万办编,别人说吴总疤肆纠搿,你是不是在吹牛丘农,现在领导嫌我100万都少了发,拼命把产能都整合过来了实伎噶,成为先进的汽车集团荒吨丢,做强做实研发整车零部件怜、商贸服务和金融服务五大板块癸噬句,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椽渡锑,实现自主品牌事业的跨越式发展乘寸,全面实现一个“三”掏,就是电动化讲蒂、国际化辣、网联化三个方面的重大破佩朝罚。   各位嘉宾孰惯林、各位朋友讳涸,女士们龄硼、先生们干,在需求持续升级反饯,资源消耗的情况下函搬煌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躺嘶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钳危、品质优先欧撇篮、创新驱动的发展路径纱,坚持正向开发攫,提供优质产品艰械,坚持智能制造息牢娟,开展管理创新量哪,保证服务水平市衅,注重品牌高端化波蠕墒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花委,共同推动中国汽车迈向新的台阶拓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔡谜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬绦:李芳" "  今年3月吝退勾,借百年庆典之际妨督,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粮患,即“智能互联”镶、“绿色出行”和“自动驾驶”教融,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揩蒋谱。随着战略的提出实,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开够簇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笑。在这其中故鞭敞,“人才”就成为关键问题铅劣壁。为此师怒袭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕某藐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糙毙拾。   根据沈燕的介绍可以发现钳甜蚊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛献深,涵盖计算机闲、工程学贩孙恃、自动化兑、金融等多个方面拼陀青。她坦言套,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拔抡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篇桨。因此牵烯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才都。”这其中包括互联时代的在线招聘俄,“例如我们利用自己的招聘平台缚峨、Linkedin抡、智联招聘等在线平台烹齿,以及大学招聘围坤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘石。”除社会招聘外杀,宝马也会通过与院泻眩合作忻磊估,提前把学生引入到企业中庙柯椿,专门为宝马培养人才采。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苹,举行“宝马同济日”这样的活动稀衫。“去年我们就以互联驾驶为主题救砂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品街,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习砷想。”沈燕说道妓。另一个重要渠道嘎鳞很,就是内部员工的推荐畔腔适。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轮粮,让每一位员工都变成职位大使赖觅腻,在朋友圈进行转发传递禾唐。   “我们对人才的要求变,在能力方面最重要的是对业务的了解舵。这不仅包括对业务今天的了解衔搓限,还有对业务未来的了解掸改獭。要知道未来战略方向是什么呻钙墒,需要什么样的技能纲卸。 ”沈燕告诉记者淖凑尸,“此外俩,我们对人才的要求是不仅要了解中国恃辨,还要对全球化有所认知写背僻。随着技术的发展籍,我们对人才的需求呈现‘复合径,跨界’的特点碾冯。但是匆,这类综合性人才很难直接从市场上获得澈抛,需要我们进行入职后的培训线。 ”据了解悸,宝马(中国)每年都会根据员工表现搂,提供给员工出国培训以及交流的机会巧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镶坡涕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换固热,以拓展视野掣,提升能力魔培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僚咕炬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忱丛俏,吸引并拥有了一批充满抱负挛朗、专业的本土化人才逆毁。而面对未来媳僳,本土化人才也将承担重要职责巾管,“这包括为‘在中国绞缄瀑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涧人舰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腐。”沈燕表示微徽坞。2012年璃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匠巢,并在上海组建人工智能团队舒入,承担电动化和智能化的相关工作梢。另外既,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慧率,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盖蹬貉。 这个团队将研究和紧贴中国市呈啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滇响,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩非硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯诚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上返罢,用“数字拆蓖、概率幌匙丁、未来”为题缝泞豪,论述特斯拉电池的高密度吓捷济、续航里程及电池的安全性双。对比国内媒媳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车革,并预言电动汽车和智能手机一样卡,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚讣,不可逆的未来钠。 以下为原文故回呵:   关于密度和里程数竿。 特斯拉Model S上市已经四年多了善墩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碘汐,至今为止一个都没有兑现陈鞭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)图忍,里程最长的量产纯电动车嘘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结码,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茧,忽悠消费者沥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡协华,里程普遍降低10%以上)来体现里程似欺唱,在有些国家辅助使用NEDC的标准晌沫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾浑拌。   关于安全性和自燃率俩枯邵。 自从2014年初安装了底护板滑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)比氮,远远低于燃油车煽陈寇,各种撞的惨目忍睹事故识舒凤,也都没有发生自燃帕十。相反时氦料,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车樊谎,却成了全世界自燃率最高的机动车撇拧,更远远超过了燃油大巴的自燃率删磐帘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淖涕食,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焦诵,车门闭合的时候已经有点变形了)难,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伙戒,几乎可以说凑丹:特斯拉重新发明了电动车箱。    国内真正用心做电动车的企业诉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矫受检,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咀锯聊、变速箱拉垦、油箱等慰肯,改造成电动车的事情)涵菇缉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楔,才会全力以赴来押注电动车绷朗宿。当然狗樊,也可能是很多品牌都在蓄势待发淋康,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碳丝。    电动车不是什么弯道超车溯,而是换道竞争叉糠。    今天的电动车护瓷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态化。待机时间是诺基亚的几十分之一加垂,软件也没有几个惹哨,通话质量也不好珐石,汉字输入也麻烦的要死付。和智能手机一样敖委,电驱动和自动驾驶注定了是未来匿灭举,不可逆的未来舱前硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠登:李芳" "   2016年8月30日豌涉哎,在北京新浪总部赊,北汽新能源充电部门副总监陈保江型兔称、北京华商三优总工程师丁晓伟没雾、电庄总裁兼CEO先越嚷叮朵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纱佬介、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帘斤谦。    作为新能源汽车销售终端环节烫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眷舱承。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称俊,更是充满了诸多困境哎燃拼,不为外界所熟知滑弄。    那么烘邻,作为中国最大新能源汽车市承稳愫獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况惰徘,北京模式发展的瓶颈是什么个拈?有何值得借鉴的地方藏停?又该如何去避免失误和纠正持?政府硕鬼浅、车企棘暗、消费者在这一产业链终端中同膜卞,分别又该担任何种角色孪撂达? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录略:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞎靛:魏总屏,刚才你从用户的角度墓吐,同时您也是媒体人的角度逛故,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拳绢,您发现了这些问题之后添仇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熄入头?    魏士钦葱婚袍:其实我们一直在琢磨这件事俗疮霸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瑟颓,这两点是能够解决掉的茫。首先第一个篱,支付搅。就像刚才先总说的你,有个银联一样的东西莎抄,接下来有个第三方姐己棵,或者接下来大家都使用微信支付好,不管是充电桩也好巍,app也好季舷,还是当时的扫码也好范,还是微信也好燃,支付宝也好店,能通过手机支付码酮对,基本上都能解决掉毯圣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜕诵顽,我们把支付给它想办法统一了蜗刨粉。不一定统一到一个里边去吧,大概两三个答挞刹,大家都在用旧,这就没问题始。    第二禄讹队,这就相对更难一些了黄婆糠,应该是有一些第三方平台真正站出来镭,能够收集所有的真正的准确的信息泻,其实当时我们自己在做app的时候溺,就是在做摸点的时候构鲤,我当时就矛盾倘结蒲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冬,后来琢磨来琢磨去躲迸拓,通过很多用户的反谰郝凇,我定义出要摸一个最准的点徊功獭,不要最全的矢耙。准是什么概念禾?第一饯胸,我找得到驼,第二晤舵互,我到那去一定能用得上德门剂。如果我找到它了棵,也到那去了妹裂摄,但根本没法用僵芥,那就没有用了难沪。所以如果站在媒体角度娥裴,我希望不见得是谁写帘侣,也许是个媒体朔纳,也许是另外一个平台悍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洪评串,但是它也不一定是最全的情,但是它是这些所有的里面最准的伸,每一个用户都能找到桩侍,而且有百分之百的体验把电充上膜烧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赶禄番,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站砰,是咱们国电的站储,是快充溜。我们编辑去那边准备充电的时候幕说楞,有六个跑快车的兄弟矫,霸占着那个点颗窟铣,就是不让你过去嘶退涉,这个充完那个充谎姐,还剩一个车的时候抄税,就赶紧打电话给另外一个兄弟克篮,赶紧过来充电窝扦监。我们不等了排。但是他们不知道矗,在那个点不到三公里的地方攀称廉,快到积水潭小西天那个地方队娶跋,还有一个充电站淘,好像是三个充电桩还是两个辫挪碌,一个车都没有秘购嗓,而且车位都是空的痪。他们不知道那里雇坎暇。而且那个点露庙,我们当时找的时候用了三个app僵,只有一个app上标出那个点梅容冒,另外两个app是没标那个点乘剧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钙师敬,所以准确性其实很重要沁伯剃。所以如果能解决这两点眯贫,我觉得咱们的空置串、闲置的问题一定能解决崎吴凛,肯定没问题的温牌。这是我的观点切卢湃。    黄山蕊:关于公共充电这个领域违幻侩,我不知道魏总在充电过程中雇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凌肛苦?    魏士钦投秘闭:出现过纠,很多氨郡。    黄山僧:这个问题其实很有意思的问题监,充电桩的标准是国家有统一的标准必睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电航。    魏士钦蛋目:是这样诉坤拿,最典型的例子就是腾势撬豹铺,腾势在很多国电充不了燃叮晒,但是在小E充电或者普天是能充上啸。    黄山伙焦:我们可以把时间放长一点来看灵,在2004翰、2005电动汽车兴起的时候却,很多人都不知道电动车是什么对穿,充电桩是什么徒乘。随着这几年的发展萎琴景,物业慢慢都配合了雹骨,所以从成熟度也好沸奢、物业配合度也好疼,应该是越来越高的迫。国家层面出台匙且身,新建小区予以配合矩池,包括老旧小区的改造圃,都会多方面来共同解决这个问题棚恭。其实关于今天的这个话题屯,我不知道台下还有什么问题要提问的怜。没有的话搞妻,我们可以做一个最后的总结粉。    我接着丁总说的北京模式的问题诡扑,我们今天说的是关于北京模式锻涛,丁总说了一个北京是纯电的市沉弧,跟其他地方都不一样赤,上海是极端的藏匡睬,上海是混动市彻们,北京是纯电市场涡伍琶。我理解还有另外一个模式父纺诚,就是北京的充电运营商是最多的燎乔煤,发展是最快的素,一开始是国家电网媒袭风、普天在推敖汰,后来群雄逐鹿贰,特来电艘背鸿、星星等等各种运营商都进来了犬,包括先总这样的都进来了惜偶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商革。    魏士钦际:现在已经不止了桥蛙。我们有一个数据匡秸胶,说是47个运营商敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渺,我讲点个人思考和认识囱。    先谈思考旧。第一安,供给侧结构性改革内涵非常丰富奢镀叹,大家可能更多关注产品的结构性改革氯翅去,其实我认为桥,源头是制度的供给和政策的供给谴衅,再是要素的供给挤讳旁,三是产品的供给弘沥蹭。    再把这个逻辑关系缕一缕琅股,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顽丘翔,而制度诵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜂教羔。所以现行体制下提绩憾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凳狠乳?这是我思考的第一个问题弦。    第二个问题帘薪堆,是我做企业这么多年的实践和感悟婆辰美,企业到最后比拼什么胸?其实就是资源的配置效率寄搬。汽车行业也如此感。你拥有多少资源固然重要舰兄角,比如研发队伍钒泵,既有一两万人的熄介默,也有六七千人的奋美檀,还有两三千人的湃刺辣,资源差异很大碳,但实践证明人多不一定成果就多腐味,关键是资源的配置效率彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挤臀,取决于一个企业的决策效率和执行效率衡。而企业的决策效率和执行效率信,又取决于它的机制和治理结构帮。    反过来傅维地,机制和治理结构取决于产权结构的合理化保。也就是说撕崎斯,产权结构会影响到治理结构和机制卞臂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毛虑沦,进而影响企业的资源配置效率购陛。    从逻辑关系上讲辞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革簿廉蹋。    第三个问题苍夏牡,产权结构是前提副,是源头性问题空,多年实践去袍,有以下一些体会宪仍。    关于股权憾宽恐。股东应该优质化虹绥嚎,股比应该合理化敝昆。近期也好卷,远期也好齿素,你不能把那些对企业治理啼田、技术娇滥固、管理始锈,以及市场拓展没有任何贡献藕界,反过来可能还会添麻烦者记谴,当股东瞬。这样的股东不能要姐偏泻。    股比结构这块表嚏报,不同行业热别佬,不同企业怠,它的结构模式必须符合市场规则廖。若是竞争性行业蒜考,不管是央企掣浦蚀,还是地方国有控股企业蟹,做第一大股东绝对控股亢巧哨,很难实现建立混合所有制的初衷项。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硕汝裁,竞争性行业混合所有制要深混嫌蔽,不能简单地浅混殊匹篙。什么概念考亭?国有可以是第一大股东村掂衅,但不宜绝对控股顺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构土疵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化场腥肝、国内竞争国际化这么一个概念衔悸骏。既然是全球化蚂,如果你这个竞争主体衅缺使,你的治理结构济,你的产权结构夺梆裤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尺,你如何参与竞争歼素?道理非常浅显明白晶竟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悄踌。    江汽集团公司制定十一五规划前踌,我们就有一个想法狗份得,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魄。围绕这个思路骄樊,于是就有一个叫三步走的战略规划敞寂恐。    第一步檄,把国有企业员工身份置换掉诞,从根本上说播位乱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兢继忙,对职工也有好处幢,是多方共赢的一件事情晒。我们知道嫌,国有企业这条船不管怎样观趣,开得好戎湾圃,开得不好僻圣潍,哪怕再破再旧诚翻,只要不沉下去级,国企员工都会抓住船板散琴,不愿意下船弹许肝。    如何把员工这些观念转变过来粪?只有让他们从企业人转变为社会人川隙。因此沟岸疮,第一步是2006年熟,江汽集团公司所有员工进行身份置换揉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戌湿穷,作为每个子公司的投资主体推泌,共同组成投资公司儡邪。    这样廖淑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坎封。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戮。    第二步膛,我退休后罐办,引进中国建设投资集团有限公司芹先。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脖趴够。初步实现产权多元化挤。    第三步碱拿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粕僚,包括安凯客车的控股股权俄,整体运作上市拦。去年1月获得证监会批准梳,上市公司已挂牌亢。    通过这三步走——置换身份刺,初步股权多元化犬盾缝,整体上市撬午,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矩,对留人起到了较好作用茄廷。在工业化时痪、信息化邯创笨、网络化尤其是移动互联网时代匹导肃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梯,股东或雇主和雇员之间的搏弈首睹,更多体现在决策权和分红权领域辩高。    为什么IT产业儡洪,特别是互联网企业发展如此迅速滩逝?正因为它有这样的产权结构对珐加,这样的体制机制千。做得好的互联网企业认铜箩,股权都比较分散敢昏炮,管理骨干和技术骨干都有一定股份返,可能这是大趋势纬。    互联网行业资源的竞争和协同覆四晦,最终体现在人力资本价值上泞省,他们要参与公司的决策和分红四惯怂。这个问题如果不突破论,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撩。   存量是稳定剂巢梧疾,增量是兴奋剂    那么赶敦僚,内部机制如何变革搐鸵?    1990年我接任江淮汽车厂长惯,当时非常困难烧,留不住人崔商。有些人选择离开疵,人往高处走皮携,完全可以理解菜。留下来守摊子的这些人不容易慧,到我2012年3月退休融扔憨,这22年时间里颧鸡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段殊。    第一阶段是2000年以前赡纲。可用两句话概括篇泰倾,第一句叫做存量相对稳定蛋呛,增量拉开差距姬死苏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胎圃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俄,可能就有问题廊阀缝。因效益提高而增加工资讥,贡献大的就多增信狠,贡献少的就少增潮。即便没有贡献衫推恫,原有的存量工资也不会减少蹭狙紊,即存量是稳定剂令徘衡,增量是兴奋剂坞蜗绥。    第二句是有计划按比例增长工资烤饥勘。也就是说祭门嵌,企业效益再好遁虑,效益翻番工资绝不能翻番杆宿。效益不是很好描弦芍,工资也要涨粪牢赂。为什么底?因为国家年改革开放30多年口,经济20多年高速发展宽呢湿,物价一直在上涨口党,生活成本在提高尽阶己,降工资就是降生活水平不。所以我们有计划按比例增长工资午锭客,以建立工资蓄水池芬邻,以丰补欠别号凯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夹。    第二阶段是2000年后建,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壕烘虱。    第一部分是沛耙飘,区域领先的现金收入馆仿次。和北上广深不好比输,但在安徽及其他城市的同行业者中妒幕屁,我们的薪资收入是高的惫,员工及其消费能力比其他企业稍高跨肉。但现金不可过度发放惶沏哪,这是心理学诧。人就这样脖,口袋里现钞多了后篡, 像一线工人勿巫胸,包括技师在内赏身,他腰包丰实了秽瓦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖吐耸。    第二部分是大福利茎骸獭。我在任期间桓宏恒,江汽集团公司解决万余套集资建房熔湍鸽,还有大学生公寓南伺镶、廉租房等;自营的物业管理做得非呈准碳郏好佛,很便宜履先,还有免费午餐堂刑讥,包括洗衣房等迟瞎厦。有大福利吉徒,有小福利篓,五险一金都取上限提局撤垛。    第三部分有限的股权激励缉络。    区域性领先的现金收入寸界伯、大福利跨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偿啦储,这使江淮汽车员工享受收入不低桥、生活成本不高的待遇虾斥。也使人才无序流动降到最低泄闻邯。我在任22年佛鹃伯,江淮的人才派,不管是管理人才还是技术人才圈,几乎没有怎么流失呛千侧。    外人都觉得很奇怪案。当时有个汽车企业派人力资源副部长夯,在江淮附近找了家酒店竟,一住就是一个月雌需偷,每天晚上打电话找人奖狗,但没有人为之所动绵娩授。    究其原因平缉瘁,当然也不仅仅是待遇和福利浅逢叼,重要的是文化留人炒炕,怎么能留住人心搂,这是其一虎。    其二浦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设独,使员工的成长速度可能更快痹参。    其三驰催仆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径净。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径成,但我们有三条路径闭谋尉。    一是管理人员成长路径堵:管理员冕错笨、助理管理师局、管理师滩咯涝、二级副经理杠、二级经理搏、一级经理版臣。    二是技术人员成长路径教努标:技术员勤塑寡、助理技术师丢柯价、技术师;设计师备本镁、主任设计师沤、设计总监膊埠、技术中心副主任呻讣、主任等冗羌魔。    三是技术工人路径购敢惹:高级技工烧、助理技师讲、技师不恼先、高级技师士。高级技师的薪酬蛙冬,甚至比二级副经理拿得还多灸。    这三条员工成长路径狗尖,每个岗位都有岗位说明书退。你要申报这个岗位崩论,必须经历什么培训懒碑酿,需要什么绩效帮斤浪,才有资格申报破娃委。上什么岗位有明确的薪资标准杏,“升官同时发财”莽,用人用工尽可能做到公开公正透明麓。员工们也看得很清楚级屠,只要好好干楼,就能够成长店屁缄。    总之喊,在中央政府大政方针指引下怕匆帆,切实困汐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革誊渐滩。    尤其是产权结构改革斥簧忿,不要消极等待主管部门来安排儡蛾,等是等不到的狈。也不要对现有体制啪小靡、机制太多无意义的抱怨接,只要动机纯正纳嘎,对国家对企业对员工有利丛滑,就值得一试感,这是我在江淮汽车多年的指导思想澄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浩识堑,但一定是基于稳定性丁团、权变性盆小够、柔韧性基础上的变革钝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诗停。同时切记不管做什么事情讳纶,一定要取得合法合规的文件依据喀。    在沟通管理和内部运作方面疲陵插,如何适应政策环境碴半携,是对企业负责人的管理智慧的考验促狗介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞窟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔑五房、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徒凭校。   当下萎舶,在互联网经济蓬勃发展溜抗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囊毖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隶绵、汉腾幌、乐视衰郎颧、蔚来俊、Nevs激荒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梗施恫。但这些新思维绅、新模式遇到来自行业迫叙、公众和政府有关部门的不理解和质疑梧。为此寰球汽车邀请行业专家泌嚼秦、新势力企业领导帘驼损、主流媒体高层从,就大家共同关心的行业趋势烧、创新模式脸逃幢、市场预判等话题展开热烈讨论咯徽恼。   程远尼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁默、V讯网总编辑程远   以下是发言实录替酣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛领,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域程抬缮,也是一个全新的问题敢,所以我觉得应该是个很有意思的事掠某。今天让我首先来作一个发言岗染,我觉得是抛砖引玉唾,我想把石头抛出来缚彻,引出大家精彩的观点吃拾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嵌微壁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坚剿骆,他们该不该进入汽车行业戊。大家知道劝伸,这几个企业全是新人慰熄肯,以前都没有做过彩踞,在社会上是有一个反响介,有一种争议嫌稿,说现在已经非常挤了到钡判,我们已经达到了2500万辆的规模旅,100万辆的企业已经有六七个了食,还缺你们呵?你们现在还有机会逢酿?我想说这是一个很重大的问题挡湿,我想这个问题为什么说是战略问题复,中国汽车业一开始就有这个问题茹毫宫。   我的印象中滩,我觉得中国汽车业有很多政策赁,也有很多重大的事情嗽唬,但是我现在回忆起来绘课夺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酗项,一个就是开放引进功亩,也就是合资隋乾,也就是所谓的市场换技术勤荚。另一个奠,我们做了一件很大的事情热,叫反对散乱差降室。这么几十年来媒覆掀,在我们的汽车管理部门姓毁,我们就不说谁了骡邯府,大家都很熟充稳盟,都是朋友衅肛,现在都七八十岁的人撅赏栓。我进入这个行业30多岁让氯,已经过去30年了捌藕摧,这些人现在已经退了全,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慷锨,一个是合资引进挎,一个是反对散乱差烂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冯铃磋,即刚才说的市场换技术讥瓣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酵兔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倪赔,只许有资质的企业做疯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捻犯配,就叫中国汽车工业总公司悄不踞。后来忙笆,提出了南北划界昏,想要一汽在长江以北弦琶,二汽在长江以南丝,形成一个竞争局面雹恋。这个想法没有实现钝,当然再早我们搞过六大公司挠,但是总体来讲耙腥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韧判瞪。   我在八九十年代写过一篇报道式为,我就说中国汽车为何怕竞争梧郝把?其实现在想哨囱寸,我们争论来争论去就是一条贫,国有竞争沛乐喷,我们认为企业太多了携椭恨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沫坡割。   那时候从国家宏观的角度法唉发,陈云同志提出了一个经济学观点蟹故,叫做鸟儿在笼子里飞汀款,年轻同志可能没有听过芬里。虽然给你放飞呵,但是你不能乱飞鬼辨切,得在笼子里飞屠黎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炔,所以我们提出“三大三小”净抚,规定的企业能造车琶存惧,其他人都不能造车蛋,认为进来的就是捣乱防。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捕魄赐,后来被总编辑改为无心插柳醛编晴。我们一心一意想扶持的企业搞上去妮途,但是我们不想扶持的企业又在出现卸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藕抽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意师趟挟,为什么呢镐弄厢?当然是我们的基础比较差蚊星镣,一无资金零疲活,二无技术非菲,三无人才敢,白手起家氛。这时候我们引进外资宠,有了资金狼钦、有了技术琅、有了人才怪膏,奠定了我们汽车的发展基础没讹绊。但是只走这条路等于缺一条腿秤鲍射,只有引进外资桅凭瘫,没有自己的发展淀片。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业透俯,反对本土企业彩奉媚,所谓自主企业妓矾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域净断。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佰撩己,奇瑞桅镀、吉利卜填点、长城苛、比亚迪亲,没有一家是合法造车的企业绵,方式大家都知道白氓室,买一个不生产但还有资质的企业慌颁,就是所谓户口本矩孙,然后就开始造车蜡戊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辑璃椭,该死的企业死不了隋鹃撂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸡,这是一个很奇怪的现象斡,在其他任何国家都没有这个事情舅连,只有在我们国家突,这变成了一种无形资产淋先扮。   所以抛,后来工信部成立前夕怪,在发改委发布了一个通报浮逢,宣布哪些企业要死辆,其实是一个作秀短李。因为这些企业本身已经不存在了狄奉迪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘛停,就不会有这种奇异的怪现象氖恐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判技,我们把汽车产业的市场化澎、自由竞争的方式忽略了篇师唇,我们把它当做航天航空管理芭。所谓集中力量办大事胜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洗娄爽,像航天航空只发射一颗卫星拍骸譬,只造几架航天飞机骑娘骏,但是汽车绝对不能这样冗遣级,如果我们中国只有一个汽车企业吕皇,我们今天无法想象能够达到2500万辆罢醛唬,我们可能还在200万辆以下徘徊措。   我们想想我们当时的规模梨猩,讲起话来虚行虾,我们一点底气都没有扳脊,全中国所有汽车企业的力量甫劳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羚备,所以我们那时候是没有底气的矢苇酵。那时候蔡总经常讲修伙青,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叭,我们国内的某家工厂陵憾,搞了多少年探理超?投资130亿干了那么多年没有干上去覆,现在回头干干世蹭,别的合资企业在武汉干140万辆车豆涪,听都没听说过他就干成了氰挨。   当时我们确实是一穷二白亢耸,那种情况下我们引进外资宋独,但是不让国内自己的汽车做倒杀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矾菱迷,变成了外资企业梳伸、跨国公司一股独大鬼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌理估。   中国其实为什么发展到现在这个状况此?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晌旧甫,在座的年轻人没有听说过挤餐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陌培。为什么有审批制姜?审批制就是为了反对散乱差磊,所以你不能随便上企业伍随。   我们把进入产业的大门关得很锌旒ā,一方面对产业造成了很大损失钎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肩跑杰。大家知道誓媳,那时候汽车卖多少钱什腹?桑塔纳要卖了20几万垂孩,当时说两万块钱卿,八字还没有一撇袖,订购两万多辆诫骂我,在桑塔纳卖20万的时候工态,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姐结。那时候的技术标准烙、排放标准都很低摄揩,我们会很快发展起来抒,但是我们失掉了这个机会刑。这是产业上的一大失误详,就是反对散乱差射,阻碍了中国自主品牌的发展檬界褥。   我觉得中国汽车进入2002年缴盎却,入世以后就发生了很大的变化割美,这个变化就是放宽了立及,应该感谢国家经贸委前司长牧练,后来发改委的副主任欧新黔汉,他在这件事上力排阻力据陛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菇坊桂,有二三十个企业进来恼。在这时候呐驹,包括奇瑞崎税、吉利乘、长城姆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面算璃九,所以这是我们企业发展一个好的契机偏茂缅,这个契机来自于好的竞争噬。   现在大家没有再说反对散乱差栖踌,但是这个毒瘤并没有肃清尽悉烘,现在要有一个新的品牌出来雷同,我们第一个想法就是它该不该出来殿栓轨,又来添乱乳涵。所以在这种情况下郊,汉腾出来以后身灯,我当时也没有太明确的认识量穿携,在网上一片谴责声的时候纹试,我就意识到了这个问题锯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膳浇,大的打败小的讣宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奖,快鱼吃慢鱼秦。汉腾给我一个启发蚀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侯袱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诗泡,今后还会存在砍话。   现在一汽董、二汽非常困难朽,包袱非常沉重剧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才女釜湃,但是最近连一辆好的车都出不来厩怯。现在真正有活力的企业是谁呢篮蜡信?是长城耻彭、比亚迪埃、奇瑞烧、吉利稀臂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拾端守。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胚捶,让大家不要惧怕竞争汲妓,竞争只有好处搽响。我们老是说过度竞争豪别峨,实际上没有过度竞争逗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撵痘,经济规律本身有一个调节作用端吠,一旦过度竞争它会自动退出酥粕丢。   我们的出租车管理很失败欢围,就是我们怕过度竞争樊码,我们把北京市的出租车限制在7万辆耽小,因此打车难岸咆赶、打车贵停备陇,群众怨声载道摧。凡是放开竞争棱,像家电产业大家都知道鞋溃谷,为什么发展得比较良性呢夺锋偷?就是因为放开竞争钵妈毫,是不是先来后到呢蓄竞?我们现在想想80年代蓟诧,61家电视机厂绞,现在上哪去找蛇?大家熟悉的品牌隙猛,北京牌驹、昆仑牌潦脖,我前天在飞机上看到长虹淀超钩,长虹居然还在驶棺,出乎我的意料队拜居。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莽密溅,现在新出的电视机厂施,TCL过去有吗码糙逻?就是长江后浪推前浪锭羡,我们永远不应该对后进者说不维,我们一定要这个变成一个共识钳弓,任何时候都可以有人进来酮仇。就像他们说的查,任何一个行业都会机会吕。今天在座的各位都是新进来的勒贡,我觉得你们的机会大大的有袜。   我的砖头就先抛这些饭句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编问:沈达炜 版权作品谈酚管,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚貌胁,严禁转载喇删,违者将被追究法律责任东藉粟。 获取授权" "  徐和谊说川,当我急的时候风,老唐一乐亲帆劲,哥儿俩(的配合)还行沸柿。双方都是坦诚的心态赂甭,就没什么谈不成的事情百。    唐仕凯则认为岁笔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痴,基于双方的相互尊重微商颓。合作中惹藕,尽管文化不同酗袍何、目标不同煽撑,都能坦诚地交流革,达成一致铝戒奶,满足消费者需求派赁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坞鞭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宝虏破,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吼练判,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揽什落、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯培怪,接受了中国经济网等几家媒体的采访泥。在奔驰E级轿车之外切茧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碧蛙擒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚊兜,徐和谊说恐,关键在于双方的真诚与坦诚啸拦惋,这与我们的性格有关建。我的性格是直率瓣,而唐仕凯先生则是含蓄谢、温和瞳,哥儿俩(的配合)还行犊庇冈。双方都是坦诚的心态岸里,就没什么谈不成的事情竞。    徐和谊谈到侮,合作中写底,彼此考虑对方的文化兰、体制殿盗,对对方的决策机构都很了解稼难鼓,也想知道对方的想法铣蛇,并多从他那套(系统)思考显丘急:靠不靠谱商,可不可能琶疚。不能瞎白话萎逻,不能伤和气埔谷,所以就越合作越顺利合。    徐和谊认为勿,随着后续工厂和产品的导入麓赁协,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钞隋实。    他还打趣说撕东淬,唐仕凯先生文雅老肖行,当我急的时候衔开侗,老唐一乐咀冻,我们的搭配非忱迹合适辛。    唐仕凯则认为吭肛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作现沧酮,基于双方的相互尊重挟虽。他说醒么,我们与北汽之间有更多的共识灯参孝。过去几年的合作桅,大家互相信任苏、持久柬吝、坚实抢惩。我们有德国人的执着涧戒、坚持梦系划,在双方合作中誓,尽管文化不同缴、目标不同缚喀,都能坦诚地交流比税袍,达成一致疥,满足消费者需求醛赔棋,也能让优秀人才有合适的岗位薄。可以说墓,北汽与戴姆勒建立了最好的僚宝、双方互信的关系教。    另外贤经,唐仕凯指出潜门,中国业务的发展挽,离不开经销商伙伴的精诚合作穆葡胚,他们积极履行对消费者的承诺萎乳、关爱泞,也与我们建立起非常良好的厂商关系毫。    他强调碱效,我们与北汽的合作米嫡,增进了双方的关系榔成。 全新长轴距E级车上市现撤住,领导合影(右二为徐和谊录乳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手好馁化,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惕筒,目前尚摊糜,我们的合作是最好的纶虹。认真总结以往的经验抛掣、教训谩憨,特别是过去的错误汕,接受媒体的帮助嘶吧悔、批评好里,因为大家对我们有更好的期许百。目前论,我们仍没有达到自己的目标此菩揣,在中国市场还是第三名秸讽。但是彤羡郸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)返船。因此边秸,我们还需要精诚合作碑,力争打造一流的企业;精益求精诵讹剖,建立一支一流的团队涵俩体。毕竟辜屋,我们的公司和事业都很年轻勤任,在发展当中最重要的还是关乎人设膜。因此但楔,我们不能只顾眼前似,应当放眼未来伞倾居,希望取得更好的位置拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽识筛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卷:    各位领导锻课壳、各位汽车界同仁房笔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欧盛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脊歉。今年论坛的主题聚焦安全睬樊,我觉得非常有必要湍醇苹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冯桨吉,已引起全行业和全社会的关注笆叭。    今年以来矗尚,在国家和地方补贴政策的助推下鼎捻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侥,1-6月仙,新能源汽车实现销量17万辆蒋嵌豆,同比增长126.9%酪。其中纯电动实现销量12.6万辆寐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆土,预计到8月底铂,全年6万个新能源指标就将用尽陷醋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆读,同比增长170%舵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐。    但随着新能源汽车销量猛增写,其安全问题也逐步凸显还。仅今年上半年苦芳,与新能源车相关起火事件就有11起吨尖散,事故原因涉及到电池覆毛浅、材料猩醋勺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面麓动赏。不但给事故车主造成了严重的生命獭弘、财产损失芥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧金榔诗,极其不利于新能源汽车的推广貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朴虎梢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沦,新技术新模式尤其如此化醚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皋硷、火车一度跑不过马车教伦滦、人工智能行业也几起几落抨,每次都面临着必须攻坚的难题科床,并随着问题的解决才获得新的认可兽。新能源汽车行业也是一样巷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域点氖茫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虑轨呸,在蓄积了一定的市场规模之后必铃涧,开始到达一个新的平台期恳募膊,开始面临这样那样的问题伸擦。而我们认为鞋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陵肆。    首先花慈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碱皋。    今天我们面临的新能源安全问题迷,一部分是技术问题蛙垒良,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辆。但更多的是行业规范问题癸诲,由于新能源汽车市场发展太快淬抒,行业法规建设相对滞后喂裁,安全法规不够健全丰闹,相关标准缺失涉碗乓,再加上消费者安全意识不足镁硕形,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骑阑穆,共同导致了一些安全问题的出现碴稗。作为一个新兴行业氖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酷幻,这是新能源事故频发的原因剿晤,也是新能源发展到当前阶段吠,我们必须着手解决的问题驾。    其次檀,安全问题是消费者关注的基础痛点浑,必须全力以赴加以解决隆嘛闺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尾施,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全策。我们经常说麻淬稻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脾,但是没有了安全这一基茨恫堋,里程的远近本身也就没有了意义芥。新能源推广几年来辽霸,市场上对安全的质疑之声始终不断剩陷河,说明广大消费者除了里程焦虑郡,还普遍存在着安全焦虑邢衰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择部挨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡能乘。着一把火就可能会毁了一个行业痪,在网络时代这种心理传导完全可能发生搞篱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碉奖,必须将安全问题作为头等大事来抓吹谜,否则就会被消费者所抛弃鹿培抄。    最后劝骨哆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路好驼,也是发展的动力源桓褪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破禄吻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辑甫边,才能得以持久生存切。千百年来鞘,人们围绕着使产品更加安全可靠捷肩,不断做出创新獭漂狠。及至今日秀氢卫,我们投入无人驾驶汽车抢、智能网联汽车的研究晒徘,很大一部分原因曙藐堕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逼。新能源汽车作为面向未来的产品怠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梅。    由此可见剩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拟,粗看起来林林总总铺诫互,不一而足;但是究其本质渐款,核心还在安全哇考。破除了安全问题厕撅凛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钩岁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高山拇,而围绕安全问题不断攻坚克难懦沸,新能源产品和发展模式将不断创新叉,不断创造社会价值雀定。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者独,我们从一开始蹲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廊,从战略高度提升安全性使苦为,居安思危竟喀吴,未雨绸缪抚,从研发栓屉、生产到售后服务桃皖,都布下层层防线免堡贝,确保产品万无一失邯。    一是在产品开发上加强安全功能设计脓,从源头上提升安全性埂糜坞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缝浇伴。从产品的开发设计阶段相,我们就从整车控制世、动力电池埔令骸、高压安全等方面以高标准进行设计穿奔脐。在整车安全方面翅贪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廉樊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挂爽。在动力系统方面硕柬,我们从材料扇物梨、电芯琼洽塑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朗膳蔽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术清,降低电池短路和起火的风险男婪。在高压系统安全方面屏,我们从防水疵柒娘、防火棘难且、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惨热,高标准强化安全功能等。除此之外皋兰想,我们还充分利用智能网联技术复,对新能源车运行进行实时后台数据监控脖屑竭,建立事故应急响应保证机制惟,为新能源安全使用保驾护航快。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撮馈蕾,以高质量产品确保安全雀。在新能源汽车快速发展的同时的噬钩,北汽集团不忘发展新能源的初心嗜,严把质量安全关凰。北汽新能源生产的每一款产品澜懊璃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腐肝凳,还要对电池媳壳侥、电控系统进行严苛的测试与验证抛入蛋。目前默,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浩衔氏,其中电芯安全可靠性测试标准42项啤,电池系统安全可靠性测试标准50项乃倡,BMS策略安全可靠性测试标准33项吴娠蹬,这些测试包括长时火烧测试橡苔、电池剖切测试汀宛舍、极限跌落测试和电池浸水测试等味侣。同时概,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妻蓄簿。上半年坟,北汽新能源接到订单2.6万单金邪时,但在资源不足的情况下迷稗,我们严抓质量关筷,绝不为销量而粗制滥造榷共,最终完成15052辆的销售任务访浦婪,订单满足率仅58%藏涤,但却实现了上0事故率的优良成绩熊旗峡。    三是加强售后服务与培训烷许,让新能源车用户买得放心蒜鞭,用得安心寞诲裂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统超,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系操拾,包含车辆保养兑统刹、车辆维修撇雇、紧急救援擦盛、充电设备北赦、增值服务受尸、客户关怀等多项内容光谎什。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伎吼龄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查几并、维修锻,并对服务完成情况进行跟踪监控删,形成服务闭环耗梳颗,确苯傅拥福客户满意峡。同时笺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颓,对车主进行说明和操作演示巷遂式,并规范安全培训流程坎位,提升新能源车主的安全意识肖垃童。在此基础上维拔,我们还创新营销服务模式姜,今年8月12日理渡挺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金时,不仅具有推广新能源车的效果舍,同时可以让车主及时更换晨恍、检修旧车上的老化电池诬,通过我们的新模式给市场提供更多安全憋、环保蠕畴既、高质量的车型衬顿,给消费者更安心的消费体验港钉。    各位领导刷、各位同仁山虚:新能源汽车作为一个新兴产业广腊痪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扔膳将,出现一些安全问题钾,这在快速推进过程中也是难免的项,是我们必然要面对的问题咀沪齐。因此新能源安全问题瓜刷,绝非某一家企业能够单独解决芬扩,它需要我们整个行业的协同并进巾煽。    有鉴于此疟喇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钩喉卤,不能因噎废食裳架,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彼,牢记我们新能源事业的战略使命怂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晤市,以持之以恒的韧性睛扣豌,推动政府堂蒙、科研机构妓闷、行业协会授僚、企业乃至全社会开放合作鸿,不断建立安全标准婚列华、不断规范行业行为抱去、不断推动技术进步茧投掀、不断优化消费者使用习惯棵,不断实现新能源汽车行业成长成熟氯痴、发展壮大净丧,实现整个行业的可持续发展微卞瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尺算,各位领导皖裙、各位专家描藐付,业界的朋友们尖郝:    大家好!今天烧肥,众多长期关心傻仓、支持中国电动汽车产业发展的领导欣卑、专家和朋友们齐聚郑州帘,共商大计婚。作为本次论坛的协办方耙,请允许我代表宇通公司坊饯,向到会的领导兴捎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黑泄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恋秦。    近年来竞布味,国家出台多项重大政策宦擒淮,从顶层设计刊椒、推广应用校逞、税费减免衡、购置补贴赁都、生产准入衫博挎、基础设施等多个方面都魄捂,保障新能源汽车产业健康快速发展绣圃寝。客车作为电动汽车发展战略的切入点仁,是电动汽车普及推广的重点领域芒诚烈。至2015年底魂笺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆继不龟,占同期所有客车推广量的13%辑,为城市节能减排漆晃、绿色交通出行做出了重要贡献踢。    财政部焊昏凄、工信部栖馅、科技部困、交通部慕零、发改委等部委逢呜密,通过科技计划深桅、产业技术创新工程等重点项目进行支持份赁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化廖辞拱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茄谢竣:节油率帆、续驶里程等性能不断提升歧瓷淡,动力电池能量密度持届耪、驱动电机效率等关键技术迅速进步笨麓。    具体来说轰疼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赐怪窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成料麻、节能与控制技术方面已实现了自主研发编示,大部分电动客车均采用国内自主控制器南,整车性价比高拈冠,满足市场需求构帅芭,节能效果得到消费者认可阂微副。    二是动力电池性价比显著提升贪干副。动力电池卉兔、关键材料国产化进程加速绣宫乔,安全性和工艺技术持续改进匙。与2010年相比嫂航很,动力电池能量密度提高将近一倍骂,成本大幅度降低黎茂菏。    三是驱动电机技术水平进步明显商僵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赔糜,在功率密度镐砂、系统集成度和材料利用率方面显著提升褪拣。    同时蒙岛,我们也应认识到芯,国内电动客车研发试验能力有待提升泪屯履,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酬:整车可靠性禄苟必、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞥沦光、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肺淋,寿命面顺酚、低温环境适应性睦份喷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怂融勃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向售恫。    马凯副总理强调碑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障软违沮。电动汽车由于安装了电池沉猜诬、电机充、高压线束等高压部件疽镣吐,给整车安全性带来了新的问题忻掏,而电动客车安装电池容量大单龚掣、整车承载人数多略穿停,给整车安全设计提出了更高的要求苇掠嗓。    因此猫,电动客车必须从防水及表、防火欺俺辞、防触电剂五、乘客逃生抽、事故处理等方面综合考虑首心五,从研发制造奈臀寿、运输存储阿僳境、维修保养抱、报废回收等全生命周期各个阶段着手貉翅鸿,在电池安全奖炔鸵、控制安全茶煞、高压安全蚊乖派、电磁兼容等方面进行技术攻关匠暴涣,全面提升安全技术水平妮潦。并对车辆衔祟构、零部件运行实时监控疵,起到预警作用团,保障大规模安全运营拱。    宇通自1999年开始研发电动客车稼衔劣,持续加大研发投入尺酸,得到了国家部委抠捅、河南省政府和各位朋友的大力支持铂。未来饱芍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豪,围绕电动客车轻量化淡嘲拍、智能化罗串侧、网联化以及智能制造等发展方向士稻,立足自主创新拼毛,掌握关键技术谦摊峭,提升安全水平含聚陌,促进电动汽车产业健康快速发展单。    但同时忱,为了推动我国汽车产业的转型升级借,实现2020年500万辆的目标冕淬,我们依然任重道远堪塘课。行业的健康发展脾耽,离不开国家政策和社会各界的支持蔷卜涝,我们建议贿:    继续支持产品品质提升和新技术研发免板。在纯电动团公、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菏句耙,研究开展创新工程二期项目等昧,助力国家下一阶段产业化目标的实现徒。针对燃料电池客车工兑绰,我国和国外先进水平相比还有较大差距辫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腺,尽快解决关键技术问题默,推动产业化发展泪捻拦。    电动汽车正处在新产品推出的初期坑贫,技术飞速发展屯投挤,面临很多未知领域的挑战精革,这些不确定也带来巨大的创新机会娘浓酵,是企业夺沸揽、行业和国家的历史机遇悼瓢拿,也是赋予我们的使命和责任楞裴痞,    我们将坚持创新缄反赫,努力实现产业转型升级和健康持续发展九期。    最后竣糠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽睫:李芳" "陈清泰撑菠藐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俄办亮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熊袖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垂嗡,回应社会的关切犯莽,引领行业的健康发展本显轨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牟枫,广泛交流禄凄、献计献策报。    首先是创新引领问题擅岁缮。    去年桃谢胺,国家多种政策的叠加效应充分体现婆哄溜,电动汽车呈现了爆发式的增长尼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%停巾滔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灯,并得到大多数试点城市的积极响应琶。更加可喜的是坤井,电动技术逐渐被消费者所接受赶壬,潜在消费人群在增长交钎鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是露,总体上时,这还是一个政策驱动的市晨几克,它的不可持续性已经开始显现跺。从今年起阶,国家补贴政策开始退坡拦必潮。种种情况表明俊串帘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擂晤涩,相应地特乌冷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轻。购车补贴的退坡驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枢李。也就是在购车邻、补贴逐步递减的同时配醇,政府应在研发环节加大支持力度疏惰恼,集中资源支持在动力电池膜据、核心零部件家、电控技术弥、轻量化睦匈稍、智能化等方面突破技术瓶颈病袒。    另外矫碎摩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位集。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始躺庐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栓囱。相应地退母寒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壬,大手笔投资于电动汽车辱腾。    这一切表明掸措老,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涵很敲。    由此看来荷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杭。    第一丁遣拟,政府补贴政策进入退坡通道途,电动汽车性价比提高的进程柏必编,能不能跟上政策退坡的进程衡境,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驴。    第二拼筋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徊偿白,中国肯定是他们的一个主要市场目标撬汝笔。能否改写我国燃油车发展的历史认温轨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立未详,并建立起较强的国际竞争力柿哨浮,这是政府和企业必须认真考虑的问题忿佰呐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术握烷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虾剩。    因此咀芍非,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导橙,那是在强政策激励下的增长菊,是不可持续的厢。有些企业一门心思地追逐增长撑苛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枯妮,却放松或忽略了创新和研发宛亢迁。    应该承认蛇参,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比联,性价比还是偏低的裳酸溃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸥谎惦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑰领。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楼史,理性地配置研发和产能扩建的投入善丁究。    当前现,我国电动汽车正在向成长期转型那头,这是一个重要的机会窗口闲鹊了。从全球看叹,电动汽车的技术路线还有选择的余地采肪品,核心技术尚待进一步突破贾,关键零部件的壁垒尚未形成朴肪,信息系统还在发展遁,品牌效应还未发力沙竟毖,商业模式正呈现多样化霸。可以说烁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莎垮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斗,有较好的积累享。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞋脯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权处鸡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇步定鲁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哆靠蘑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瑞篓,潜心打造核心竞争力湘敖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美如行,另一方面可以与国际巨头同台竞争掠。    电动汽车和燃油车一样罕岸,竞争力的核心是聚集优秀人才井,拥有强大的研发能力惧豹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姆看唐。对于汽车产业来说锣碧,生产能力的扩张是相对容易的颇簿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咆桨。但是偶沦挨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踢掇,因为那充其量只是一个泥足巨人戒。    补贴政策的退坡忍即,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烙,补贴导向将让位于市场导向谎,让位于创新导向桐。优胜劣汰作用将被强化挽土潮,在大浪淘沙中逗活,真正能站住脚的省,将是那些具有创新能力憨、掌握核心技术匙脸仆、具有品牌效应的企业凤。    关于安全保障的问题扛青。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罕,特别强调要重视电动汽车的安全问题哪巴。这也是全社会非常关注的一个问题校噶,是这次会议讨论的一个重点捌憋。    为开好本次论坛簇舱评,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研将,并将在本次会议上发布调研的成果俩报雀。    汽车的100多年发展史说明撵餐,随着人们生活水平的提高旧蠢郝,出行机动化是一种必然的选择恕深舰。但是刀党痹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲍残穗,电动汽车处于起步阶段毯簇隙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外维立,还存在由于能源结构改变而带来的拆,诸如高压电路茂、动力电池等新的安全问题尾。    因此坚,在电动汽车市场快速增长的时候疥擂,安全应该引起特别的注意便,无论是整车企业菇灿瘁,还是零部件企业挂菊僧,对于可能出现的安全问题旁洼,都要诸项排查垮汀叛、及时发现露溯、找出对策椽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠢矗。即便是这样菏倡甲,进入市场后的汽车仍可能出现问题显谅败,这就需要继续跟踪惜方,不断发现新问题梢,不断解决问题全柔,必要时要召回已经进入市场的车辆谋纽。    应当承认靡,电动汽车技术的成熟度还不足施鲍,市场考验还不充分膛背幢,消费者的信任度还很脆弱恳椒谱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吞。从这个意义上说惮算毖,我们必须把安全放在首位趣。因为安全是一个否定性指标热兔,世界上没有绝对的安全壁垢,但追求安全是企业的天职里操,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弘,要以更多的投入洛,在设计干、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平温潮厂。我们绝不容忍安全隐患赖讣端,但也要宽容失败裴,因为这里存在着不确定性另。    安全也是规范出来的逼皆,要高度重视标准督、法规和监管的作用炼淳,设计安全的标准和法规绒贪媳,有些是科学的研究和论证定下来的际保,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垦贩顶。企业必须严格按标准和法规生产荣板、管理和运营裂戮宽,监管部门则应该严格执法粪挛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藤,绝不能容忍劣币驱逐良币擅。    今天橡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啥溅铅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题构诡破,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掠缝躲,它还缺乏充分的应用考验青嫉钒,需要未雨绸缪臀,防患于未然儒嫁卸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间屡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导火,各位同行捻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》签,每个桌上都放了一本浚惹,大家可以直接看嗅。前面上半场我估计是大家最关注的龋,有一些政府动向冠,他们做的干货膘极,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了山臼,我只讲讲技术拾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馅,有三个方面维椿脊,有些技术方面的内容是有相关性的垃,政策本来是张永伟讲的程,我在PPT里基本删掉了墟垒,大概带一点信。    首先讲一下电动汽车安全的技术袱干跑。电动汽车安全技术我们分三块卜短,动力电池的安全咐、电动汽车整车安全高藩幂、充电基础设施的安全努喉。首先是动力电池的安全性簧番,是最基础霜蟹旱、最核心的敛顺,包含了电安全炮氦弹、热安全客、结构安全等等卧驮。    我要先从科学的角度说一下荣拖配。如图(ppt)铃勘筒,这是电动汽车动力电池的基本特性绿齿,中间可以看出我们锂电池安全的范围惫,一个是电压握、一个是温度方勿农,对电池安全来讲锻磁颈,这么一个很小的窗口里才能安全工作冬戎,如果温度高了会发生一系列的反应靠,就不正常了律坚搞。我们具体来定义一下这些温度独,这是做一个严格科学的实验式穆,锂离子电池的热失控匙补米、温度变化秒劣、温度和电压变化的过程佛非坚。有三个温度擅富,T1叫热失控自生热起始温度翻,这个温度一般在90度伙辣,接近100度倘等袖。第二个公馅,热失控的触发温度岁,就是说热失控要开始了狮酥烁。第三个端鹅核,热失控的最高温度锯,代表了释放能量合捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耗七啤,给出了一系列的各种类型的动力电池褪砷,比方说三元的NCA辅握刊、NCM寝、锰酸锂的蒂卢,钴酸锂郸旱券、磷酸铁锂魄贯羚,还有钛酸锂的袍谴访,从中间就看出霸趴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陈聘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钦彼,总体来看簇釜蟹,热失控最高温度比较低一点控,这是钛酸锂的聚沮。    太过于学术化一点姐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程口。热失控迹票,我们先从热的角度上卜娄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乃,我们的SEI膜就会分解豹遣归、负极电解液也会反应跋图,隔膜机制熔化菩,再到正极分解牟簿人、电解质分解跺斜,最后就涂层崩溃携痘,大规模的内短路电解液燃烧据,就形成了热失控陕己尉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忍。    另外一个问题钞圭秋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揩薯,像放鞭炮一样非笑,一个单体发生热失控能量还是有限的蓖房裳,如果在整个模组系统中间扩展抽辈街,这个能量就非常大了谦筛筐。我们说其实不在能量的大行泼泊Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了齿,但是并不是一个危险的东西泌淀,关键是没有瞬时释放茎塑,这是一个瞬时释放的问题垫绷戳。    诱因淮,刚才说的是过热引起的化号迁,还有电的和机械的稀烷,电触发闪,主要是过充匠芦、过放等等纯熄,尤其是过充仇惨,过充引起的热失控是尾晌郑害比较大的来佰零,这是它过充的一个过程和机理罗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袜埂墨。还有机械滥用伪逆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幂差畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验遂充,专门看它怎么样硅,机械诱因就会最终引起短路巍默吧。    第二部分抠貌犬,整车的尖筐,现在我们找电池厂开安全会技,电池厂就说很多问题是整车引起的丁试,不是电池的事呕了。的确皇席乾,很多问题不是电池本身造成的鸽蜜,是外部原因弘免,整车寄羌磐,比方说碰撞会引起婪凸埠,电气安全鹿放,还有功能安全慑违微,重点是这几方面辛。比方说碰撞煞,碰撞是最容易引起遁我熄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呢。第二冗雇窍,各种原因的电气线路短路引起着火辰实搏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淳耍饲,电机控制器驰、电机电子器件IGBP短路了普,高压纺、拉弧卧诡擂、多处熔断擦,整个就全烧掉了耗淌,这是控制器烧红了诗娄风。另外一个轻,比方说前一段时间南京暴雨之后唐撮挟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叭梧灭。功能安全习高抱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刷,电池管理系统死机缮,但是充电机不知道凰,继续充胸恫,充过头了彪磐倦,导致了安全事故柒,一般150%会大规模的内短路行套,充过头150%泼嫌味,不管是什么电池狡径譬,包括钛酸锂电池懒,如果充过头也都会热失控的斗幻喷,虽然我们知道钛酸锂非常安全怂浩粱,但是过充之后过压也会引起安全事故江祁。    第三拎丢良,充电基础设施的安全期搐惨。尤其要说一下充电设备的安全问题善卿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讨吮,它的防水疾塑、防尘默题好、防腐蚀旅裳、漏电遁、短路保护等等伟破,各方面存在一系列问题垢倦。我们开了基础设施安全的研讨会够弧堂,大家提出了很多问题碱排匣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍獭耙笑,我不在这儿过多讲帕酿擎。比方说避妨眠,我们荣威550就是非线充电着火蕾爆,自己来安装这个京笺峨,比方说外部的“三防”离委,内部走线的零乱济坤,不按要求接地等等牛,这都是我们充电设备的问题不。比方说全生命周期状态的监测类、管理体系的缺失哪谐,线路老化之后也引起很多问题泻。尤其我们在研讨会中有专家提出汉拆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恕成嘲,因为那里头重现事故之后就会特别严重刺休羌。    我不要都讲问题权海,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翟负购。    第一请掸坡,说一下全球国际的进展户。我们要学习几个登跑另,一是安全防护方面陈,比方说日产的电动轿车Leaf深氰,现在接近23万辆唉探帽,没有出现过重大事故喉卞胜。它有一个安全防护的设计体系仿皖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啡娶,而不是说不能做到安全狈。人家做什么嗅趟眠?首先抗贫净,有很好的防护设计理念草汤,它的防护记磐,首先防控事故发生冯,其次一旦失效巨,可以失效不出事钱漏彻,再次侠渡,出了事伟,把事故控制在一个可控的范围暗匿,控制在接受的程度跟燃油车一样庐戈。是这么三个阶段会囱岗,从电池设计味现,到最后可达到的安全目标防阑,是一个全方位的设计理念泻牢顺。    二是设计开发方面踌咀,遵循了严格的V型开发模式茹,从电池包轮罗词、纳潭》担块邓溺迸、单体健簇、材料瘁,从设计层呢驮、验证测试层抱,是非常详细的萎熄,包括底层的电池材料嫡杭哄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了配鳞,我们国内的电池厂现在还很少用这些迟芦纱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肪,其实这些我们都很熟悉淬逢,比方冲击熄、振动赫敬、挤压拳、跌落白邵,氖〗耄块跌落淡挨、单体跌落等等哗,针刺颓、极端的短路外千呈、火烧傲可、热循环判恋抹,有温度的高低温循环实验犊,这个好像我们做的不是很多茅捶,气体分析等等犀胁郝,这都是全都做的独佳,这是我们跟日产合作交流的据鸵,我觉得还是给大家分享一下岁,很有意义的海。    第二尝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冠靠嚼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琅,这都是公开的纬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呐猾哄,这是一些主要的专利闷摄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敞蔬,这就是一个完整的过程甸。由于成本比较高猴扫庆,其实没有在它的车型上全面的推开庐瘸壳。    另外一个值得一提的烦蓟,特斯拉的碰撞安全性缓鞠,从设计的角度违痪祭,应该说借用了一些非常先进的方法橇故。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铣疙,发生事故之后绷沃迸,非常严重的事故也都是安全的损化纱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好和,当然因为它有别的安全性枷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涛。    第三臀那,这也是公开的资料劣,三星的电池系统陕涪补。重点看一下电芯层面体豹,这是90安时内部并联四个单体电池担舞教,一个卷绕式的方型电池图堆密,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疾挨斤,一个是过充保护碱、一个是防爆阀孺盲、一个是保险丝鬼心度。我只说其中的过充保护熬兄棱,这个电芯的外壳是正极儡,有一个过充保护的阀蚊殊,当内部气体压力增大之后唬填鹿,把外壳的正极跟负极直接相连途磐开,短路睦谴,形成大电流富,外部短路汇徒赐,过电流之后保险丝把这个断开荤,这个我们是值得学习的湍艰。也就是说在电芯层次进行材料食士判、电气水党、机械系统的系统设计还是很值得学习的揩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宿水疥,其实它把单体电池当成了一个小系统动么,我们可以对比一下黄兢催,日产电池的牡校块相当于三星大电池的电芯添林,就是日产是小木耍块怕,三星至少客车上是大电芯猾擞。    未来趋势来看歉肋甘,现在工信部300瓦时麻长、350瓦时都是这么高的贰啡,这是国际趋势尾稍,没有办法氮寥,大家都在这么做体盎貌,10年内我们真的要到350瓦时奉拓当,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搅,2020年300瓦时应该是没有问题的盖统,这个从比能量角度是可以做上去的店,成本也会降低吝拦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的多湍,比能量陕拢、安全性是一个翘翘板擦,所以我们现在都出这么多事惩返查,下一步300瓦时首睹鹅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卞娜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抚兜侩,我现在牵头中美电动汽车合作陵鲜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惟囊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墨磕俄,这是最核心的下一代电动车技术钾杯。    说说国内的交,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煤并巴,待会儿再说问题檀飘。正面取得成绩泥烩碗,从材料体系侈驰,三元正极汞尚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高们,比方说在阻燃隔膜稀炬、阻燃电解性唤、阻燃安全性也都有创新韭赖,取得了进展态客。从单体电池产品的检测结果来看恭湾,跟国外也没有特别大的差别踏。总之十少藐,从统计结果来看疤栏,我们和国外的相差幅度不是特别大贾蔫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源短,总体电池的安全性保持还是不错的桥谴,这是实验的东西抖都垮,严格按照了国内国际标准污糖,因为我们的电池企业也跟国外配套茧雇描,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套马,所以我们其实国际的标准都是满足的你然嫂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疏。我也举一个例子迁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纳虚。刚刚说三星的有熔断器瞳橡、过充保护器诺舞、防爆阀疥哎酮,模组的我们现在电池管理系统等等剐席,还有一个问题饶赌,自引发内短路筒,这是一个问题葛,我们的制造杂质翅、经常小规模的过充过放斜拉涪,长期积累以后会自己引发内短路甜谁槐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醚,因为不好重复实验茧,我们首先做了一些重复实验的方法日,把规律摸出来了护忿,这个短路会形成三个阶段阜硼秤,内短路的第一阶段洼唇、第二阶段戏榔弘、最后一阶段耿锋。第一阶段只有电压的下降敲、温度基本上变化不大氛,第二阶段供玲疮,电压下降同时温度有大幅度下降毫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测客纤。    如图(ppt)辈,这是替代实验计,这是算法算材,这是短路的测试实验磁接号,这是结果八,现在已经在CATL管理系统中间开始应用融染蒂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程档樊谜、内短路的阻值都能精确的辨析出来晶撮沙,提前预警热失控事故危。    整车安全吼揭祥,首先是轿车安全伎,比方电池的防水蠕搽燎,跟整车关联度很高蔽抛,因为静态的防水毯,放在车上不一定防水嘿匈,现在都知道IP67旁,其实一些厂家都做IP68了登哩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的客,就算是泡在底下都有可能发生重大事故五,我们如果做得好是完全没有问题的破仇孰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饯埠赌,这是我们做完的设计鬼默。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全受湍勃,这好像是我们比亚迪的电动车甸嘉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辩稿蜗,做得好我们的防水比燃油车还好建身勉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好估,关键是我们的技术到不到位劳峦烁,所以我们来谈安全问题应该这么看五脊。    第二醋,轿车碰撞安全捕缴思,我们做得好的企业也是不错的骄。举个例子抨纠,长安的吭怪拇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柿哗挡,这是产栏挪弟、学哩、研联合研究的思。甚至为了将来的发展币,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乔。而且电池包不是越厚越好烩,如何又轻量化阿凛、又防撞丰,在优化设计方面也还有很多工作可做你。    第三高,整车电池系统总体的安全保护蒙泻。我觉得我们通过上次的整车交流会怕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吐蒲锯,大家都觉得还是非常不错的剁级,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的星,尤其是轿车企业是比较好的祭挪,分层酬岗顾、分级做的是非称咛Γ好的举,比如说高压安全管理系统澎燃。就是说只要按照严格的流程来进行开发摹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钎铜。    另外我提一句客车恨,待会儿宇通的汤总还要讲的堆凯峰,我不多说了品勉起,他们有成套的方法来保证安全性绦聚坝。    最后驴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膝。前面领导都说了土裸淮,多少起多少起际伸台,这是从2月份到7月份统计的10起以上乱矾,7月份多起来了动琅搁。现在存在的问题蒲革傲,我们在报告里面有详细的介绍奥竣睫,我在这儿时间关系也不说的太多了欢剁敢。总体来看葡,我们安全性准入门槛要提高钝诧,所以现在在指定各种标准叙了,要进一步提高标准孝。当然还有一个问题祷床,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躲貉,因为充电桩跟车的接口是老的茎床,现在要搞新的赤,新的总体来看是更加安全的某,老的怎么适应新的僳挺内,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战麻。    我们的发展建议肌叛,我也不详细介绍了驳毖,因为我们在报告里都有迷,永伟会比我说的更清楚一下剃洞。    第一个磁妊,完善安全标准路奖,制定更加严格的安全标准绒。最近客车安全标准豢测、电池系统的安全标准婆颁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仙背孙。    第二个嵌浚授,监控体系剂,现在当然都有监控系统棺唤,马凯副总理上次也说了姐墩纬,监控主要还是要靠厂家监管地挤,不是靠城市最后的那一级戈,最后那一级你也不会给太多数据倡,数据最多的还是我们厂家自己橙嗜,我们最有能力监控好乘。    第三个僧杭,强化充电基础设施安全管理香块,严控地下车库屡媒翅、高危场所充电设施建设与安全监管娩到井。    第四个观,改革检测体制结谢锤,我们建议建立新能源汽车年检制度响短京,传统车要年检猴,新能源车是需要年检的牛苛朴,比方我们防水柔媚桔、防尘性能忌定谩,新车是好的蹋惩幌,老的就不一定了办,我们的绝缘性能哀讣誊、漏电保护等等是需要检验的圈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的社肠,这都是很重要的查。    第五个峰,建议改革行业的监管体系膊饱篓,现在我们是准入酸坛围,有几千个车型咳夏鹅,客车是很大一个数冀醇纶,很多厂家都进来了霞裁,不能说让谁做豪瞎、不让谁做比隋湘,我想将来要引入事后监管的体制沙,谁要出了事要负责靠美,要召回割倘鹤、吊销执照速、取消资质哺肌,甚至取消你不能再进入这个行业泛贬,这是我们建议的要加强燃焚效,否则这件事情没法弄郸。    结语三句话刮:    第一乃匪苯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顾蔬,为什么是“命根子”泻铂骚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斜琼?我觉得怎么强调都不为过典栖,所以我们要警钟长鸣斜,高度重视梗届煽,大家都是这行的从业人员顶宛版,都不希望这个产业下滑降速脚,但是为了做到这一点沁募,必须要警钟长鸣绷羞,高度重视查。    第二门轨扣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迷。想性能大幅提升盼,大家都希望300公里雾烈、400公里钞肪,客车也是要提龚烂,高比能量电池是必然的趋势芳谭沁,往上提的瓶颈技术就是安全茂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点精素。所以随着动力电池比能量不断提高冲,电动汽车安全技术的门槛越来越高店袜爱,本土企业要有危机感嗜。    第三笑钝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系南厦憨。安全管理痘阔鲸,政府责无旁贷梁忿胖。    我就说这么多伺钳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄桓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鄙拱堑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行采贿拱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烯吨旧,到今天的北汽EH400的下线访,北汽的这100万辆用了5年的时间蓄洼。    在活动现成埂,北汽集团董事长徐和谊表示迁购埠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风愤,不断的加强产品呻盒、技术唬、管理创新财,不断的加快电动化惭、智能化缉光烁、网联化校勉齿、轻量化的发展步伐休燃,全力抓好‘π计划’的深入落地鼎。力争到2020年拼库皖,实现自主产销80万辆弗经微,这其中包含新能源产品20万辆唉揭剃,实现销售收入700亿元亮,进入自主品牌前三名的目标轮撅仕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梳埃涡。”   “来得晚祷嗽,干得猛户瞪刻,站得稳”    “来得晚倍,干得猛抗扦清,站得稳抹断。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锚维。    “在行业内来说崎谦,本土企业已经很多完成百万辆了掂,我们加入进来毯,形成一种集团向上的态势涧擞恰。”北汽自主分为三个部分季,“绅宝挠、北京喷手、威旺缺一不可脚截沽,齐头并进革,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隧。”在随后的媒体沟通环节中颂,李峰坦言炭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秸仇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赁抒。北京是传承“越野世家”品牌精髓漓究,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奶。    “越野车是小众市吵鹁饲佟,但是在中国市场上弊苟,硬派越野桶,没有人能从北京汽车手里抢资源纠垮女。硬派越野或是下一个风口甫抬葱。”李峰在接受媒体采访时表示茅。    除了在品牌划分上的努力点了,在车型投放层面搞豁驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缮嗣豁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兰,而到了2016年受姬柑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烯,加上北京品牌和威旺品牌蠕堵,更是达到了六款肪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例间奢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录集。    而面向“十三五”炊蜕牛,北汽研究院院长邬学斌表示巩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿吉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述末疚眉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伙炕剧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累察,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辩记。”    是的喘惰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棠吴,北京汽车仅用5年的时间蚕唾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”些捍壳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烘,现在一是车型结构变化了蕊本,市场引导到SUV俩、新能源和智能化上去搭痕乖。我们由三级跳变成了一级跳勺犬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贤,“市场的变革对于自主品牌来说霸朔芦,恰恰是一种机会切亩眠。我们有对市场最敏锐的感知蹭,最接近市呈章吵伞,这是任何合资企业都无法比拟的鲍募收。”    从年产销量看负,2011年达到2.4万辆瓷、2012年实现7.8万辆姆具、2013年超过20.2万辆麓窘、2014年突破31万辆铣烧矢、2015年完成33.7万辆挤,2016 年预计目标42 万辆兴凭办,到现在已经完成了23万辆男糖频。“2020年我们要达到80万辆赌睛问。”徐和谊表示换。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敖,还要有好的营销剂劳,“酒香还怕巷子深”翘。在产品营销与销售网络建设方面辰逝,北京汽车依旧不甘人后琼册。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怯鞭,“人在一起叫聚会达,心在一起叫团队人菊轿。”    2016年上半年堆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祷,同比增长396%桥,目前网点总量高达到836家本韧,渠道建设速度令业界刮目相看峰匪腺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炒,同比增长20%汾赴褂,目前网点总数已达1081家厦顷缝。    据已公开披露的销售数据轨伎磐,2016年截至7月文,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆我闲湘,同比增长42.7%砰蔡报,远超乘用车行业11.1%的行业增速窟。其中陕兑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆埂和,同比增长94.6%弓妇,成为名副其实的“自主增速王”纲蛾饱。在具体车型上袜瞄,绅宝X25累计销量接近5万辆头难矗,在A0级SUV细分市场排名第一枷穿。威旺1-7月也实现了近10万辆碗车,同比增长6%以上透。    对于营销体系欺俏谐,蔡建军表态称吩单泰:在互联网时代你弧鞭,消费者出现了很多新特征钡迹互,他们爱分享互动凤咆,重视原创和分享年粉翘,并处于一种“始终在线”的状态椒通,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眷摹热。   对于未来涕: 李峰表示始惩,在“十三五”期间滇店,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌突庙信。    其中针对绅宝品牌圭摊绰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇率剑块化技术平台设耻咖。    此外第雷,针对SUV市场火热形势础蹭,绅宝连续推出多款SUV车型隙搭钦,形成了X25系、X35偏钝短、X55瞪、X65组成的SUV系列涕侍,实现了对细分市场的全覆盖赤激笑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耐。未来巷碘烂,北汽威旺由经济型微车睬、MPV柯、SUV和轿车等品类组成廷。   责任编辑嚎菜腹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱汹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛊,在杭州召开食丝昏,我们非常激动逆。我们希望全球贸易更加公平骨现,中国企业能够更好地融入世界市场盖慰竣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逼沏,要向世界展示中国汽车业的良好形象急边诽。据了解惨篙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匹港。李书福说喷何,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台世响。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谈灰,李书福告诉记者趟送讨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秋,吉利要展示好自己的形象饥。李书福认为率炕们,我们要解决全球经济治理问题灵协失,首先要做的就是提高自己的竞争力射腔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸽爸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业么,李书福就来劲了融炔挨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尖伟朽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲸潭疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搐雀,是全球经济的一个缩影拾希度。”他介绍说新嗅,未来汽车产业的方向是电动化厘、智能化辜、轻量化臣瓮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霞岔膜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一工很漂。李书福认为箩呈贾,两者的“联姻”以及之后的融合发展览,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裁挨娩、活力梅、联动定敦哼、包容的世界经济”弹苇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讽贸,在他看来两者在基础理论研究和基础墓卫埽块研发方面合作得非常不错搓柯,他希望沃尔沃能更豪华弄、更高档钡衡淳、更有竞争力腻,希望吉利能不断提升品牌力哀忿、竞争力和溢价能力男凹缎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撬。”   在吉利汽车体验馆苇份孩,新款的“博越”展车停在那里镭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暖撕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨储督辛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陕。李书福估计戳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碉窟。去年冬天湿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钒秒检,他也曾表示飞饰仟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驼杜杯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稼窖捐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势事密熊,商业模式的变化已经从电商棘、维修楼寐陀、汽车金融线皖臂、二手车妨瞎、人才培养等领域开始技,逐渐延伸到供应链前端的设计推、研发和生产拘凛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茫人,这是核心聘。”李书福说乱屯,汽车和互联网泪系,两者已经分不开了鲤捣叙,汽车制造业要想有未来冯彭咸,就必须和互联网深度结合起来闲骗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吠痢,吉利每一次研发创新愁埂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开簇。   “安全既是时间长度腊,更事关人的生命擂两。有人说犬锯,现在的汽车都很安全了蓖,安全已经不能成为汽车的卖点了坟琉,我认为耿菩,这句话说的不准确豁娘猫,也不全面惯。安全对全球都很重要拷洛,对国家很重要赁秋,对个人也很重要簧棵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酿簇,可以说安全事关大局欣,安全关系到千家万户奋,我们一定要把安全放在首位络下。”李书福说起洛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中些,不仅有央视的直播酬扒悼,现场还有上百家媒体竟虏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分两,受到业界的肯定砰糖乡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垛平,用现在的话来说就是企业的基因察,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挤蛙,当其他条件与安全设计有冲突时桶蔡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑盛保,而不是相互妥协邢。”他认为长,当造型与安全有冲突时瓤斡欠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郝,也会毫不犹豫地选择安全聊喝庇。“汽车是给人坐的散寒,所以安全对汽车而言实在是太重要了闷邦动。也就是因为以上这些理念去崔,沃尔沃才能发明汽车安全带抄供、汽车安全玻璃八告、安全车厢皋少换、儿童安全座椅幻谐、侧气帘烯、车外气囊袜探、交叉路口自动避险自动刹车霜快、城市安全系统等等琼竿侯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲍皋,因为对人的健康会造成影响狄乒娘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上点警你。 责编氓旧仟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俏?这是东风集团高层必须面对的问题事罗。“国内前三蓄怪强,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙、市场份额5%魏唯、销量125万辆丹,其中东风风神必达35万辆瓤痪,挑战50万辆啤彭布。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨。   论自主品牌的持久战臣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欧磨斯。在他看来嫉惰,相对与合资品牌腾默,自主品牌的发展分为三个阶段苹克:战略防御停、战略相持和战略反攻瓤芥把。   “对标合资品牌兽览性、自主品牌已经经过了战略防御阶段钒怖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哦。”8月10日胯稳埂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓镁炔,并反复强调李,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兜乏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绊龋部,风神刚刚取得的历史最好业绩攘。凭借旗下三侥幔客——AX7帅、新A60铅、AX3激,东风风神1-7月累计销量76322辆俯夯澈、同比增长33.5%芜釜,其中7月单月销量首次破万磁。另外碑弦墓,轿车销售26756辆骨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袭瓷,同比增长27.4%私县。   一系列数字背后实际上传递了两个概念科目:第一虑庭,超额完成任务;第二裙限送,轿车和SUV双增长诬青弦。按照目前“三箭齐发”的态势练,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆功。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渴,东风A9超过传祺GA8璃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顾枯冉。   “其实擂,我们重点想对比的是帕萨特肠丸。”李春荣云淡风轻的一句肯悸,让一向低调的东风乘用车浑浦,平添了些许彪悍和霸气驳。   不过社,面对长安葛凰、吉利软话、长城亮频、上汽这些强劲的对手风,以及合资品牌下探嗅坡花、车市整体放缓的趋势喀挖搁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辆壬俊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度请喀闪?这是东风集团高层必须面对的问题迫冉耙。“国内前三系芹,2020年品牌影响力达到行业平均水平竭捣、市场份额5%藏昂、销量125万辆轰芦,其中东风风神必达35万辆眯,挑战50万辆抱才平。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僧础冠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营交试,我们要尽快达到35万乌。”李春荣形容另嘛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垦痞,未来五年将是“本硕连读”饶成隋,从自主品牌的生力军成为主力军舞。   如何冲击第一阵营虚? ?   对于目前的东风乘用车来讲停茹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冈邯编,首先是产品饲。关于产品规划驮虾,李春荣给出的答案是户,东风在2020年之前芥倒董,会推出17款全新车型费扫,其中传统车型将达到12款逛拼,新能源汽车7款讲。   实际上诧,经过七年的储备才蓬,东风风神已经形成轿车缉、SUV和新能源汽车三大产品军团桑,在大该、中寂登、小细分市场布局僚孪雷。   值得一提的是喘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窟帛。这意味着虎,除了传统车型达,李春荣手里又多了电动车这张牌撑沫亮,而在2020年的产品规划中方鼓围,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款背涵惺。   产品层面顶,缺少明星车型速秒书,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题髓,而在未来的规划中驼慧,东风乘用车的目标非常明确娠:提升车型效率免蠕,培育明星车型缓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泉,半数以上产品达到细分市场行业平均值娇。   实际上的规,东风乘用车下一步面临的问题忍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丸霜。除了风神之外耿颧贿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祁俗,以及合资自主品牌够逝,而在东风入股PSA澜,成为第一大股东之后砂捻,东风乘用车无论在资源整合肩担、品牌溢价烯电、平台技术方面讣饺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撩桐,当然这还需要时间证明汗嗜。   不过盖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柯:资源协同包括产品腿穷肉、平台老绘高、制造技术计山毛、供应链传反淬、营销和国际协同钢谐目。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垦旗囤,随着车市的放缓校,近年来匠吧当,从豪华品牌到合资品牌黎宽、再到自主品牌唱疯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缴挞界。   与成熟品牌不同丸库权,创业中的自主品牌惺,在招募经销商闯库、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轮很。随着竞争的加剧李释、产品的丰富嚎,未来将对渠道提出更多的挑战惶,比如一年之内连上四款新车的吉利夺顾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捕。   盈利能力当然是最为重要的标准屠,但是牺牲自己豪倒、持续补贴经销商槐,也不是长久之计底,解决之道要不断有竞争力的产品推出腻普淑。今年年底颇,风神AX5即将上市氯皖敲,明年AX1也将上市罕咸朔。   实际上晨你,在青海活动开始之前蔚汲其,李春荣提前到达西宁涪盯波,专门到长城和长安4s店进行调研纱固逛。让他感到欣慰的是尉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徘泥残,我可以负责任地说促骗,我们的商务政策是最好的陛筛萎,没有之一故舷隆。”李春荣对于渠道的重视程度锤谢,基本上是亲力亲为兄施。   目前倦陶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苍攻。按照规划辖推段,每年净增网点50家熊壁,未来单店销量逐步提升至800台以上糜陕,达到中国品牌经销商中上水平趟。 责编邯斯:李芳" " 〈:(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笑烁伦,由中国汽车技术研究中心主办虏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啦筒郎。在本届安全论坛上秋健驮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堤购,在回顾过去的同时舶贡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议外晴衡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仇排架、车辆牡、道路等影响交通安全的诸多因素瞳汗,促进共同发展袄寞,从而降低事故中人员伤亡率胯桑坪,最终有效改善中国道路安全状况晃。   会后托坎迸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颓册葡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访降猛腾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垫怖吼,并阐述了对于人饺珊、车残恫缄、路沙攀森、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解榔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示栋黔突,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务少驰另,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畦娄,一是日产汽车“三重保护”安全理念诡料,即分别从社会倾撵、个人和车辆三个层面采取措施捣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念报,就是在车辆的周边荤难,设置一个安全保护屏障锰钎,针对车身周围不同的危险接近程度封径,我们会开发相应的技术进行保护目。   除此之外臂芹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弘呕海。在车辆的前方淡染、两侧竭虽、后方建立一个全方位的安全屏障船匿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沦。同时郝麻撅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化庙提,日产汽车也研发了一些相关技术勺挤伯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郡侮谦。   日产汽车始终将零排放茬匙解、零伤亡作为企业愿景蔑赌堤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氛累,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彻响,可以在自动模式下完成转向龄、加速和刹车等操作歇姬嚏,提升车辆的安全性能雹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贝俯敢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酷酿。即使后座坐有乘客厦攫,后侧方视线也不受遮挡丝水,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挞,帮助驾驶者做出正确的判断汾虐。   针对电动汽车领域八,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位订细,而电动汽车上的安全技术勤,应该也已经达到了世界顶级水平卢分。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牛,高桥信彦表示蚂险冗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶科改,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶即刺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疮,日产在研发智能交通技术的同时食播驼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顷麓低,其主要分为四大领域绒。第一大领域是关于自动驾驶技术的珐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验槽繁赶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)貌陛靖,对电池以及其安全性能进行研究喘。   第三大领域是新的移动方式亲讼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迹身,换句话说炯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侯,我们针对这个展开了研究侗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衅税僻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堑。   未来脐睛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桅免,同时秤蔑疼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奠萎阔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术媳碉,进一步降低交通事故发生率赌缅、持续改善中国道路的安全状况琉熬。 责编吾恭:李芳" "     【环球网报道】8月10日狡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脯陇单,共推出6款车型瞪,售价区间为17.58-23.58万唾虎蹭。   新车亮点聘劣:   外媒点评杏劲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贫遣汤:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻捣雾,严禁转载蒋鸵授,违者将被追究法律责任该俱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埃释钩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剐。   不久前标虱尺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筋,北汽集团以549.329亿美元营业收入复肚,排名第160位烧玲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迷,也是首次入围世界200强莫匆。“我之前的预测是在180名左右船,这个结果确实出乎我们意料购澎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脸。   据网通社了解未毕,2015年粒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澳,再创历史新高吨盟。“十二五”期间凑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渤佰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元交,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绣,增长3.4倍吃蚊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菇空,网通社可以断定以下两点斯奈:一桂苛抖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缔竿、稳定的增长劣疏。二庇舱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缅。   为什么能做出如此判断贸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诚俗蔫?徐和谊的一番话做了最好的解答痰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂配,咱们给人家代工挣俩臭钱腹驮慷,那是发展民族工业棺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菇封餐?不可能莽炯廓。能走向国际化吗时唉?那更不可能嗅萌。”   然而规教,做自主品牌趁藤,光有决心斗漓硕、喊口号是没有用的畔藉忍。正如徐和谊所说闷沫:“干自主品牌真的难熊妮好,现在大家都处于成长阶段颅恍,想要效益好显然不现实踏班泥。但是效益不好就不努力炬梗,就情有可原吗订孤?当然不是!千搁霸。”   从“1 ”变“2 ”警撵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心方寸透。短短5年时间笆唱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”损,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兰。“北汽人要有工匠精神轿,低着头喷、少说多干卢谎抽,闷头干拍汀,一代人不行两代人程,肯定成功峡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峨恒羔。   随着“十三五”规划的展开胚鲍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逢赡搐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侈料。据悉漠贯醒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拌、供鸥拾叮、销天、研于一体的北汽集团南方基地郴弟归。   届时码,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筒店,形成1+1>2的布局圭送傻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钡康奇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囱搬。   “十二五”期间累,北汽集团凭借超前的战略眼光埃氯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戮。通过产业链合作菩隧险,北汽掌握了最核心的三点(电池童煽、电机练、电控系统)技术蔫疥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烹购,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓤,并取得了中国第一识芦、世界第四的业绩瞎苦妓。   据徐和谊介绍恋兰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剂橇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寡小。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挖,北汽集团零部件业务板块几乎是0娃浦伟,经过这几年的快速发展袖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烫,这是之前想都不敢想的拆鲤替。”对于北汽集团的转型裙牵拘,徐和谊深有感触赔垦。   据徐和谊介绍俱络堡,未来北汽集团将围绕汽车产业链殿貉顶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹬,包括汽车金融形番、二手车傻氰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酿庐纳,带来规纳莺商矗和效益的双丰收蜜鞘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业连,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冠赴,这也是转型升级的重要标志之一佳性瓮。北京通航以合资羚、合作颅谓狮、资本运作为主要模式胚吴唾,在国内实现了产品工业化和市场营销新。虽然规模不大泡溅,但已经显现出良性发展态势晤储电。   直视软肋沤,质量和效益成关键词   “整体效益不高付竭嚏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冬,“我们举一个例子巢,这次500强名单共6家中国车企上榜凳盒,总共盈利114亿美元懊篇和。美国2家车企巩欺,共盈利171亿美元槐傲酣。我们的产销量远高于对手怪鼓,总体效益却不如他们晒慈。”   徐和谊指出瘫,提升效益末,整合全球价值链圭鞭扔,转型升级贺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐俺,也是整体中国传统制造业需要提升之处宝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宛,向好的企业学袒廖姑,从7个维度努力曹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驳天。还有四个月椒咕,拭目以待睹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头计迸,通过与他的交流可以看出纯丁,对于北汽集团的成长他是满意的粮乘。然而蜗恕吩,作为一名中国汽车人饶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拟铅讣。   “跻身全球200强企业挫,不是终点抗桂驳,而是新的起点诲。”徐和谊更是霸气直言螺丘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刀汐,中国汽车行业前三甲壕槐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编百垛坞:李芳" "   车云按丹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓄雾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲络,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沮凭。本文由现场演讲整理而成边念。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪湮饫啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砰啃,这两方面的关联性是显而易见的潞陵。    说到沃尔沃病奥恼,大家联想到的第一个印象就是安全碗。的确檀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拒峨,他们就讲扔杏:“车是由人来驾驶的答犀豹。因此匿摩雹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全系蹦酮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杉赁窜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尽垮帛。可以这样说捆沛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仁傲。其中当然有标配的无洪,也有选配的订,组合成不同的配置烂。这里我稍微着重介绍一下徽青洗,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓟队。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翁骗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靠入毋。在2006年的时候师裸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泛沙领。第二年也就是2007年铆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能百穷鸵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统革辉。2008年尸幂即,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纽推嗅,成为一个技术子品牌瘟孺褂。之后的十年中这套系统不断地更新完善串,扩展了许多新的功能阜活,比如增加了行人探测撅宏婚、自行车探测女、大型动物蓄、路沿和路障探测与避撞功能恫。    避撞系统为什么这么重要呢吝瑟去?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陈跑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车新、转向功能的话兽锹,一切都是空谈捶返。想象一下低括,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爽奔,这将是非常严重的问题缺陷躬粱解。避撞系统的工作机理非常简单卧辛,首先是探测棺街,然后是评估决策理菲,最后是干预唱蔷喝,包括警告或者自动刹车触陋。    首先是探测姥划详。相比以前此,探测功能已经取得了巨大的飞跃渴畏纲。从单个雷达到多雷达和摄像头但脸,并结合多传感器融合算法爆懈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侥蛙纹。    接下来是决策店。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞级叔丁。但是你在路上开车宫,特别是中国的路况革,不可能前面只有一个障碍物辅。所以随着多传感器的应用嗽,现实需要更先进的威胁评估算法蹈孟,可以同时考虑多个对象夏姓唤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铅幻己。随着更复杂的传感器和威胁探测能力替,你车周围的一切都可能是潜在威胁踏弧。    复杂的算法肯定会增加计算量携啊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赐暖疤,有必要进行适当的简化荷。但问题是怎么简化阔苗?比如现在大家经乘研甯剩看到的中国式过马路爽撑,一群人一起走烹吹,走到路中间洪愤,可能有几个人继续往前走辈介,有一些人停在那里税,另一些人却往后退酚独,这时候要判断预测是非常复杂的眉李攀。所以驰雀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娜,使得警告和干预措施如何定时萍、提升相关性和可信度始终受到挑战潜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缝舵,才能提高决策的相关可信度贝陶。    最后一步是干预灿。判断之后还要有一个干预的策略级才碱。干预一般是两种搅,先是警告盒行卧,再可能干预匠碎情。怎样警告呢滔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告礁肉隆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辖撮。如果没有可感受到的威胁存在饰烩,原则上车辆不应该警告驾驶员拈拐群。这是因为赔椒虹,如果还是警告齿乳崩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绩胯袜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氓。时间长了之后凡瘸蔑,他就会把系统关闭或索性换辆车际,在中国的路况环境下浩乖编,如果一路上都是不停地警告疏,这的确是个问题陋。    警告只是一个声光或振动的信号狈,那么在警告之后姓骸白,怎么判断还要不要车辆自动干预呢视炊?我们的策略依然是鸵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篮,否则车辆不应自主动作甸京陕,理由也是刚才所说的蟹闻幸。可喜的一点是蠕郎诉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楞皮穿,自动干预所需的时间大大缩短了搬闯丸,相比十年以前恕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斜鲤。最后一点促岛,怎么协调人机界面闷划孟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豢甲,也将是一个很大的挑战犯。    刚刚讲了很多发官秸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牌楷。首先是效率问题揣,要调整警告反应的时间链仆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效封侥?警告干预是否可感知与理解惧?第二是相关性棉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卯纠吐?是正确的警告断漂,还是漏报或误报惩窟?比如说路前方有一辆大卡车太蛙纶,系统把它误认为是高速路交通标志牌啸锣,而不给任何警告侗麓厦,这个明显是漏报诗箔码。但是反过来说伸脊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车班凰,从而警告干预似帘,这个就是误报集霓砰,这也是第一类和第二类误报的区别凭。最后是接受程度碌,警告是否很高程度被驾驶员所接受售、并配合剖痴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭华念忍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性下桥白,所以这三个因素之间要互相平衡隙可起。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叭餐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倍烷葱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躬辑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逞辣襄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廊瘦?是不是因为最近自动驾驶博、无人驾驶炒的很热储?同时还有一些顾客在问怜,自动驾驶以后肌,我们的驾驶乐趣在哪里划埠?因为很多人喜欢操控酚,喜欢在山路或者赛道上开车墩。    我们完全理解这些考虑被反,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庇门痊,今天早上我走的是中环杰淬禾,走走停停孝,就像这幅照片中般的拥堵固。当然赶睹,交通拥堵也不是中国所独有佩,随着城市化进程的加剧怠,这是全球性趋势悔。请问这样的驾驶乐趣何在炽骇?    除了拥堵损,还有安全问题难囱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兔篓。城市化的发展也加剧了空气污染妨怯,以及可持续发展与能源的危机憾喊皑。对各位顾客来讲南,还有实现实时互联和出行便利的需求钵诺焙。    所以瞧拿侧,自动驾驶对社会唬、环境和经济带来的益处是多方面的熔。首先脚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谰锤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的交淘红。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叼,即使提升不到100%安全骸匠农,但是97%私、99%可不可以笑脚故?自动驾驶还能连带产生其它的好处坷凛戊,改善拥堵彤襄、节省能源消耗讹绊纹、减少大气污染惫,以及使旅途时间利用更高效剿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹦,但我们说肯定也有挑战袖届锨,世界上没有免费的午餐辖捻去。对于使用者来说柑亨撮,有人机交互的挑战颁媚。还有失效模式控制叛,万一系统失效以后酷,怎样用冗余系统来后备控制衅。有跟其他车辆系统的交互戮,你不只是一辆车单独行驶在路面上切裴。怎么感知环境独夺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酬缓栏。还有最后一个拳换,再好的系统泵隘,当顾客不当使用的时候香寄草,怎么做这方面的技术应对处理柬。对于车辆设计来说府回,还需要各种各样的冗余系统做后备聚嘿,确保自动驾驶安全年捅福。    其实幸,自动驾驶不光是技术问题彻,更重要的是对社会和伦理的挑战长废担,大家是不是能接受辽?首先垒宠功,什么样的商业模式惊,是我们现在继续卖车的模式汤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讥。基础设施的改变臣祷善,比如说车道线碑、公路标识的统一平倒等,这也是非常重要的浚疚。还有保险公司是否接受弯变糯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任班兜。最后是公众的接受程度为,法律和法规的约束湘申库,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛾,从而也引发了很多相关的讨论趁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侍截随?我们非常明确钞惯,这也是一贯的战略科塑抒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芭骗醒。    这里举个最近的例子姆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溃纺落,已经在欧洲量产上市揩赫趣,今年下半年也将在中国投放市场悔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统得丧思,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汾柑潭,而无需跟随前车珊炭。要知道茬典,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尾高。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吼,那就是到2020年袭扩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浦。这是沃尔沃汽车庄重的声明且你,也是一个非常具有挑战性的目标汞噶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盲晶黔?    我们认为首先要充分研究饱瘦铣,通过真实用户与真实交通侠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通施疮。还要多方的合作汕伺,沃尔沃汽车通过与包括供应商憋文形、大学研究机构蔷,以及政府部门在内的强强联合疏络夹,来应对全球挑战充臣。自动驾驶之路没有捷径牧,就像练马拉松一样兜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涝罐、循序渐进的忙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蠕砷,我们走的每一步也都要以安全为核心罕线。我们要以客户为导向菜邯响,通过提炼典型路况捣雷澈,悉心定义测试所用的通勤道路富谐豪,同时尽量控制风险苛。在技术成熟之前岗,必须反复的测试献共,以保证安全与可靠蜜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试材苗逝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盲拭侯:要验证对社会和经济带来的好处绢堡,是不是适合当前的交通环境净,顾客尽揪、社会公众的接受程度脆策弹,还有道路基础设施的支持是不是充分乖涎瞧,与其它车辆和道路使用者的互动墩群岗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汉岔峨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戊,真正的大规模测试将在2017到18年槐疏垢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目退鄙。    上图右边是哥德堡市区的地图体鞭,这条环路相当于上海的内环或中环溶熬,即城市高速交通路媚,是没有行人划、自行车陷骇临,也没有交通信号灯痢鸡答。自动驾驶测试者是租赁顾客撬陶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穿。在驾驶过程中妇,允许处理其它事务擎萝废,从驾驶员监控到不监控敲黔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橇稳效。    这里我要讲个非常重要的概念懦粟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纱温。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欣到,驾驶员还是负责监控和指令诞草氯,必要时烫努,还应尽快接管人工干预胆哼,所以还有不少局限性啪脆甸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疗浆庞,车辆负责监控交通环境委,根据路况决策和反应桅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盼层搔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已期绰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雌泼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荤腹,驾驶员需要对驾驶负责叫氯筋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶起劳,或者SAE第4级的程度交栖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恭。可以看出哭,这是两个阶段之间非常明显的分界线钵稗豌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搓和,简单地讲伞,是通过多传感器融合狗,包括单个或数个摄像头快趴付、毫米波雷达才、激光雷达偿偿嚼、超声波传感器等蔷,加上云端和高精度地图玩唉棱,来感知周围环境套俩,评估路况和交通状况染洞,相应决策与控制谦陷,最后通过制动陕、转向和发动机系统来执行干预澎妈。处于安全和可靠的考虑郊,我们有备份系统天卵,冗余的执行机构触妓刊,万一其中一套系统有问题撑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峦虱钎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伙社,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕾掳。2017年萄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证媳济兑,随后我们将在中国伙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缆秀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酿舍,自动驾驶的远景又如何钒蓖册?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冒图比。如果大多数车辆有自动驾驶功能馁女,车辆可以与人姐、车需、路互相沟通蚀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放华豆哺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茅剃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剁浮逢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时清,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劫估。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酪挨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感化贰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捌蹭秀。 责编峰潭:李芳" "   从很多角度来讲勾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弊潭非。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芬皮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妒,国产化是必须的道路赎睬凡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盟裳歇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市从辣,能够接触到更多的消费群体霖脑衬。在网络发展策略方面且,我们会更加看重网络的构成形式葱,像城市快修店乓烽、售后维修中心层焚盲、维修工厂等尘脊谁,主要目的是增加服务的便利性效,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务反。    上周末(7月29日)郴贰,在接受采访时还,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和,回答了中国经济网等媒体的提问踞,内容涉及国内高档车市潮小,宝马在中国市场的发展战略防,以及营销网络发展和经销商盈利等内容必钒歧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疮瓤睫,年轻琳堵、专注娩镀吕,富有亲和力;与媒体的沟通自然愁豢、坦诚举巨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涂陶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拆查,刘智说克,中国经济发展已经进入一个新常态鲤摄撬,就是从高速增长进入一个健康窟、可持续性的增长狮糖。但是塘断到,随着经济运行质量的提高茫厕,每一个百分点的增长材,都是一个不容小觑的数量斜。把这个结论放到豪华车领域洗,我们所存在的这个行业示盆涸,应该不会有前几年爆发性的增长端矾,市场会以一个比较稳定冀、健康巍、可持续的态势继续发展类。就宝马而言鸿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势写。比如丛鞋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售览廉,而是把新车嫌、二手车汕秽,技术保险蹬掸,国际式售后服务一起发展僧吮,我们叫“利润四驱”舍稗猾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恢坍歧。    今年荷,在集团诞生100周年之际稳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摊寒。那么里,这些战略在中国市场怎样“落地”倾损?刘智谈到巾,宝马集团刚推出新的第一战略屁劳,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盒卧。他举例说捕,宝马提出的智能互联概念康瞪话,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慰,领先欧洲10年以上林,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础率崇门。再比如新能源方面粪手欣。中国政府强调病,到2020年新能源车要达到500万辆档磷僻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僳锋,包括纯电动和插电式混合动力车型迁输,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旁凉鲤。所以在新能源车领域淑硼尽,宝马会加大对中国市场的投入础沮凌。因此扮,“从很多角度来讲壳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”架庐乒,刘智说玖倘。 BMW i3    随着本土化战略的实施狭锹,高档车市场国产车型所占比例越来越大澄诚。那么督,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阜?刘智介绍说恃,目前病枫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劝。在几大豪华车品牌里面傲厂,就进口车的销量来讲降集,宝马应该是最大的恒沥冀。我们对目前的状况还是满意的忙逞。因为这本身就是在我们的商业计划内窝。    至于将来磁,刘智强调酪熬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卧谓,必须在中国取得成功八,在中国取得成功反笑妈,国产化是必须的道路”此屏。所以赎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入先。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心海嵌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作博。不久前衡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浩醚稳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡窖。从长远来讲户靖稼,国产车型的占比会越来越高电哗蚊。 全新BMW X1    近年来解,高档车市场经销商层面的动向备受关注澜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桥?刘智认为牛兑,应该说涩,这是一个行业性话题沦荣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坑,在厂商给予经销商更多的支持配合后海,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毙。就今年上半年的情况而言掏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扫。对比去年的数据先,我们发现贾,不管是在新车毛利堆,还是其他业务板块删拉怕,尤其是在售后骑、二手车甭童、金融保险等等几个业务板块涉嘿渤,我们都有了明显的进步同。因此恕略桶,他觉得糖赫慈:“目前疏互滥,宝马的经销商网络是非常健康的”悼。因为栋埔,随着中国市场的不断成熟残凶睛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驼套。从厂家的角度来讲褂,我们也不断调整新车的供求关系曙骸,调整车型的配比漆,调整商务政策楼离修。综合下来盗,应该说目前宝马经销商网络被旦,处于一个非常健康的可持续发展状态迫饥琅。 全新BMW 7系    那么寄盎,比较以往仍,宝马在经销商网络的拓展上耗定,节奏会不会放缓一些瓤咯?刘智表示委,在经销商网络上荚,我们仍在稳健进行拓展卜敲,一步一个脚印地往前走细费蹄。从绝对速度来讲袖蔷,或者是从增幅来讲补窗,因为基数变的越来越大彩釜蜗,所以这个百分比是越来越低的窘瓜,这是很正常的婪。目前菊奸,我们全国的零售网点超过了五百家肉扳合,覆盖了全国所有的省市自治区毒粪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诉城,覆盖了很多中小城市内。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔽奸氨。在网络的发展策略方面垂,我们会更加看重网络的构成形式诞,并不只关注于网络的数量掂告。所谓的“形式”就是像城市快修店焙滥、售后维修中心疏驼棚、维修工厂等等一系列的体系概念畅芹襄。主要目的是增加服务的便利性刮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讥。对于经销商荤玲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忙,让他们有一个非常健康良性的发展乔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标&#